Arnaud68800

Parce qu'on a besoin de ces 19 rames en France en trafic domestique, pour remplacer les 19 dernières PSE par exemple ? Et que SNCF n'a nullement l'intention de se lancer en Allemagne en open access, surtout avec des rames ayant une durée de vie résiduelle limitée dans leur configuration actuelle (n'oublions pas que les motrices POS seront d'ici quelques années attelées aux tronçon Duplex de première génération des RD, lesquels ne sont pas homologués en Allemagne, contrairement aux tronçons Duplex de seconde génération). Les 15 2N2 3UA conservées par SNCF Voyages doivent très largement suffire à assurer Alleo (une partie, car certains trains sont "normalement" tracés en ICE... quand ils ne sont pas en panne) + le Paris - Freiburg... Sachant que les tournées Paris - Luxembourg et Marseille/Montpellier - Luxembourg peuvent être reprises par n'importe quel type de rame bicourant équipé ETCS... Et que si SNCF Voyages avait besoin de 2N2 3UA supplémentaires, les 2N2 3UF peuvent facilement être converties en rames tricourant, comme cela a déjà été dit précédemment.

Paris - Freiburg-im-Breisgau.

Pas tout de suite apparemment (voir dans le sujet sur les POS).

En parlant de fermeture des guichets, il serait temps de trouver un moyen de payer avec des chèques vacances sur OuiOui, surtout depuis que Trainline n'accepte plus ce mode de paiement... Les sociétés d'autoroute sont plus malignes et ont trouvé le moyen de conserver cette clientèle tout en supprimant les voies de paiement manuel avec agent : envoi des chèques à ladite société, qui les crédite sur un compte débité à chaque passage au péage (détecté par un boîtier de télépéage mis à disposition du client).

Si c'est toujours possible de voyager en POS : sur Lyria jusqu'en fin d'année et ailleurs en France en trafic domestique ensuite (Nord ?) Par contre, il faut se dépêcher pour voyager en PSE.

Au vu des aménagements intérieurs (et de la face avant), ce ne sont donc pas des Coradia Liner...

Outre le montage des dessertes incompréhensible, sur lequel on a déjà beaucoup disserté, notons un autre point ridicule : les quais TER de la gare TGV ne s'appellent pas "Belfort-Montbéliard TGV", mais "Méroux" ! Incompréhensible. Dans les autres gares TGV françaises desservies par TER, les quais TER portent bien le nom de la gare TGV, notamment à quelques dizaines de km de là, dans le même département (Besançon Franche-Comté TGV), mais aussi à Champagne-Ardenne TGV, Valence TGV, Avignon TGV...

Raté, la région Grand Est n'applique pas de livrée spécifique sur son matériel roulant (à part le logo de la région), justement pour maîtriser les dépenses... Le matériel ex-Alsace est toujours en livrée Alsace, l'ex-Lorraine en livrée Lorraine, l'ex-Champagne-Ardenne en livrée Champagne-Ardenne, les Coradia Liner en livrée Intercités Carmillon, et ce malgré les mutations internes (voitures Corail Alsace sur TER Vallée de la Marne, X73500 Champagne-Ardenne en Alsace, etc...). Les BB26000R qui sortent d'OPMV sont en livrée TER grise et bleue, avec juste le logo de la région sur les côtés.

Grand Est va donc racheter les 4 B5uxh Franche-Comté + 2 Bourgogne je suppose, pour qu'on arrive au compte de 6 ? Mais pour les deux dernières, il faudra attendre que les premiers Régiolis commandés par la région BFC pour l'axe Paris - Dijon - Lyon soient livrés... Espérons que les voitures Vallée de la Marne soient rafraîchies pour les quelques années qui leur reste, car leurs intérieurs sont vieillots (de type Corail+) et en mauvais état. A moins que Grand Est les remplace par des voitures plus récemment rénovées qui seront libérées dans d'autres régions (je pense par exemple à celles des Intercités Centre ou Haute-Normandie lorsque les Omneo Premium arriveront)

J'ai du mal à croire que ça ne roule pas à 200 km/h en Alsace, vu à quel point les marches des TER200 sont tendues, avec des horaires inchangés depuis plus de 10 ans (départ de Strasbourg minutes 21 et 51, arrivée à Mulhouse minutes 14 et 44).

C'est ce que Lyria avait annoncé, mais j'imagine que ça se limitera à de la personnalisation (dont rehoussage des sièges), comme les POS il y a quelques années... Après, en cas de travaux plus importants, on peut imaginer que SNCF pourrait réutiliser les éléments remplacés (sièges...) dans des Duplex 200 déjà passés en révision générale, mais dont les intérieurs avaient bénéficié seulement d'une "opération de confort" sur les aménagements Tallon (les rames circulant sur le Nord par exemple).

Je dirais que c'est normal que la même rame ne fasse pas l'AR Le Havre - Marseille, car il faut bien qu'elle repasse de temps en temps au technicentre titulaire pour entretien ? Du coup, elle est sûrement repartie pour Paris plus tard.

On peut penser que SNCF Voyages va "inouiser" les POS quand elle les récupérera, avec installation du wifi. Comme cela a été dit plus haut, l'idéal serait de remplacer leurs sièges Lacroix par ceux des PSE radiés juste pour des questions de confort, mais dans l'absolu, ce n'est peut-être pas forcément nécessaire car Lyria avait déjà procédé à une "opération de confort" (rehoussage des sièges, remplacement de la moquette au sol, activation des prises de courant en 2nde). Il me semble que tous les Paris Nord - Lille Flandres sont désormais assurés en Duplex, non ? Les PSE s'occupent du reste : les TGV qui sortent à Croisilles (Dunkerque via Béthune, Valenciennes) et la plupart des Boulogne/Dunkerque via Lille Europe.

Je pensais à la même chose, mais pour les POS.

Parce que ces rames, qui ont plus de 30 ans et plus de 10 millions de km au compteur, doivent commencer à fatiguer malgré leur rénovation qui était surtout cosmétique, que leur technologie obsolète rend leur maintenance coûteuse... et parce que SNCF Voyages n'en a plus besoin suite à la rationnalisation de l'offre TGV sur le Sud-Est et l'augmentation de la productivité du parc... Je ne donne pas longtemps aux dernières rames en circulation sur le Nord, vu que SNCF Voyages va récupérer 19 rames 1N plus récentes en fin d'année (les POS) et qu'en parallèle, la livraison des 2N2 3UFC se poursuit.

Il n'y a plus aucun TGV régulier assuré en PSE sur le secteur Sud-Est/Rhin-Rhône, comme cela a été dit plus haut.

C'est exactement le même logo, c'est juste qu'il est blanc sur fond rouge au lieu de rouge sur fond blanc...

Je complète : cette rame était à Paris gare de Lyon ce soir, au départ pour Evian avec le 6511. Elle n'est donc pas encore à disposition de Lyria (qui utilise pourtant déjà des 2N2 pour assurer 2 AR Paris - Zurich). La livrée des remorques semble être moins travaillée que celle des POS : de loin, j'avais l'impression que c'est la livrée Carmillon où le carmillon est remplacé par le rouge Lyria

Premier aperçu du pelliculage des nouvelles rames Lyria : https://www.tourmag.com/TGV-Lyria-devoile-les-couleurs-de-sa-nouvelle-flotte_a96960.html

En effet, comme dit plus haut, il n'y a plus aucun TGV assuré en PSE au départ de Paris gare de Lyon depuis le changement de service de décembre, donc toutes les rames à 3 voitures de 1ère classe ont été radiées ou vont l'être.

En effet : par exemple pour le Sud-Est, sur l'axe Rhin-Rhône radial (Paris - Dijon - Mulhouse / Besançon) ne circulent presque que des rames très récentes (beaucoup de 800 dont des 3UH, et de 4700), alors qu'il n'est pas encore labellisé Inoui. A contrario, on retrouve beaucoup de Duplex avec les vieux intérieurs Tallon (200 et Réseau-Duplex 600) sur les lignes labellisées Inoui vers Marseille et la côte d'Azur... Concernant les rames Réseau qui circulent sous la bannière Inoui dans l'Est, elles étaient passées en "opération de confort" ces dernières années, avec reprise des intérieurs Lacroix. Certes, cela reste du Lacroix...

Souvenez-vous des quelques rames PSE "Bourgogne Franche-Comté" et Lyria, limitées à 270 km/h avant qu'elles soient retirées/modernisées pour les bicourant et remplacées par les POS pour les tricourant, à l'occasion de la mise en service de la LGV Rhin-Rhône. Si elles se présentaient en retard à Pasilly dans le sens vers Paris, elles pouvaient f**tre le bordel sur la LN1...

Concernant les X73500, il me semble qu'ils ne sont pas encore passés en opération mi-vie. En résolvant leur problème de shuntage une bonne fois pour toutes et en les remotorisant à cette occasion (en Diesel, car contrairement aux AGC, leur transmission hydraulique les rend beaucoup plus difficilement compatibles avec des solutions nouvelles comme la pile à combustible ou des batteries), on devrait encore pouvoir en tirer une quinzaine d'années...

Oui, les voitures Corail utilisées en Bourgogne sont relativement peu capacitaires. Celles à couloir central ne sont pas des "bétaillères" B11tu (88 places) : leur diagramme est assez particulier (une demi-salle avec que des "carrés", l'autre demi-salle de disposition normale avec "duos côte à côte" + 2 "carrés" au milieu, séparées par un petit espace salon avec banquette) et le pas entre les rangées est relativement important. Leur capacité doit être celle d'une B10tu (80 places), voire moins si on ne compte pas les banquettes des espaces salon comme de "vraies" places, mais qu'on les classe avec les strapontins. Par ailleurs, de nombreuses A9u déclassées (avec compartiments de 6 places seulement donc) traînent (ou traînaient ?) dans les compos. Enfin, pour avoir beaucoup voyagé à leur bord il y a 5 ans, j'avais plutôt en tête des compos "normales" de 7 voitures sur Paris - Dijon - Lyon. Les compos de 9 voitures ne se voyaient que sur les trains de pointe. Peut-être que cela a changé depuis ?

Toutes même, vu qu'il y a autant de rames RD que de rames POS.