Arnaud68800

Ou plutôt, dans le cas de la ligne des Causses, une fermeture "tout court". Malgré tout, ça fait 10 ans qu'on nous sort le maronnier de la fermeture imminente de la ligne des Causses entre Neussargues et Millau, et elle est toujours ouverte. Tout comme l'Aubrac, qui aurait pu être supprimé définitivement une quinzaine de fois dans le même laps de temps, et qui est toujours là (même si on est passés de voitures directes Paris - Béziers à un Clermont - Béziers saucissonné à Neussargues).

Euh, n'y avait-il pas non plus de soucis de déverminage à la mise en service des "matériels d'époque" ? Mais c'est vrai, comme toujours, "cétémieuavant", malgré tous les progrès enregistrés pour les voyageurs (gabarit plus grand, confort thermique en été et en hiver, insonorisation...) Avis perso de simple voyageur : pour rester dans le domaine Transilien, je préfère à tous points de vue un Francilien à une Z6400, ou même aux VB2N/Z2N...

Depuis hier, un certain nombre de TER Vallée de la Marne sont assurés en Coradia Liner. Quant aux voitures Corail utilisées sur la ligne, mis à part les quelques unes en provenance d'Alsace légèrement rénovées il y a près de 10 ans, elles sont en bien piètre état...

Bonsoir, 6 ans après avoir été limités à Belfort, les trains Intercités (Intercités-TER ? TER-Intercités ? TER "tout court" ?) de la ligne 4 sont de retour en Alsace à compter de ce jour, à hauteur de 4 AR quotidiens (un cinquième reste limité à Belfort). Ce retour s'est fait dans la douleur, suite à une grève locale en Champagne-Ardenne. J'étais présent à Paris Est au moment du départ du 11847 (Paris Est 16h42 - Mulhouse 21h11), et ai donc pu assister à la véritable cacophonie qui y régnait... 16h25 : le train est affiché. Ceux de 13h42 pour Belfort et de 15h12 pour Dijon ayant été supprimés, une foule assez importante se rue vers la voie 8, où stationne un Coradia en unité simple. Surprise : celui-ci est déjà à un tiers rempli par l'habituel groupe de touristes asiatiques qui rejoint l'Alsace par la ligne 4 (et qui n'aura désormais plus besoin de terminer le voyage en car de Belfort à Mulhouse). 16h35 : le conducteur descend de sa cabine, remonte le quai pour observer la pagaille ambiante, et annonce à chaque porte aux voyageurs qu'il refuse de partir dans ces conditions. Il est vrai que les plate-formes du Coradia ressemblaient à celles d'une rame de la ligne 13 du métro parisien en heure de pointe... 16h42 : heure théorique de départ. Comme prévu, le train ne part pas. On s'affaire sur le quai pour essayer de trouver une solution. Je salue le conducteur, qui a pris le temps d'expliquer aux voyageurs présents sur le quai pourquoi il a refusé de partir. 16h50 : solution trouvée : il a été décidé de réutiliser la rame du train arrivant à 17h16 pour "renforcer" le 16h42 en formant une UM. 17h05 : l'arrivée de 17h16, en provenance de Mulhouse, est annoncée avec 10 min de retard (seulement, ce qui doit être de loin la meilleure régularité sur la ligne 4 aujourd'hui...). Simone annonce un départ à 17h32 (50 min de retard) : tendu si la rame de renfort arrive à 17h26 : le temps de faire descendre les voyageurs, d'embarquer les laissés pour compte du 16h42, de former l'UM (les Coradia étant encore un peu capricieux sur ce point d'après ce que j'ai pu comprendre), de faire les essais... 17h10 : je rentre chez moi et surveille la suite des évènements depuis l'appli SNCF. A priori, le départ aurait eu lieu à 17h57 (+1h15). A l'heure où j'ecris ce message, le train vient tout juste d'arriver à Mulhouse avec 1h45 de retard... Petit coup d'oeil sur les autres trains de la ligne qui ne sont pas supprimés : +50 min pour le 11849 (Paris Est 18h42 - Mulhouse 23h15), +1h pour le 11846 (Mulhouse 15h18 - Paris Est 19h47)... Pour ne rien arranger à Paris Est, un arbre est tombé sur la voie sur la ligne 1 au niveau de La Ferté-sous-Jouarre. Les TER Vallée de la Marne sont donc eux complètement plantés. Et demain, la grève se poursuit sur la ligne 4 : les pendulaires aubois n'auront qu'un seul train en pointe pour regagner et repartir de la capitale. 1 AR sur 5 pour Belfort. 0 AR sur 4 pour Mulhouse. 0 AR sur 3 pour Dijon. SNCF, "à nous de vous faire préférer le train" disait la pub... Je fais très rarement du SNCF-bashing, mais aujourd'hui, j'arrive un peu à comprendre ceux qui se prennent à ce jeu-là... Etant professionnellement extérieur au monde ferroviaire, je n'ai pas la crédibilité pour chercher des explications et désigner précisément des responsables à ce foutoir. Je pense que chaque échelon a sa part de responsabilité... Mais bon, prévoir une US pour un train qui doit en contenir 3...

Et Mulhouse Hasenrain aussi ce dimanche. Ces trois arrêts sont situés sur la ligne Mulhouse - Belfort, et ces suppressions interviennent dans le cadre de la réorganisation de l'offre TER : 2 AR sont supprimés en contrepartie de la prolongation à Mulhouse de 4 AR Intercités origine Paris Est (dont 2 sans arrêts entre Belfort et Mulhouse et 2 desservant Altkirch).

"On abandonne SNCF" : bah pas vraiment, il était prévu que cette activité soit temporaire, pour faire face à une forte baisse de charge sur le site de Rennes et ainsi limiter un peu l'impact des plans sociaux... Les deux nouveaux modèles devant être produits à Rennes étant pour l'un industrialisé et pour l'autre en passe de l'être, l'activité "naturelle" du site redécolle...

Tout comme la 851 a été livrée après la 852. http://trainsso.pagesperso-orange.fr/TGV800.pdf La 851 est donc plus récente que la 852, mais moins que la 891 ou la 836, qui sera elle moins récente que la 901, elle même probablement livrée après la 902, qui est en tout cas plus récente que la 801, elle même réceptionnée après la 802, bien après la 202 ou la 523 ; cette dernière étant plus récente que la 01 "Patrick" et la 02 "Sophie", avant lesquelles il y eut la BB7215, plus récente que la CC6543, contemporaine de la CC72021 devenue CC72121, ou de la BB16014.

Mais le matériel routier ayant une durée de vie à peu près égale à la moitié du matériel ferroviaire, le renouvellement sera plus rapide.

La limitation aux lignes 25 kV n'est pas un problème pour circuler en Normandie, sur la ligne 1 et sur Paris Nord - Amiens / Saint-Quentin, ni pour rallier le dépôt d'Achères depuis Paris Est et Paris Nord. Quel serait donc l'intérêt de les remplacer par des 22200, vu que les Omneo Premium vont arriver dans un peu plus d'un an ? Et je pense que des 26000 seraient de meilleures candidates (on en parle vaguement pour TER Vallée de la Marne)

Les matériels en livrée Transilien bleue. Bon, il ne devrait pas en rester tant que ça à moyen terme, puisque les VB2N de Saint-Lazare et Montparnasse vont dégager et que les Z2N du RER D devraient bénéficier d'une "opération de confort" (avec changement de livrée ?). Resteront quelques Z2N du RER C et des ligne P et U.

Les Omneo Premium devraient arriver à partir de 2019 en Normandie, donc la fin des 15000 devrait nettement s'accélérer.

Au contraire, je pense qu'elles doivent encore beaucoup travailler pour tirer les Paris - Caen semi-directs, les rames Corail réversibles et les V2N sur Paris - Rouen - Le Havre, les VO2N sur Paris - Mantes - Vernon / Serquigny, des V2N en ex-Picardie... Seules celles de l'Est ont vu leur charge diminuer sur TER Vallée de la Marne avec l'arrivée des Coradia Liner, mais en contrepartie, elles ont récupéré l'IC Eco Paris - Strasbourg (3 AR par semaine).

Ah bon ? Donc le refrain qu'on nous ressasse toujours ici et sur d'autres forums ferroviaires sur le fait que la route c'est "gratuit" etc... serait donc faux ?

On remarque une fracture entre le nord et le sud du pays : Grand Est, Bretagne et Normandie obtiennent d'excellents résultats, tandis que PACA, Occitanie et Nouvelle Aquitaine sont les bonnêts d'âne...

Il y a aussi des flyers TGV inOui indiquant la procédure pour se connecter au wifi distribués dans les porte-revue des rames équipées. A noter que pour les trains quittant la LN1 à Pasilly, le wifi se coupe (vers Dijon) / se connecte (vers Paris) automatiquement à Montbard ; le PLM et la LGV Rhin-Rhône n'ayant pas encore été correctement équipés en 4G par Orange.

A l'inverse, le 6710 était assuré avec la rame 203 : ce n'est plus non plus courant de voir des 200 sur Mulhouse en radial sur des trains en US... Et contrairement à toi, j'ai trouvé le wifi pas terrible (ça allait mieux jeudi soir dans une 2N2 3UF).

D'après ce que j'ai depuis vu sur un autre forum, il basculera en rame de jour à partir du changement de service.

Je ne le nie pas, ce n'était d'ailleurs pas le sujet de ma remarque (cependant, tu parles ici d'emploi cheminot, mais en terme d'emploi tout court, ça donne en contrepartie une augmentation des journées de service pour les autocaristes locaux ). C'est juste que, comme d'habitude, la CGT tombe dans la surenchère verbale en sortant tout de suite l'artillerie lourde ("mort de la ligne des Alpes"), alors qu'il n'en est nullement question...

Comme d'habitude, la CGT est toujours dans l'excès... Consternant... On parle ici de la suppression de 4 trains origine Gap, destination Briançon, et inversement, ce qui ne remet nullement en cause la pérennité des trains Briançon - Marseille... Surtout que la Région finance des travaux sur la ligne...

Alors toi (et Baisin) tu peux te permettre de stigmatiser toute une profession, mais il faut par contre surtout ne rien dire sur les cheminots ? Quant au statut, tu en fais vraiment une fixette : tu es jusqu'à présent le seul à n'avoir pas relevé qu'il s'agissait d'un "renvoi d'ascenseur" au second degré... C'est un sujet tellement tabou pour toi pour que tu montes sur tes grands chevaux dès qu'on écrit ce mot ???

Et le Toulouse, il est fait avec quoi ? Vu le placement proposé sur VSC, j'ai l'impression que ce n'est plus une rame de nuit. Est-ce un coupon ex-Téoz ou de Paris - Orléans - Tours/Bourges (avec les aménagements d'origine) ? Quant au Strasbourg, j'ai vu sur un autre forum une rumeur disant qu'il pourrait passer en UM de BGC loués à Grand Est. Pour le moment, il semble toujours être en Corail au début du SA2018.

Euh, tu sais, le transport routier de voyageurs, ce n'est pas que Keolis et Transdev, c'est aussi d'innombrables PME familiales dont les pratiques sont bien loin de ce que tu décris... Inversons ton raisonnement : on peut dire qu'un car sous traité, c'est un positif pour la corporation du transport routier de voyageurs. Et puisque tu provoques, j'y vais aussi (les autres, ne le prenez pas mal) : le conducteur de car n'a lui pas son emploi protégé par un statut.

Le taux moyen de remplissage est de 80% pour les quatre autres lignes (Paris - Toulouse, Strasbourg, Bordeaux et Nantes), selon SNCF. http://www.sncf.com/fr/presse/article/intercites-100-eco-paris-lyon/201117

Oui, je crois qu'en réalité, les Coradia n'arrivent sur TER VdlM qu'au changement de service du 10 décembre.

Non mais je parle des Français là. Les Britanniques ont déjà l'habitude des compagnies ferroviaires multiples.