Arnaud68800

Il y a déjà deux gares avec galeries commerciales à Paris : la voisine (gare de l'Est) depuis plus de 10 ans, et Saint-Lazare plus récemment. Il faudrait vraiment être de mauvaise foi ou dogmatique pour ne pas trouver leurs rénovations réussies. Même si tout n'est pas non plus parfait, j'en conviens : la gestion des flux est perfectible à Saint-Lazare ; ce n'est toutefois pas la galerie marchande qui est en cause, mais le nombre d'escalators. Pour revenir à la gare du Nord, je dis ENFIN ! Il est temps qu'elle ne soit plus une des hontes de la France, par rapport à Saint-Pancras... La rénovation en cours n'est qu'un cache misère ; il est donc bienvenu qu'un projet de plus grande ampleur soit financé !

Sauf que les conseils régionaux concernés par le dossier sont majoritairement de droite, notamment le président des Hauts de France (ex-LR), qui s'est beaucoup impliqué dans le dossier... Mais ce serait sans doute trop difficile pour l'Huma d'être objectif et de le reconnaître... En même temps, quand on titre "le train des luttes"...

Toujours dans le Grand Est, la ligne Arches (Epinal) - Saint-Dié fermera le 22 décembre 2018.

Vu sur le forum Trains en voyage : la ligne Kalhausen (Sarreguemines) - Sarre-Union devrait fermer, suite à de drastiques limitations de vitesse imposées par SNCF Réseau à partir de décembre prochain (40 km/h de Kalhausen à Sarralbe et 20 km/h de Sarralbe à Sarre-Union). Cette ligne, exploitée seulement en semaine, a un trafic composé essentiellement de scolaires. Elle avait déjà perdu une bonne part de sa raison d'être en 2000, lors de la fermeture de la section Sarre-Union - Berthelming, privant la pointe de l'Alsace d'une desserte fer avec sa capitale régionale, dans un territoire très bien irrigué par l'autoroute A4.

Ce post m'avait échappé, je reviens dessus presqu'un mois après... Peut-être qu'il a été détourné par Neufchâteau, Culmont-Chalindrey et Troyes, comme cela s'était déjà ponctuellement fait pour le train de nuit Paris - Berlin ses dernières années d'existence ?

C'est sur Lyria qu'il y aura du 2N2 à la place des POS.

J'imagine qu'il parle du Coradia Liner, qui a pour l'heure été commandé en deux variantes : - 6 caisses bimode, en service sur Paris Est - Troyes - Mulhouse/Dijon, Nantes - Bordeaux et Nantes - Tours - Lyon - 4 caisses uniquement électrique, prévue pour la ligne Toulouse - Hendaye

Encore une fois, tu dis n'importe quoi puisqu'il existe pour l'intégralité du réseau autoroutier concédé des formules d'abonnement avec le badge de télépéage, pour les pendulaires utilisant une autoroute payante sur un trajet déterminé...

Perso, je ne les regretterai pas du tout : c'est un matériel qui n'est ni adapté au RER (ligne D, ligne C dans Paris et en petite couronne), ni aux longs trajets (ligne P, ligne C branches Etampes/Dourdan)...

Sauf erreur de ma part, il n'y a pas de trains commerciaux qui font Le Mans - Tours - Nevers. Par contre, il existe pour quelques mois encore 2 AR Tours - Nevers - Dijon, dont un est assuré en X72500 Centre Val de Loire (l'autre est en B81500 Bourgogne Franche-Comté, ne pouvant circuler en mode électrique qu'entre Vierzon et Bourges, ainsi qu'entre Chagny et Dijon). Au prochain changement de service, une rupture de charge à Nevers serait introduite...

Tous les matériels récents ne sont pas moches, et tous les matériels anciens ne sont pas beaux. Contre-exemples : je trouve que les X73500 sont les autorails les plus beaux du parc SNCF toutes époques confondues. A l'inverse, les X2100/2200 sont affreux. Du côté des locomotives, je préfère voir une BB27000 qu'une BB25500... Au fait, question aux spécialistes : les nez des CC72000 (mais aussi de leurs soeurs électriques BB15000, BB7200, BB22200...) ne sont-ils pas en plastique ?

La ligne Belfort - Delle n'ouvrant qu'en decembre, les X73500 n'y font rien du tout (à moins qu'ils servent à faire des essais). D'ailleurs, cette ligne devrait être exploitée en ZGC. Les trains suisses n'iront pas jusqu'à Belfort Ville ; ils seront limités à Belfort-Montbéliard TGV avec correspondance en ZGC pour Belfort Ville, pour d'obscures raisons que même la région BFC peine à expliquer (pour résumer : "on ne veut pas une exploitation 100% suisse ni de matériel non Alstom/Bombardier France, mais on ne veut pas commander de Régiolis tricourant, et on veut par dessus tout faire de la politique politicienne en s'opposant aux élus locaux de Belfort, tous encartés LR alors que nous on est PS, et qui militent pour un trajet sans rupture de charge") Par contre, les X73500 franc-comtois font la navette entre Besançon Viotte et Besançon Franche-Comté TGV.

Bonsoir, Que se passait-il au nord de la LGV Sud-Est ce soir, vers 20h ? Circulant sur l'A5 qui lui est jumelée, j'étais surpris de voir tous les TGV arrêtés ou avançant au ralenti dans le sens vers Paris, et aucune circulation en direction de la province... Est-ce une conséquence des orages très localisés ayant frappé dans le secteur de Melun ?

Il y a quand même des signes positifs puisque désormais, les deux régions concernées (AURA et PACA) acceptent de mettre la main au portefeuille... Reste à attendre que l'Etat prenne ses responsabilités. Quant au département, il a déjà suffisamment de charges qui lui incombent avec l'ancienne N75, puisque l'Etat s'en était désengagé en la déclassant en 2006 alors que cet axe a toujours une importance nationale... Etant donné l'abandon du serpent de mer A51, des travaux de sécurisation de cette route sont nécessaires. Il faut arrêter d'opposer sans cesse route et rail : le non-achèvement de l'A51 fait justement que les deux modes gardent leur importance sur cet axe, et nécessitent donc des investissements. (On aurait peut-être pu conclure différemment si l'A51 avait été construite).

Encore aurait-il fallu trouver une région qui accepte de se séparer d'un BBGC... Et même d'un AGC en général...

C'est peut être simplement parce que le rembourrage est neuf qu'il paraît plus ferme ; l'ancien étant entièrement avachi... On constate la même chose dans les TGV Duplex : les sièges neufs des 2N2 paraissent plus fermes que ceux des 200 non passés en opération mi-vie, alors que ce sont les mêmes (aux motifs et couleurs des housses près), car les mousses de ces derniers sont à bout de souffle.

Ce n'est pas un nouveau tarif, c'est l'ancien barême kilométrique qui est resté en vigueur pour les billets flexibles, sans réservation et valables 7 jours. Les billets yieldés avec réservation doivent s'appeler "Intercités Loisir" ou un truc dans le genre.

Il n'y a que 3 lignes Intercités à réservation obligatoire (Paris - Limoges - Toulouse, Paris - Clermont-Ferrand et Bordeaux - Toulouse - Montpellier - Marseille), donc Nantes - Lyon via Tours et Bourges n'en fait pas partie Par contre, depuis la réforme tarifaire des Intercités à réservation non-obligatoire, les billets sans réservations sont plus chers (souvent significativement) que les billets avec réservation. En effet, ces derniers sont désormais gérés par Yield Management (prix fonction de la demande, comme pour le TGV et l'avion), et non plus selon le barème kilométrique et les périodes tarifaires (bleu/blanc). Les billets sans réservations ne sont vendus plus qu'au plein tarif pour les voyageurs sans carte de réduction, et avec 25% de réduction pour les voyageurs avec carte, alors que le Yield autorise des réductions pour tous et d'amplitude supérieure pour les billets avec réservation.

Les Coradia sont trop petits pour les heures de pointe, mais il existe d'autres solutions : Regio2N (dont la région ne semble pas vouloir), ou tout simplement les hypothétiques voitures 2N V200 que la région prospecte pour l'axe Strasbourg - Bâle. Quant aux Corails, ce n'est plus l'avenir. Elles ont rendu de bons services durant 40 ans et restent appréciées sur certains points (confort de roulement), mais il est désormais temps de passer à autre chose car leurs tares sont aussi de plus en plus criantes : accessibilité désastreuse, insonorisation très médiocre, climatisation inefficace, toilettes repoussantes, aménagements intérieurs dépassés (design du mobilier très "seventies", pas de prises, pas de tables dans les carrés, pas de marchepieds dans les duos, rideaux nids à microbes au lieu de stores, éclairage blafard, systèmes d'informations aux voyageurs inexistants hormis la sono grésillante...). Et puis leur capacité n'est pas adaptée à des TER-IC Paris - Strasbourg circulant probablement en heures creuses côté Paris (je pense que les trains de pointe destinés aux navetteurs, recourant à un matériel capacitaire, ont vocation à rester terminus Châlons voire Saint-Dizier), pour lesquels les Coradia sont tout indiqués. Sinon, avoir un nez en plastique n'est pas une tare pour un véhicule, au contraire même. Ce matériau, bien moins rigide, permet de créer une zone de déformation pour absorber les chocs, et ainsi mieux protéger le conducteur, tandis que le métal a tendance à les propager. C'est exactement comme pour l'automobile, où les progrès dans les matériaux utilisés font partie des facteurs ayant permis de rendre les voitures modernes plus sûres.

La création d'une offre TER semi-directe Paris - Strasbourg, desservant les principales petites villes intermédiaires, sur le modèle des Paris - Mulhouse de la ligne 4, est dans les cartons de la région. Mais il faudra au moins attendre l'arrivée des 4 Coradia Liner de renfort récemment commandés, ainsi que la refonte de l'offre TER Vallée de la Marne (et Nancy - Strasbourg). Du coup, je ne pense pas qu'Intercités maintiendrait l'IC Eco à cette échéance, d'autant que le matériel utilisé est en bout de course. Déjà aujourd'hui, les rames Corail Vallée de la Marne sont faites de bric et de broc (des voitures VdlM "historiques", des TER Alsace ex Strasbourg - Sarreguemines, des TER Picardie ex Paris - Laon, des TER Champagne-Ardenne ex Reims - Dijon, des ex IC ligne 4...), probablement en fonction du potentiel restant de voitures récupérées un peu partout...

Seconde expérience à bord du 1001 Paris Est - Strasbourg ce matin. La compo a gagné une voiture depuis le dernier changement de service, puisque les rames Corail de la ligne 4 (7 voitures) ont été bazardées : du coup, c'est une rame TER Grand Est (vallée de la Marne) de 8 voitures, dont une de 1ère, qui s'y colle. La marche semble assez détendue : malgré un départ retardé de 5 min dû à l'accrochage tardif de la BB15000 (un classique à Paris Est...) et de nombreux ralentissements en Ile de France, nous sommes arrivés pile à l'heure à Nancy (1er arrêt) et en avance dans chacune des gares suivantes. Quant à la fréquentation, c'était complet, avec entre 2/3 et 3/4 de trajets de bout en bout, jusqu'à Strasbourg.

4701-4715 pelliculées Carmillon et destinées à rester dans le giron de SNCF pour les liaisons internationales du TGV Est 4716-4730 restent provisoirement en livrée bleue et destinées à être mises à disposition de Lyria pour remplacer les POS Selon Rail Passion de ce mois-ci.

Tout comme la possibilité de choisir sa place sur un plan de salle, que les compagnies aériennes proposent depuis longtemps...

Dans Rail Passion du mois de mai, il est indiqué que seule la moitié des 2N2 3UA sera repelliculée, vu que l'autre moitié sera transférée à Lyria (on pourra donc s'attendre à un pelliculage spécifique).

Ou plutôt "étaient", vu qu'il faut désormais l'ERTMS pour entrer au Luxembourg (sauf dérogation provisoire pour les TER 2N-NG) : tous les TGV desservant le Grand Duché ont donc été repris par les 2N2 3UA.