Arnaud68800

Ce n'est plus systématiquement vrai pour plusieurs raisons : - nouvelle tarification des IC hors 3 lignes ex Teoz : le tarif Loisir (yieldé) impose désormais de prendre le train pour lequel on a réservé. Pour avoir de la souplesse, il faut acheter le plein tarif non yieldé (qui ne bénéficie que de 25% de réduction avec les cartes). - en cas de correspondance TGV ou IC > TER dans le même dossier avec un billet dématérialisé, il est possible de prendre n'importe quel TER de la journée. - pour les billets TER "secs", voici les conditions des e-billets (exemple sur le site TER Grand Est) : Le billet cartonné n'a donc plus d'avantages en terme de souplesse par rapport au billet dématérialisé...

Probablement par "peur de la nouveauté" ou par méconnaissance du produit, car les évolutions tarifaires de ces dernières années font qu'il n'y a plus vraiment d'avantages en terme de souplesse à prendre un billet cartonné. Au contraire, le e-billet quelle que soit sa forme (QR code imprimé en gare sur billet cartonné IATA, QR imprimé à la maison sur papier A4, associé à la carte Voyageur, sur smartphone...) peut toujours être retrouvé en cas de perte du support, ce qui est un avantage par rapport au billet non dématérialisé... Le billet dématérialisé s'est bien démocratisé et généralisé pour d'autres modes de transport (avion...) depuis bien longtemps : pourquoi le train devrait encore rester en retard ?

L'achat avec chèques vacances est informatisé chez Trainline. Il suffit de leur envoyer le carnet et ils créditent les chèques en bons d'achat sur ton compte Trainline (autant de bons d'achats que de chèques, ayant la même date d'expiration que ces derniers). Ils acceptent de la même façon les bons d'achat papier émis par SNCF. C'est cette fonctionnalité qui m'a fait abandonner les canaux de vente officiels de SNCF, car cela m'évite de devoir me déplacer au guichet pour utiliser mes chèques vacances. Je les leur envoie une fois par an, en mettant également dans l'enveloppe mes "bons voyageur" SNCF si j'en ai. Certes, ça me coûte le prix d'un courrier recommandé avec accusé de réception (cependant moins cher que ce que ça me coûterait en carburant pour me déplacer à chaque fois au guichet SNCF), mais c'est un vrai confort que de pouvoir utiliser ses chèques vacances depuis l'appli smartphone...

Déjà qu'ils doivent représenter moins de 1% des voyageurs TGV et Intercités...

"Le train a pu ensuite retrouver son fonctionnement normal, tant pour la vitesse que pour la climatisation… et arriver à destination avec près d’une heure de retard." Bon, du coup, y avait-il besoin d'en faire un article pour si peu ??

Je me souviens qu'il fallait aussi à peu près 15 min pour passer de la BB67400 à la BB15000 sur feue la "Marée" Dieppe - Paris, en gare de Rouen... Il n'y a pas aussi un ajout de voitures à la rame à Bourges, qui justifie ce temps plus élevé qu'à Amiens par exemple ? Même si 40 min, ça fait toujours beaucoup...

Sauf qu'il s'agit de rames Réseau bicourant, donc prêtées par l'axe Est, non ?

Selon le Larousse : "Convoi de chemin de fer en ordre de marche constitué par un ou plusieurs engins moteurs (locomotives, automotrices, etc.), remorquant ou non un ou plusieurs véhicules ; moyen de transport ferroviaire." Au vu de cette définition et de celle officielle de SNCF donnée par ADC01 ci-dessus, une automotrice est un "vrai" train, au même titre qu'une rame tractée.

Je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi une automotrice n'est pas un "vrai" train ? D'ailleurs, les TGV, avec leur motorisation concentrée, répondent à la définition "une locomotive (deux même) + des voitures".

Peut-être un dépannage lié au retard de maintenance accumulé suite à la coupure de courant ? Par contre, dans ce cas, il risque d'y avoir quelques problèmes de capacité...

Les futurs ex-IC Paris Nord - Boulogne entre Amiens et Boulogne et donc les Montluçon, ça doit être tout en trafic diurne. En nocturne, il reste effectivement le Rodez et le Briançon. En TER, il en reste dans le Grand Est (autour de Strasbourg) et en PACA (autour de Marseille), avec des RRR dans les deux cas. Sans oublier un des deux AR Paris Est - La Ferté-Milon, avec des RIB (le second AR ayant été repris il y a quelques mois par une UM de BGC ex-Alsace louée par la région Grand Est à Ile de France Mobilités).

Le wifi devrait aussi être prochainement disponible sur les 3 lignes Intercités à réservation obligatoire (Paris Bercy - Clermont-Ferrand, Paris Austerlitz - Limoges - Toulouse et Bordeaux - Toulouse - Montpellier - Marseille). Leurs voitures Corail ex-Teoz passent au technicentre de Périgueux pour recevoir les mêmes types d'équipements que les TGV.

Ce n'est pas plutôt l'inverse : les Coradia Liner sont le matériel de base prévu pour les TER VDM, et les AGC viennent à la rescousse ? D'ailleurs, je me demande où en sont les problèmes de maintenance des Coradia ; si la situation s'est améliorée. Il est difficile de se faire une idée, car la gréviculture est très forte sur la ligne 4 (là encore, il s'agissait de quasiment la seule ligne de la région Grand Est perturbée vendredi...), avec pour conséquence une perturbation régulière du service depuis début avril, pour des raisons autres que le matériel...

J'en ai vu une UM2 assurer un TER Vallée de la Marne Châlons-en-Champagne - Paris Est (7h53) pas plus tard qu'hier matin.

Bah il suffira de les laisser ouverts, comme ceux installés dans le secteur grandes lignes de Saint-Lazare, qui n'ont quasiment jamais (voire jamais tout court) dû être fermés depuis leur installation, excepté au moment de l'inauguration avec les officiels... La PQR normande en avait même fait un article il y a peu...

Bah oui, SNCF est un EPIC (dont le "C" veut dire "Commercial") et TGV est une activité non subventionnée...

Bah c'est plus ou moins ce qui se fait, dans la mesure du possible : UM2 d'A-TER de Clermont à Neussargues et Z2 de Neussargues à Béziers ; les 2 rames faisant un crochet court à Neussargues pour repartir chacune dans leur direction d'origine. Vu la durée du trajet total et l'impératif des correspondances pour Paris à Clermont, il est impossible de faire l'AR Clermont - Béziers avec la seule doublette d'A-TER.

Dans le cas de la partie internationale de la gare du Nord, la problématique numéro 1 est de la rendre plus accueillante, pas d'améliorer les flux. Quand je fais la comparaison avec Saint-Pancras, ce n'est pas en terme de gestion des flux (je sais très bien qu'on n'arrivera jamais à avoir d'équivalence à la gare du Nord), mais d'environnement.

Pour Saint-Lazare, rien à voir avec les boutiques, qui ne gênent pas (à part les points de vente en plein milieu du quai transversal) ; les flux auraient déjà été bien mieux gérés si tous les escalators avaient été doublés, et non pas seulement celui montant côté accès métro lignes 3/9/14. Pour la gare du Nord, certes elle draine beaucoup plus de circulations que Saint-Pancras, mais ce n'est pas une raison pour ne rien faire. Il s'agit quand même de la principale porte d'entrée ferroviaire en France, loin devant la gare de l'Est. L'image qu'elle renvoie est indigne de Paris : qu'en pense le touriste britannique qui a embarqué dans l'Eurostar à Saint-Pancras 2h20 plus tôt ?

Bah si, les élus régionaux des HdF, avec leur président en première ligne et avec le soutien de leurs confrères normands, se sont mobilisés pour obtenir une participation de l'Etat, qui était initialement inespérée...

Il y a déjà deux gares avec galeries commerciales à Paris : la voisine (gare de l'Est) depuis plus de 10 ans, et Saint-Lazare plus récemment. Il faudrait vraiment être de mauvaise foi ou dogmatique pour ne pas trouver leurs rénovations réussies. Même si tout n'est pas non plus parfait, j'en conviens : la gestion des flux est perfectible à Saint-Lazare ; ce n'est toutefois pas la galerie marchande qui est en cause, mais le nombre d'escalators. Pour revenir à la gare du Nord, je dis ENFIN ! Il est temps qu'elle ne soit plus une des hontes de la France, par rapport à Saint-Pancras... La rénovation en cours n'est qu'un cache misère ; il est donc bienvenu qu'un projet de plus grande ampleur soit financé !

Sauf que les conseils régionaux concernés par le dossier sont majoritairement de droite, notamment le président des Hauts de France (ex-LR), qui s'est beaucoup impliqué dans le dossier... Mais ce serait sans doute trop difficile pour l'Huma d'être objectif et de le reconnaître... En même temps, quand on titre "le train des luttes"...

Toujours dans le Grand Est, la ligne Arches (Epinal) - Saint-Dié fermera le 22 décembre 2018.

Vu sur le forum Trains en voyage : la ligne Kalhausen (Sarreguemines) - Sarre-Union devrait fermer, suite à de drastiques limitations de vitesse imposées par SNCF Réseau à partir de décembre prochain (40 km/h de Kalhausen à Sarralbe et 20 km/h de Sarralbe à Sarre-Union). Cette ligne, exploitée seulement en semaine, a un trafic composé essentiellement de scolaires. Elle avait déjà perdu une bonne part de sa raison d'être en 2000, lors de la fermeture de la section Sarre-Union - Berthelming, privant la pointe de l'Alsace d'une desserte fer avec sa capitale régionale, dans un territoire très bien irrigué par l'autoroute A4.

Ce post m'avait échappé, je reviens dessus presqu'un mois après... Peut-être qu'il a été détourné par Neufchâteau, Culmont-Chalindrey et Troyes, comme cela s'était déjà ponctuellement fait pour le train de nuit Paris - Berlin ses dernières années d'existence ?