Arnaud68800

Ça ira au-delà des élus des petites villes, car la région Grand Est a été de loin la collectivité ayant le plus contribué au financement de la LGV Est, par le biais des anciennes régions Alsace, Lorraine et Champagne-Ardenne (et cette part est loin d'être négligeable dans le coût total de la LGV). Les dessertes "politiques" de Sedan, Charleville-Mézières, Rethel, Châlons-en-Champagne, Vitry-le-François, Bar-le-Duc, Meuse TGV (Verdun), Saint-Dié-des-Vosges, Lunéville, Epinal, Remiremont, Sarrebourg, Saverne, Sélestat et même Colmar (depuis que le flux Paris - Mulhouse - Zurich a basculé sur le Sud-Est) sont des contreparties obtenues suite à la participation des collectivités locales au financement de la LGV. Hormis peut-être dans le Nord (et encore, car les agglos sont plus grandes), les autres réseaux TGV ne desservent pas aussi finement les petites villes. Exemple : la desserte de Ruffec a été tout simplement supprimée avec l'ouverture de la LGV SEA, alors que celle de Saverne a été maintenue malgré la mise en service de la LGV Est phase 2, grâce au prolongement à Strasbourg par ligne classique d'un TGV Paris - Nancy. Je ne sais pas quels sont les remplissages de ces parcours terminaux un jour ordinaire, mais il est certain qu'économiquement, il pourrait y avoir des coupes à faire (a minima des dérégularisations). Sauf à discuter d'un conventionnement avec la région et de les ouvrir aux tarifs TER.

Il faudrait alors transférer des Duplex sur l'Est pour y remplacer les R DOM. Sur l'Est justement, il y a beaucoup de dessertes "politiques" de villes moyennes, actuellement assurées par les R DOM, que SNCF pourrait faire sauter (je pense aux prolongements Reims - Sedan, Nancy - Remiremont, Nancy - Saint-Dié-des-Vosges, Nancy - Strasbourg par ligne classique pour la desserte de Lunéville, Sarrebourg et Saverne, et la ligne de Bar-le-Duc). Cependant, les collectivités locales ayant fortement contribué au financement des deux phases de la LGV Est, ce qui n'était pas le cas pour les lignes nouvelles précédentes, il serait politiquement dangereux de tailler dans ces dessertes. C'est sans doute pourquoi elles n'ont pas bougé depuis l'ouverture de la phase 1 il y a plus de 10 ans (hormis des variantes horaires dans les Ardennes et l'adjonction d'un second prolongement Nancy - Strasbourg par ligne classique le week-end pour compenser la perte d'un arrêt à Saverne sur un Paris - Strasbourg lors de la mise en service de la phase 2). Les R DOM ont aussi en charge les intersecteurs de la LGV Est (avec évidemment les R TRI pour la branche Lille - Bruxelles), mais ceux-ci peuvent facilement basculer en Duplex.

Il y a quand même des progrès dans les matériels récents, qui ont des annonces automatiques très claires (AGC, Régiolis, TGV 2N2...). Je ne considère pas les tronçons Dasye comme du matériel récent, car il ne s'agit que d'un "lifting" des tronçons Duplex originaux de 1995. Du point de vue sono, les voitures Corail restent le pire que je connaisse : intensité sonore très variable, grésillements, coupures...

Pour ça il faut avoir des billets "pro". Que ce soit sur TGV ou sur Intercités, les billets "normaux" (Loisir) ne sont plus remboursables (ni échangeables) gratuitement la veille et le jour du départ. Je les ai déjà vu fermés à Paris Lyon, mais en journée. Jamais le vendredi soir en pointe hebdo, et heureusement vu que dans cette gare et à ce moment de la semaine, les trains sont souvent affichés en retard. Par contre, je ne les ai jamais vu fermés à Paris Est (sur la plate-forme bleue, car sur la jaune, j'ai l'impression que leur installation n'est pas encore terminée).

Pourquoi triste ?

Une bonne heure de plus que l'itinéraire naturel par le PLM... L'intérêt de ces TER diamétralisés (Paris Est - Troyes + Troyes - Dijon) est d'offrir des relations directes entre l'Aube et le noeud de correspondances dijonnais (TGV vers Lyon et le Sud), tout en augmentant le nombre de trains directs vers Paris pour la Haute-Marne. Mais je regrette quand même un peu que cette branche Dijon - Troyes ait été trop privilégiée par rapport à la branche Dijon - Reims, dont la desserte reste toujours aussi squelettique (1 AR direct, peu de possibilités en correspondance). Limiter un AR Paris Est - Dijon à Culmont-Chalindrey (ou, idéalement, le rediriger sur Mulhouse) pour prolonger à Reims et Dijon un AR Châlons - Chaumont/Culmont-Chalindrey, permettrait de bien améliorer les liaisons Champagne - Bourgogne, quitte à perdre une liaison directe entre Troyes et Dijon... Du point de vue matériel, pas besoin de Coradia Liner : un BGC suffit, d'autant que ce matériel a récemment été libéré de ses missions sur les lignes 1 et 4, et voit donc sa disponibilité augmenter (quoique, certains éléments ex Champagne-Ardenne ont été loués à Ile-de-France Mobilités pour la ligne P, et d'autres ont été mutés en Alsace...)

J'ai l'impression qu'au final, à part sur les lignes les plus problématiques en matière de shuntage, les 73500 continuent à rouler en solo. C'est aussi le cas en Alsace.

En ce qui concerne l'acoustique, j'ai noté un net progrès dans les Coradia Liner / Régiolis. Les annonces automatiques sont faites distinctement par Simone, et non pas par une voix artificielle parfois difficilement compréhensibles, et la sono est de bonne qualité (son clair, pas de grésillements, niveau sonore idéal). Ça change des Corails que ces rames ont souvent remplacé... (la sono des Corails, ça doit être ce qu'il y a de pire parmi le matériel en circulation actuellement...) Dans les TGV 2N2, la sono est d'assez mauvaise qualité (il ne doit pas y avoir d'évolutions par rapport aux précédentes générations de Duplex). Si cela passe pour les annonces automatiques de Simone, celles faites par le contrôleur ne sont pas toujours très audibles...

Dans les TER, il y a des bandeaux défilants à LED depuis les X72500. Les Régiolis ont en plus des écrans LCD sur les plate-formes. Par contre, il est vrai que ça reste rarissime sur TGV : seuls les 2N2 ont des écrans LCD dans les salles. A l'époque, SNCF aurait pu profiter de la rénovation "Lacroix" des Réseaux et Atlantiques, assez lourde, pour installer a minima des bandeaux défilants à LED dans les salles...

Pour remplacer les 2N2 3UF qui ont basculé sur l'Ouest j'imagine ?

Pas plus que Paris - Gisors par exemple. Et c'est mieux que les RIB qu'il y avait avant les BGC. Les BGC actuels posant des problèmes de capacité en pointe et étant attendus sur La Ferté-Milon (pour remplacer les rames louées à Grand Est, qui vont elles même prochainement remplacer les 67400), je ne vois pas d'autre solution. Sauf à acheter des Regio2N pour la ligne P, qui pourraient aussi remplacer les Z2N sur Château-Thierry et Coulommiers.

Pourquoi pas, pour faire les Paris - Meaux omnibus, afin de libérer des Franciliens pour Provins.

Je crois que ce sera pour la seconde tranche. Parmi les 34 rames de la première tranche financée par l'Etat, 19 ont été cédées à la région Grand Est (Paris Est - Troyes - Mulhouse/Dijon et Paris Est - Châlons - Bar-le-Duc/Saint-Dizier) et les 15 autres ont été conservées par Intercités et sont basées à Nantes (Nantes - Bordeaux et Nantes - Lyon). Dans la seconde tranche financée par l'Etat, il devrait effectivement y avoir des rames cédées à la région Centre pour la ligne Paris Austerlitz - Montluçon, ainsi qu'à la région Hauts de France pour Paris Nord - Amiens - Boulogne. Intercités recevra une version uniquement électrique réduite à 4 caisses pour Toulouse - Bayonne. Enfin, une troisième tranche a récemment été officialisée : 5 rames financées par la région Grand Est, pour la refonte de l'offre TER de la ligne 1 (probables TER diamétralisés Paris Est - Bar-le-Duc - Nancy - Strasbourg).

Oui, les 3 AR Paris Est - Dijon via Culmont-Chalindrey nouvellement créés sont assurés en Coradia Liner.

Les Coradia Liner ont aussi repris une grosse partie des TER Vallée de la Marne depuis le changement de service. Les roulements semblent mutualisés avec la ligne 4 (une rame en provenance de Bar-le-Duc peut repartir sur Mulhouse ensuite par exemple).

Ben évidemment dans le premier cas, vu que les causes sont similaires ! Non dans le second, vu que tu me parles de perturbations liées aux conditions climatiques, qui ne sont pas du fait de l'exploitant (ça ne me ferait pas non plus râler pour le train).

Ouais enfin quand tu te retrouves bloqué sur Paris un dimanche soir, ou que ton train subit un méga retard (avec éventuellement le besoin d'aller à Austerlitz ; d'ailleurs SNCF a-t-elle distribué des tickets t+ pour ceux qui n'ont pas de Navigo ?), sachant que cette même gare avait déjà été paralysée plusieurs jours en août, il y a largement matière à râler... Ce n'est absolument pas comparable au poireautage devant le guichet de la Poste... Il y a quand même des gens qui n'ont pas pu voyager le jour J, avec potentiellement des conséquences personnelles et/ou professionnelles pour eux...

En même temps, trouver des clients satisfaits un jour de méga panne à Montparnasse, en pleine pointe hebdo, c'est comme chercher une aiguille dans une botte de foin... En sachant que c'était la deuxième panne géante bloquant cette gare en moins de 6 mois...

MTE ? Mantes ? Si oui : - groupe 5 = RER E = RER-NG - groupe 6 = Francilien

Je ne comprends pas les dires de ce monsieur : en quoi un car TER conventionné par la Région de la même façon qu'un train TER ne serait pas du service public ? Les transports ferroviaires n'ont pas le monopole du service public !

Ou plutôt, dans le cas de la ligne des Causses, une fermeture "tout court". Malgré tout, ça fait 10 ans qu'on nous sort le maronnier de la fermeture imminente de la ligne des Causses entre Neussargues et Millau, et elle est toujours ouverte. Tout comme l'Aubrac, qui aurait pu être supprimé définitivement une quinzaine de fois dans le même laps de temps, et qui est toujours là (même si on est passés de voitures directes Paris - Béziers à un Clermont - Béziers saucissonné à Neussargues).

Euh, n'y avait-il pas non plus de soucis de déverminage à la mise en service des "matériels d'époque" ? Mais c'est vrai, comme toujours, "cétémieuavant", malgré tous les progrès enregistrés pour les voyageurs (gabarit plus grand, confort thermique en été et en hiver, insonorisation...) Avis perso de simple voyageur : pour rester dans le domaine Transilien, je préfère à tous points de vue un Francilien à une Z6400, ou même aux VB2N/Z2N...

Depuis hier, un certain nombre de TER Vallée de la Marne sont assurés en Coradia Liner. Quant aux voitures Corail utilisées sur la ligne, mis à part les quelques unes en provenance d'Alsace légèrement rénovées il y a près de 10 ans, elles sont en bien piètre état...

Bonsoir, 6 ans après avoir été limités à Belfort, les trains Intercités (Intercités-TER ? TER-Intercités ? TER "tout court" ?) de la ligne 4 sont de retour en Alsace à compter de ce jour, à hauteur de 4 AR quotidiens (un cinquième reste limité à Belfort). Ce retour s'est fait dans la douleur, suite à une grève locale en Champagne-Ardenne. J'étais présent à Paris Est au moment du départ du 11847 (Paris Est 16h42 - Mulhouse 21h11), et ai donc pu assister à la véritable cacophonie qui y régnait... 16h25 : le train est affiché. Ceux de 13h42 pour Belfort et de 15h12 pour Dijon ayant été supprimés, une foule assez importante se rue vers la voie 8, où stationne un Coradia en unité simple. Surprise : celui-ci est déjà à un tiers rempli par l'habituel groupe de touristes asiatiques qui rejoint l'Alsace par la ligne 4 (et qui n'aura désormais plus besoin de terminer le voyage en car de Belfort à Mulhouse). 16h35 : le conducteur descend de sa cabine, remonte le quai pour observer la pagaille ambiante, et annonce à chaque porte aux voyageurs qu'il refuse de partir dans ces conditions. Il est vrai que les plate-formes du Coradia ressemblaient à celles d'une rame de la ligne 13 du métro parisien en heure de pointe... 16h42 : heure théorique de départ. Comme prévu, le train ne part pas. On s'affaire sur le quai pour essayer de trouver une solution. Je salue le conducteur, qui a pris le temps d'expliquer aux voyageurs présents sur le quai pourquoi il a refusé de partir. 16h50 : solution trouvée : il a été décidé de réutiliser la rame du train arrivant à 17h16 pour "renforcer" le 16h42 en formant une UM. 17h05 : l'arrivée de 17h16, en provenance de Mulhouse, est annoncée avec 10 min de retard (seulement, ce qui doit être de loin la meilleure régularité sur la ligne 4 aujourd'hui...). Simone annonce un départ à 17h32 (50 min de retard) : tendu si la rame de renfort arrive à 17h26 : le temps de faire descendre les voyageurs, d'embarquer les laissés pour compte du 16h42, de former l'UM (les Coradia étant encore un peu capricieux sur ce point d'après ce que j'ai pu comprendre), de faire les essais... 17h10 : je rentre chez moi et surveille la suite des évènements depuis l'appli SNCF. A priori, le départ aurait eu lieu à 17h57 (+1h15). A l'heure où j'ecris ce message, le train vient tout juste d'arriver à Mulhouse avec 1h45 de retard... Petit coup d'oeil sur les autres trains de la ligne qui ne sont pas supprimés : +50 min pour le 11849 (Paris Est 18h42 - Mulhouse 23h15), +1h pour le 11846 (Mulhouse 15h18 - Paris Est 19h47)... Pour ne rien arranger à Paris Est, un arbre est tombé sur la voie sur la ligne 1 au niveau de La Ferté-sous-Jouarre. Les TER Vallée de la Marne sont donc eux complètement plantés. Et demain, la grève se poursuit sur la ligne 4 : les pendulaires aubois n'auront qu'un seul train en pointe pour regagner et repartir de la capitale. 1 AR sur 5 pour Belfort. 0 AR sur 4 pour Mulhouse. 0 AR sur 3 pour Dijon. SNCF, "à nous de vous faire préférer le train" disait la pub... Je fais très rarement du SNCF-bashing, mais aujourd'hui, j'arrive un peu à comprendre ceux qui se prennent à ce jeu-là... Etant professionnellement extérieur au monde ferroviaire, je n'ai pas la crédibilité pour chercher des explications et désigner précisément des responsables à ce foutoir. Je pense que chaque échelon a sa part de responsabilité... Mais bon, prévoir une US pour un train qui doit en contenir 3...

Et Mulhouse Hasenrain aussi ce dimanche. Ces trois arrêts sont situés sur la ligne Mulhouse - Belfort, et ces suppressions interviennent dans le cadre de la réorganisation de l'offre TER : 2 AR sont supprimés en contrepartie de la prolongation à Mulhouse de 4 AR Intercités origine Paris Est (dont 2 sans arrêts entre Belfort et Mulhouse et 2 desservant Altkirch).