Arnaud68800

Bonjour, Du coup y a-t-il des détournements de TGV Lyria par la LGV Est ?

Précision sémantique : le dernier inOui est à 16h02, mais pas le dernier TGV puisqu'il y a encore un Ouigo après.

Bah non, si tu viens de Mâcon par ligne classique (via Vaise) et que tu repars en direction de la ligne de Grenoble pour prendre la LGV vers le sud, tu ne rebrousses pas à Perrache. Les TGV Rhin-Rhône transversaux sont depuis toujours tracés par la ligne classique entre Mâcon et Part-Dieu, donc desservir Perrache au lieu de Part-Dieu ne pose aucun problème, contrairement aux autres TGV issus de la LN1 qui doivent forcément passer par Part-Dieu pour rejoindre Perrache, et y rebrousser pour continuer vers le sud. J'en reste toujours à penser que l'utilisation de rames Duplex sur cette ligne n'est peut-être pas le meilleur compromis. Mais ce n'est que mon avis perso.

Une bonne excuse pour réduire encore la voilure sur l'axe Rhin-Rhône transversal ? Avec 5 AR entre Strasbourg et Lyon, l'offre n'est plus supérieure à celle qui était en vigueur du temps des Corails, avant décembre 2011 ! (Si mes souvenirs sont exacts, il y avait 4 AR Corail Strasbourg - Lyon et 1 AR TGV Strasbourg - Marseille) La seule bonne nouvelle de ce service annuel est la quasi disparition des "bolides" (les TGV qui évitent les rebroussements à Dijon et Mulhouse en shuntant ces gares) : seul l'AR Francfort - Marseille shunte encore Dijon, et un aller simple Marseille - Metz évite Mulhouse (pas le retour).

Ce qui est une excuse bidon pour les IS Nord-Est - Sud-Est, puisqu'ils sont tracés sur ligne classique en situation normale entre Mâcon et Lyon. Ils pourraient donc directement desservir Perrache via Vaise, sans passer par Part-Dieu. A part le futur défunt Strasbourg - Marseille via Lons-le-Saunier et Bourg-en-Bresse, qui aurait très bien pu être retracé par l'itinéraire habituel et Perrache (via Dijon, Chalon, Mâcon) le temps des travaux à Part-Dieu plutôt que d'être sèchement supprimé (d'ailleurs, ce train dessert Part-Dieu en heures creuses dans les deux sens : il y aurait sans doute eu de la place pour lui...) Autre blague sur cet axe : la suppression de la desserte de la Lorraine via Culmont-Chalindrey. En contrepartie, SNCF crée un AR Nancy - Lyon via Marne-la-Vallée, dont les horaires ont été étudiés pour engendrer la fréquentation la plus faible possible et justifier sa suppression future : départ de Lyon Perrache vers 5h45 du matin (oui oui !), départ de Nancy après 10h, desserte de Champagne-Ardenne TGV dans un sens uniquement (mais pourquoi donc ?). S'ajoute à ceci un aller simple sans retour (re-mais pourquoi donc ?) Nancy - Nice via Strasbourg, au temps de parcours astronomique entre Nancy et Dijon par rapport à l'itinéraire normal via Culmont-Chalindrey (d'ailleurs, il circulera sur ligne classique entre Réding et Strasbourg : le raccordement de Réding ne servira toujours à rien...). Metz s'en sort beaucoup mieux, avec 3 AR vers le Sud-Est via Strasbourg, sans allongement de temps de parcours.

Vive les clichés !

Sinon, si tout est mieux en Suisse qu'en France, il suffit simplement d'y déménager plutôt que de se plaindre. A part cela, pour faire écho à la fin de la citation ci-dessus, la première destination touristique mondiale est la France, très loin devant la Suisse.

Franchement, faut arrêter de raconter n'importe quoi quand on ne sait pas de quoi on parle... Si Ryanair et Transavia ont majoritairement des Boeing 737, easyJet et Vueling n'utilisent QUE des Airbus A319/320/321...

Et, en conséquence, des Réseau-Duplex 600 !

Et elles ne doivent plus circuler depuis la mise en service de la LGV Rhin-Rhône : il n'y a plus de trains O/D Dijon (sauf en pointe hebdo) et ceux terminus Besançon Viotte nécessitent la TVM430 car ils passent par la LGV Rhin-Rhône (sauf 1 AR via Dole).

Petite expérience de voyage aujourd'hui dans un TGV Sud-Est, à quelques mois de leur retrait des dessertes au départ de Paris gare de Lyon : si les aménagements intérieurs "Nouveau Design" sont toujours aussi réussis (plus que ceux des 2N2 3UA/3UH/3UF contemporains à la dernière rénovation des PSE), on ressent quand même l'âge et l'usure de la rame par rapport aux Duplex : la suspension a tendance à sautiller et couinait énormément dans ma voiture, ça trépide pas mal à 300 km/h... A noter que cette rame remplaçait une Duplex sur le TGV 6708 (Mulhouse 17h42 - Paris gare de Lyon 20h37) : ça faisait une occasion de revoir une PSE dans le sud de l'Alsace, qu'elles avaient déserté depuis que le Bâle - Marseille était passé en Duplex. Par contre, qui dit remplacement de Duplex par une PSE un dimanche après-midi dit voyageurs sans places assises... Bien que SNCF nous avaient prévenus la veille par SMS et mail du changement de matériel, nous invitant à rester dans la voiture affectée mais à s'y placer librement, la rame était pleine dès Besançon Franche-Comté TGV, et de nombreux voyageurs dijonnais ont dû voyager debout, au bar ou sur les strapontins...

C'est déjà le cas depuis début juillet, avec des BB22200.

Je n'ai jamais dit le contraire perso, je suis pour le Yield Management, et j'ai toujours defendu la nouvelle tarification des IC à réservation facultative. Sur la ligne 4, le retour au calendrier bicolore "blanc/bleu" constitue à mes yeux une véritable régression. Heureusement sue les cartes de réduction nationales sont encore acceptées ! (Pour le moment ?) Je soupçonne la région de gonfler volontairement le plein tarif de l'O/D Paris - Mulhouse afin de supprimer la fonctionnalité "IC Eco" de la ligne 4, et ainsi tenter de pérenniser en volume la desserte TGV de Mulhouse (une des rares de l'axe Sud-Est qui ne sera pas rabotée au SA2019...).

D'ailleurs, à ce propos, pourquoi la première classe n'est plus proposée sur le trajet Paris - Mulhouse, mais l'est toujours jusqu'à Belfort inclus ou sur des trajets intermédiaires du type Troyes - Mulhouse ? Et pourquoi le plein tarif (et donc par extension, les tarifs avec cartes de réduction régionales et nationales) du trajet Paris - Mulhouse est très nettement supérieur à Paris - Belfort (78€ contre 61,90€), sachant qu'un trajet Belfort - Mulhouse ne coûte que 10,40€, que ce soit à bord de ces trains ou des TER omnibus ? La tarification Intercités était, dans beaucoup de cas, nettement plus avantageuse !

Ce sont des AGC. Les Coradia ne circulent que sur Paris - Troyes - Mulhouse/Dijon et TER Vallée de la Marne.

Et pourquoi les TER n'ont pas droit au e-billet ?

Ok, merci pour l'explication. La forme est donc la même (PDF imprimé ou QR code), mais le fond diffère totalement. Les voyageurs ne doivent cependant pas saisir la différence, à part qu'il y a besoin de montrer sa carte de réduction pour le billet imprimé TER. D'ailleurs, à ce propos, est ce que montrer sa carte de réduction dématérialisée (pour les cartes nationales, sur l'appli SNCF) est valable, ou seul l'imprimé fait foi lors du contrôle ?

Ok, la dématerialisation de la carte de réduction est-elle la seule différence entre le e-billet et le QR code TER, ou y en a-t-il d'autres ?

Les billets TER vendus sur Oui.SNCF, Trainline et le site TER sont dématérialisés, non ? En tout cas, il n'y a que cette option de "retrait" proposée sur Oui.SNCF (QR code sur mobile ou à imprimer)

Petites nouveautés dans le Grand Est : la tarification des lignes 1 (Paris - Châlons-en-Champagne - Nancy - Strasbourg) et 4 (Paris - Troyes - Belfort - Mulhouse) évolue dès à présent, avec pour faits notables : - Abandon de la tarification nationale Intercités, avec yield, sur la ligne 4 - Les trains de la ligne 4 deviennent tous à placement libre : il n'est plus possible de réserver - Les trajets ayant Paris pour extrémité sont désormais soumis à la tarification Grand Est (avec donc la possibilité d'utiliser les cartes de réduction régionales Primo et Presto), sauf exceptions : si l'autre extrémité est soit Longueville (tarification Ile de France), soit Château-Thierry (tarification Hauts de France) - Autre exception, sur la ligne 4 : les trajets internes au tronçon entre les gares de Culmont-Chalindrey (incluse) et de Belfort (incluse) sont logiquement soumis à la tarification Bourgogne Franche-Comté. Mais les trajets Vesoul/Lure/Belfort <-> Paris ou une gare du Grand Est hors Culmont-Chalindrey sont soumis à la tarification Grand Est. - Création des "petits prix TER Grand Est", en vente en ligne uniquement : ils remplacent les Prems sur la ligne 4. Sur la ligne 1, il s'agit par contre d'une vraie nouveauté ! - Comme partout ailleurs dans le Grand Est, les cartes de réduction nationales sont toujours acceptées, avec pour barême le calendrier bicolore : 50% de réduction en période bleue, 25% en période blanche.

Les chèques vacances et les bons voyage SNCF papier sont acceptés par Trainline. Il faut les leur envoyer par courrier et ils te les transforment en bons d'achats sur ton compte Trainline.

Merci pour la réponse. En voiture, c'est très fiable, ça fournit une info en cohérence avec l'indicateur de vitesse du tableau de bord (la marge de ce dernier en moins). Vu la distance sur laquelle j'ai regardé (entre Chaumont et Troyes, où ça roule partout à 150 ou 160), je pense que c'était suffisant pour se faire une idée juste

Bonjour, La limitation à 140 km/h des Régiolis a-t-elle été levée ? Etant en ce moment passager du TER-IC 11846 Mulhouse - Paris Est, j'ai constaté avec le GPS de mon smartphone (Waze) que nous circulons bien à plus de 140 km/h sur les sections dont la limitation de la ligne est supérieure à cette vitesse. Ce qui permet de rattraper les 5 min de retard initiales dues à l'habituelle (pour ce train) mise à quai tardive en gare de Mulhouse...

Je suis d'accord avec toi sur le fait que la suppression de TOUS les guichets grandes lignes en banlieue est une aberration, du moins surtout en grande couronne. J'ai vu que celui de Cergy Préfecture vient de fermer : ça fait quand même un peu loin d'aller à Paris. Mais le e-billet n'en est pas vraiment responsable...

Le billet est dématérialisé d'office pour tout achat au guichet le permettant, il faut demander si tu veux un billet papier. Feu Voyages SNCF a vécu des années sans billet dématérialisé : là où il a permis à SNCF de faire des économies, c'est avant tout sur le traitement des billets achetés en ligne, en marginalisant l'envoi par courrier, qui était gratuit, et en réduisant le nombre de bornes jaunes en gare (pour ceux qui préféraient imprimer leur billet à la borne plutôt que de se le faire envoyer). Sa géneralisation permettra aussi de supprimer à terme les composteurs. L'impact du billet dématérialisé dans la suppression des guichets doit sans doute être négligeable par rapport à ceux de Voyages SNCF/OuiOui et des automates (surtout les bornes bleues TER, qui ont dû être à l'origine de nombreuses fermetures de guichets de petites gares). Il n'empêche en rien la clientèle qui veut aller au guichet de s'y rendre. D'ailleurs, je suis sûr que de nombreux clients du guichet ne savent pas que le papier cartonné IATA qu'on leur remet n'est qu'un mémo, et le compostent donc.