Arnaud68800

Et toujours rien de prévu pour rénover vraiment les Duplex 200 non concernés par la transformation Ouigo/NeoDuplex ? Et pourquoi ne pas avoir mis la prise entre les deux sièges en 2nde, comme ça a été fait en 1ère et comme c'est le cas dans les 2N2 ?

Oui, les Corail ex-Téoz sont très confortables avec leurs sièges de type TGV Duplex, bien plus que les aménagements d'origine. Restent juste les tares congénitales des Corails : une insonorisation indigente et une certaine propension aux mouvements de caisse lors de passages en vitesse sur des appareils de voie ou autres imperfections.

Perso je trouve les intérieurs Tallon très austères, avec beaucoup trop de grisaille, et pas assez lumineux. Ça manque cruellement de coloris clairs. A mon sens, les meilleurs sièges en terme de confort, tous matériels confondus (conventionnel et TGV), sont ceux des Duplex hors 3UFC, pour les deux classes.

Mais SNCF fait ce qui l'arrange, pas ce qui arrange ses clients. Et si ça l'arrange d'échanger les 3UF avec des 3UFC (je dis n'importe quoi), et bien elle le fera, que ça te plaise ou non. Sinon, tu sais, les 3UA, 3UH et 3UF sont aussi des "rames modernes et connectées"... Et elles sont a priori même plus confortables que les 3UFC (pas entre les sièges plus important, sièges eux-même plus confortables, pas de places aveugles...)

Oui je voyage souvent en TGV. Mais je n'ai rien compris à ta phrase suivante, avec les !!!!!!!!!!

Mais ce n'est pas parce que toi tu trouves qu'elles sont bien où elles sont que c'est l'avis que SNCF aura éternellement (je me répète...)

Pas besoin de tester les 3UFC pour savoir qu'elles ont une proportion de places de 1ère classe plus faible que les autres rames 2N... Donc t'as vraiment rien compris à ce que j'ai dit. Ce n'est pas parce que toi tu trouves que les 3UFC sont bien là où elles sont que cet avis sera éternellement partagé par SNCF. D'ailleurs, tu as annoncé toi-même ne pas travailler chez SNCF.

Les 3UFC sont quand même plus adaptées à des liaisons ciblant la clientèle "loisir", vu leur ratio 1ère/2nde classe plus faible que les Duplex/Dasye/3UA/3UH/3UF. Sur le Sud-Est, je les verrais du coup mieux sur la côte d'Azur, voire l'arc languedocien.

Par contre, les couleurs criardes ("carmillon") sont encore un reliquat des années 2000. Je pense qu'il serait bien que la prochaine évolution concerne les couleurs, afin de revenir à quelque chose de plus sobre, plus dans l'air du temps. Quoique, ce n'est pas forcément une idée, car certains y trouveraient un prétexte pour nous pondre une nouvelle livrée : bah oui, plus de carmillon = il faut changer La typographie (qui, si on regarde bien, est très inspirée de celle qui fut en vigueur des années 60 jusqu'à 2005 : j'irai presque jusqu'à parler de modernisation) et la forme du logo peuvent par contre perdurer à mon sens.

Le seul changement est la suppression de l'effet 3D sur les lettres. Les effets 3D étaient très à la mode dans les années 2000, avant d'être rapidement complètement ringardisés par le "flat design" depuis le début des années 2010. Autre exemple : les anciens logos des chaînes de France Télévisions : en 2D à leur création en 2002, introduction d'un effet 3D en 2008, retour à une version 2D en 2016. (Voir paragraphe "identité visuelle" : https://fr.m.wikipedia.org/wiki/France_3

Et même 2 avec la rame Thalys ! Qui peut elle par contre être acheminée en UM sur un Paris - Amsterdam.

Ok, carrément donc, j'aurais imaginé un accord commercial pour qu'Eurostar puisse placer ses voyageurs dans un Thalyd Amsterdam - Paris...

Un Thalys affrété spécialement pour Eurostar, ou un régulier Amsterdam - Paris ?

Il peut être déchargé avant, et tu peux profiter de ton temps de travail, où tu ne dois pas l'utiliser, pour le charger.

J'ai dit qu'il y a un service allégé en ce moment en semaine à cause de travaux sur la ligne... Mais même avant le début des travaux (lundi dernier), on ne recensait plus qu'un AR supprimé en semaine et aucun le week-end...

Depuis le temps que les X72500 ont quitté la ligne 4 (à peu près 10 ans), je ne pense pas qu'il doit rester beaucoup de personnel habilité à ces engins dans le secteur. Quant aux Coradia, ça semble aller mieux en ce moment. Merci au service légèrement allégé soit-disant dû à des travaux (où d'ailleurs ?)

Plus le nombre de rame Carmillon augmentera et plus le stock de pièces détachées sera renouvelé, moins les rames Carmillon "bricolées" après un choc seront disparates. Au contraire, ce seront les rames bleues qui finiront par avoir des pièces Carmillon.

Baroncourt/Culoz, comme tous les TGV à un niveau hors Thalys, Eurostar et Lyria.

Et les voitures pilote B5 vont-elles être revendues à Grand Est, qui souhaite moderniser les rames Corail subsistant en pointe sur TER Vallée de la Marne ?

MDR Tu sais ce qu'est un avion ? (Le moyen qui doit déjà avoir une part modale de 90% s'agissant des déplacements en transports en commun entre Paris et Milan...)

Strasbourg est un cas TGV Air particulier, car le TGV remplace réellement les vols Entzheim - CDG, qui ont été supprimés il y a plusieurs années, déjà avant la mise en service de la phase 2 de la LGV Est il me semble. (Lille et Bruxelles doivent être dans le même cas) Ce n'est pas qu'un simple service supplémentaire, comme à Lyon, Marseille, Bordeaux, etc... où les vols Hop! (Air France) vers CDG depuis respectivement Saint-Exupéry, Marignane et Mérignac existent toujours (liste non exhaustive).

D'après la PQR sur info de la Région, ce serait en réalité 6 rames Coradia Liner qui seraient immobilisées suite à des accidents : 4 ont subi des chutes d'arbres lors de la tempête au début du mois, une a tapé une camionnette à un PN à Vitrey-Vernois en décembre et la dernière a tapé du gibier.

En Alsace, certains trains (TER200) ont été interdits aux vélos en heures de pointe, justement à cause de cet "envahissement" qui devenait problématique. Cette interdiction est mentionnée sur les écrans des gares et par Simone.

D'une part, l'électrification de Gretz - Troyes n'est pas que le chantier de Baroin : il s'agit avant tout d'une contrepartie que l'ancienne région Champagne-Ardenne avait négociée en acceptant de contribuer au financement des deux phases de la LGV Est. Ensuite, elle a son utilité pour la ligne P : des Franciliens pourront être engagés sur la branche Provins, ce qui permettra de libérer des BGC pour la branche La Ferté-Milon et ainsi arrêter de louer certaines de ces rames à la région Grand Est. Enfin, cela soulagera les Coradia Liner, dont les "powerpacks" sont très sollicités sur la ligne 4 puisque le mode électrique ne peut être utilisé que sur les 25 km entre Paris Est et Roissy-en-Brie, ainsi que sur les 45 km entre Belfort et Mulhouse (sur un trajet de 490 km).

D'après des témoignages sur un autre forum et un article (payant) bien détaillé de l'Est Eclair, le problème serait plutôt dû au matériel : 19 rames initialement achetées et livrées, un plan de transport "normal" qui en nécessite 17, 2 rames immobilisées pour une longue durée (collisions à un PN et avec du gibier), 2 autres utilisées sur la ligne 1 pour TER Vallée de la Marne => utilisation très très intensive du parc disponible = usure accélérée (moteurs thermiques isolés par exemple) et apparition plus rapide de défaillances => maintenance qui ne suit pas, parfois pour des raisons externes à SNCF (manque de pièces, approvisionnement trop lent) => trains supprimés... La région Grand Est a récemment commandé 5 rames supplémentaires à ses frais (les 19 premières ont été financées par l'Etat), mais leur arrivée doit s'échelonner jusqu'en 2020... En attendant, la seule solution trouvée à court terme serait de réintroduire une rame Corail supplémentaire sur la ligne 1, afin de dégager un Coradia pour la ligne 4. Je doute que ce soit suffisant...