Arnaud68800

Oui, quelques exemplaires réversibles pour tracter les V2N. Et bien que des BB26000 reprennent les TER Paris Est - Bar-le-Duc - Nancy - Strasbourg, les BB15000 devraient toujours être présentes sur l'autre branche de l'axe Vallée de la Marne (Saint-Dizier) au SA2019, sachant cependant que certains trains sont assurés en Coradia Liner.

Pas la peine de déjà en parler au passé : la plupart des BB15000 circule encore tous les jours en Normandie.

Pour le grand public, il est beaucoup plus symboliques de conserver les rames 16 et 325 (auxquelles s'ajoutera sans doute dans 15/20 ans celle avec les motrices de la 4402). Seuls les passionnés connaissent l'histoire de Patrick et Sophie.

Mais en 1ère, les Atlantiques Lacroix ont l'avantage d'avoir conservé leurs aménagements d'origine particuliers relookés en R2 et R3, alors que les Réseau et POS ont droit aux sièges Lacroix trop fermes et fragiles dans les 3 remorques.

Les plus à plaindre sont les voyageurs des liaisons domestiques de l'Est, qui se (re)tapent du Lacroix depuis un an... certes sur des durées de majoritairement moins de 2h.

Ça semble confirmer les dernières rumeurs que j'ai lues, selon lesquelles les POS iraient dans un premier temps remplacer les dernières PSE sur le Nord. Au conditionnel, est ce que quelqu'un peut confirmer ou infirmer ? C'est à dire ? Pas de réfection à l'identique avec installation de prises, comme les Duplex qui n'ont été ni "ouigoïsées", ni "océanisées" ? S'agira-t-il d'une rénovation légère pour adopter les mêmes standards que les Dasye/NeoDuplex/2N2 3UA/3UH/3UF ?

Il faut effectivement changer de rame à Neussargues car les deux régions concernées ne souhaitent pas fournir de matériel bimode à Intercités : - Auvergne-Rhône-Alpes met une UM2 d'ATER à disposition pour le segment Clermont - Neussargues - Occitanie met une Z2 ou une ZGC à disposition pour le segment Neussargues - Béziers Comme l'Aubrac descendant croise l'Aubrac montant à Neussargues (cela devait déjà être le cas du temps des rames Corail), les passagers en provenance de Clermont montent directement dans la Z2 tout juste arrivée de Béziers, qui y repart quelques minutes après. Inversement, les passagers en provenance de Béziers montent dans les ATER tout juste arrivés de Clermont, et qui y repartent également. Il y a aussi une possibilité de correspondance depuis/vers Aurillac. Il y a quelques années, tout le parcours était assuré en ATER, évitant de changer de rame à Neussargues, mais engendrant un long parcours en thermique sous caténaire.

Parce qu'il s'agit de l'Aubrac, le train Clermont - Béziers par la ligne des Causses, qui est toujours classé Intercités.

Il circule toujours, mais va à Montpellier au lieu de Marseille et est renuméroté 9780/1.

D'après les infos données sur un forum voisin, les nouveaux TER Paris - Strasbourg devraient être assurés dans un premier temps par des compos non réversibles + BB26000... en attendant donc effectivement que la région BFC libère les voitures pilote B5 ex-Franche-Comté ?

Je pense qu'il s'agit d'un détournement, à cause des travaux sur le PLM entre Aisy et Dijon ?

Surtout que les billets échangeables sont souvent à peine plus chers (juste quelques euros...) que les billets non échangeables pour les détenteurs de cartes de réduction...

Pour ne pas avoir à supprimer tous les passages à niveau pour rouvrir la ligne ; les tram-trains étant exemptés de la "directive Bussereau" grâce à leurs capacités de freinage supérieures. L'électrification devait coûter bien moins cher que la dénivellation de tous les passages à niveau...

Citons aussi dans le Grand Est : - les TER Nancy - Dijon remplaçant les TGV à petite vitesse que SNCF a décidé de supprimer : auraient-ils existé si les anciennes régions Lorraine et Champagne-Ardenne n'avaient pas été fusionnées ? - les TER Paris - Mulhouse l'an dernier - les TER Strasbourg - Metz : cette ligne avait été massacrée juste avant le redécoupage des régions (disparition de quasiment tous les directs, remplacés par des omnibus de Metz à Sarrebourg en correspondance avec les Nancy - Strasbourg). Depuis la création de la région Grand Est, plusieurs trains directs ont été remis en place.

J'avais lu il y a quelques temps (je ne me souviens plus où) que les Réseau bicourant de l'Est pourraient être remplacés par les futurs "POS-Duplex". A prendre au conditionnel.

2019 c'est dans un petit peu plus de deux mois !

Probablement pas pour longtemps, vu que leurs tronçons devraient recevoir les motrices POS (Lyria va récupérer 15 2N2 3UA à la place).

Je pense plutôt que la région Grand Est attende un nouveau matériel Alstom "made in Reichhoffen" (dont le plan de charge sera vide avant celui de Bombardier Crespin).

Quel rapport ?

Je rebondissais sur cette phrase de l'article : "Des travaux à plusieurs millions d'euros qui nécessitent l'interruption des circulations de trains les week-ends."...

Bonjour, Du coup y a-t-il des détournements de TGV Lyria par la LGV Est ?

Précision sémantique : le dernier inOui est à 16h02, mais pas le dernier TGV puisqu'il y a encore un Ouigo après.

Bah non, si tu viens de Mâcon par ligne classique (via Vaise) et que tu repars en direction de la ligne de Grenoble pour prendre la LGV vers le sud, tu ne rebrousses pas à Perrache. Les TGV Rhin-Rhône transversaux sont depuis toujours tracés par la ligne classique entre Mâcon et Part-Dieu, donc desservir Perrache au lieu de Part-Dieu ne pose aucun problème, contrairement aux autres TGV issus de la LN1 qui doivent forcément passer par Part-Dieu pour rejoindre Perrache, et y rebrousser pour continuer vers le sud. J'en reste toujours à penser que l'utilisation de rames Duplex sur cette ligne n'est peut-être pas le meilleur compromis. Mais ce n'est que mon avis perso.

Une bonne excuse pour réduire encore la voilure sur l'axe Rhin-Rhône transversal ? Avec 5 AR entre Strasbourg et Lyon, l'offre n'est plus supérieure à celle qui était en vigueur du temps des Corails, avant décembre 2011 ! (Si mes souvenirs sont exacts, il y avait 4 AR Corail Strasbourg - Lyon et 1 AR TGV Strasbourg - Marseille) La seule bonne nouvelle de ce service annuel est la quasi disparition des "bolides" (les TGV qui évitent les rebroussements à Dijon et Mulhouse en shuntant ces gares) : seul l'AR Francfort - Marseille shunte encore Dijon, et un aller simple Marseille - Metz évite Mulhouse (pas le retour).

Ce qui est une excuse bidon pour les IS Nord-Est - Sud-Est, puisqu'ils sont tracés sur ligne classique en situation normale entre Mâcon et Lyon. Ils pourraient donc directement desservir Perrache via Vaise, sans passer par Part-Dieu. A part le futur défunt Strasbourg - Marseille via Lons-le-Saunier et Bourg-en-Bresse, qui aurait très bien pu être retracé par l'itinéraire habituel et Perrache (via Dijon, Chalon, Mâcon) le temps des travaux à Part-Dieu plutôt que d'être sèchement supprimé (d'ailleurs, ce train dessert Part-Dieu en heures creuses dans les deux sens : il y aurait sans doute eu de la place pour lui...) Autre blague sur cet axe : la suppression de la desserte de la Lorraine via Culmont-Chalindrey. En contrepartie, SNCF crée un AR Nancy - Lyon via Marne-la-Vallée, dont les horaires ont été étudiés pour engendrer la fréquentation la plus faible possible et justifier sa suppression future : départ de Lyon Perrache vers 5h45 du matin (oui oui !), départ de Nancy après 10h, desserte de Champagne-Ardenne TGV dans un sens uniquement (mais pourquoi donc ?). S'ajoute à ceci un aller simple sans retour (re-mais pourquoi donc ?) Nancy - Nice via Strasbourg, au temps de parcours astronomique entre Nancy et Dijon par rapport à l'itinéraire normal via Culmont-Chalindrey (d'ailleurs, il circulera sur ligne classique entre Réding et Strasbourg : le raccordement de Réding ne servira toujours à rien...). Metz s'en sort beaucoup mieux, avec 3 AR vers le Sud-Est via Strasbourg, sans allongement de temps de parcours.