Arnaud68800

Moi non plus je ne m'en plains pas, ce surplus de 2N2 3UA permet de n'avoir quasiment que des rames neuves ou presque lors de mes voyages Paris - Mulhouse via Rhin-Rhône, en support du petit lot de Dasye affecté à l'axe et des POS rafraîchies par Lyria. On laisse les vieillissantes 200 et les RD aux voyageurs du Sud-Est

Indépendamment de la mise en place des grandes régions, rien n'interdisait de conserver la validité des cartes nationales sur les réseaux TER, comme c'était le cas jusqu'à présent... Outre Manche, les cartes nationales sont valables partout, chez tous les opérateurs et de façon équivalente sur tous les tarifs (33% de réduction, même sur les billets "Advance", alors que SNCF n'offre que 10% sur les "Prems", et ce depuis peu seulement...) Je ne critique pas, je dis juste que de ce point de vue là, ce n'est pas la suppression des guichets qui va faire chuter le chiffre d'affaire de SNCF en terme de vente de prestations annexes...

Justement si, sur Voyages SNCF, tout est fait pour te coller d'autres prestations en plus du train, et les mails de rappel que tu reçois (du type "Avez vous pensé à réserver un hôtel pour votre voyage à xxx ?") par la suite ne font qu'accentuer le forcing...

Si la ligne des Causses venait à survivre par je ne sais quel miracle, le bon sens serait de profiter d'opérations de renouvellement de la voie pour démonter la caténaire. Son utilité est franchement discutable face au nombre de circulations sur la ligne et aux performances des automoteurs thermiques modernes ; cela permettrait de faire des économies de maintenance...

L'opération permettrait à SNCF de disposer de 19 rames Duplex tricourant supplémentaires, bien que les 30 2N2 3UA semblent déjà de trop vu le nombre de liaisons domestiques qu'elles assurent sur le TGV Est, mais aussi le Sud-Est (par exemple, hier encore, le 6707 Paris - Mulhouse était formé d'une UM2 de ces rames) Peut être que je me trompe, mais je suppose que les motrices POS ne doivent pas être très kilométrées, parce qu'un parc de 19 rames me paraît assez excédentaire pour les seuls besoins de Lyria, sachant que certains Paris - Zurich et Genève sont assurés en 2N2 3UA... Même si elles devaient être beaucoup plus sollicitées du temps où elles étaient affectées au TGV Est. Plus de rames Réseau d'ici 2020, ou juste plus de rames POS ?

Remplacement des 38 motrices Réseau par les 38 motrices POS, puisqu'il se dit que Lyria souhaiterait acquérir de nouvelles rames ? Et donc radiation des 38 motrices et tronçons Réseau laissés vacants ?

C'est du chipotage, franchement... En général, quand on part le vendredi, on sait qu'on va rentrer le dimanche : c'est ce à quoi la carte week-end est destinée, comme son nom l'indique... et c'est probablement l'utilisation qu'en font 95% de ses détenteurs...

Oui et ? Je n'ai peut-être pas compris le fond du problème, mais le principe du billet TER dématérialisé acheté en ligne, c'est de l'acheter sur son smartphone juste avant de monter dans le train par exemple, donc on s'en fiche un peu du fait qu'il ne soit valable que le jour mentionné, non ? Quant au cas particulier de la carte week-end et sa condition d'aller-retour imposé, on ne peut pas choisir le jour du retour lors de l'achat ?

Ouais enfin si c'est pour avoir un "TGV au rabais", je préfère avoir attendu pour avoir aujourd'hui deux vraies LGV desservant l'Alsace... Même si les collectivités locales de cette ancienne région (+ celles de Lorraine, Champagne-Ardenne, Franche-Comté et Bourgogne) ont dû sortir le carnet de chèque pour en arriver là... Je crois avoir souvent lu sur divers forums ferroviaires que le pendulaire n'était pas une solution miracle en France, à cause de la géométrie des voies qui ne s'y prête pas (une histoire de dévers il me semble)...

Peut être que 95% de ces résultats sont atteints entre 9h45 et 18h30... Car qui fréquente les gares entre 7h et 9h45 ? Majoritairement les abonnés TER scolaires et de travail, ou les passagers du TGV matinal, qui ont déjà leur billet, et qui n'ont pas besoin d'aller au guichet... La réduction de plage horaire en soirée est plus discutable par contre.

Oui tout à fait. D'ailleurs sur ce point, c'est un peu mieux dans les Coradia Liner. Comme quoi, pour une fois, cétémoinsbienavant. +1 Je dirais même qu'elles sont plus confortables que les voitures avec les aménagements d'origine, grâce à leurs sièges semblables à ceux des TGV Duplex (moins mous sans être trop durs, et réglables). Mais outre l'accessibilité que tu évoques, l'insonorisation est toujours aussi médiocre et la clim identiquement inefficace.

Je suis d'origine alsacienne, donc je connais très bien le TER200... Et le bon état de ces voitures ne change rien à mon commentaire précédent : l'accessibilité, l'insonorisation, la clim, etc... des voitures ex-Alsace sont identiques à celles des poubelles qui circulaient sur la ligne 4 jusqu'il y a peu...

Oui enfin bon, les Corails ne sont pas éternels et commencent à accuser sérieusement leur âge sur de nombreux points : accessibilité médiocre, insonorisation très insuffisante (ce d'autant plus quand les portes de salle restent désespérément ouvertes...), clim indigente, toilettes repoussantes... Après 40 ans de service, il est temps de passer à autre chose... sauf à faire une rénovation très lourde reprenant ces points, ce qui n'est certainement pas pertinent économiquement parlant... Quant aux Coradia Liner, pour avoir voyagé une dizaine de fois à leur bord sur Paris - Belfort (4h de trajet) depuis leur introduction sur la ligne 4, je les trouve tout à fait corrects pour un matos dérivé d'une plate-forme régionale, commandé dans la précipitation pour mettre fin à l'agonie des CC72100... Le confort de roulement est bon, l'insonorisation est acceptable en mode thermique (nettement meilleure que les Corails dans les remorques non munies d'un powerpack, et partout sur les rares km en mode électrique en IdF), les sièges sont corrects en 2nde classe et très bons en 1ère classe... A part la hauteur sous plafond restreinte dans les espaces sur les bogies, les longues rampes qui ne servent à rien (à part à tarabiscoter les aménagements intérieurs) et les bugs informatiques de jeunesse (surtout lors des accroches à Troyes) je n'ai pas grand chose à reprocher à ce matériel...

Avec l'immense avantage que la navette t'emmène directement à l'usine. Sachant aussi que les horaires de train sont souvent loin de convenir à ceux qui bossent en 3x8... De nombreuses grandes industries procèdent ainsi. Par exemple, PSA affrète des cars irriguant tout le sud du département du Haut-Rhin pour transporter les ouvriers de son usine de Mulhouse.

En IdF, prenant les transports en commun (SNCF + RATP) à peu près chaque week end, j'ai été bien plus souvent contrôlé sur le réseau de la RATP que sur celui de SNCF. Dans les trains grandes lignes, c'est variable : sur un trajet Rhin-Rhône (ou plutôt Rhin-Seine !), tu sais que le contrôleur passe 95% des fois entre Paris et Dijon, et ne repassera pas entre Dijon et Mulhouse... ça arrive aussi fréquemment qu'il ne passe pas du tout... Idem sur la ligne 4 : 95% des contrôles (quand ils se font) ont lieu entre Paris et Troyes. Les usagers qui enpruntent les IC sur des trajets de type TER (Vesoul - Belfort par exemple) doivent connaître la combine...

Faux !!! Le covoiturage (Blablacar) est généralement plus cher que les cars "Macron" ! Sinon, c'est bon, on a compris que t'aime pas les cars, c'est pas la peine de venir raconter en plus n'importe quoi... En covoiturage, t'as bien plus de chances d'être emmerdé par la radio que dans un car... Et les voitures ne sont pas non plus accessibles PMR.

C'était déjà pareil avant, avec les 22 régions. Au contraire, aujourd'hui, le nombre de lignes à cheval sur deux régions a diminué... et on note des améliorations dans des liaisons auparavant interrégionales, qui sont devenues intrarégionales.

On ferme la ligne, comme ça il n'y a plus de travaux à faire (et, accessoirement, de clients à fidéliser) ?

On n'entend plus du tout parler d'inOui d'ailleurs... ça existe toujours ???

Je ne vois pas ce qu'il y a de mal dans le cas présent ? Que SNCF cherche à réduire le taux de fraude, c'est normal, non ?

http://www.arcinfo.ch/articles/suisse/tgv-lyria-revoit-ses-tarifs-le-trajet-de-geneve-a-paris-sera-possible-a-partir-de-34-francs-703530 On apprend dans cet article que Lyria songe à acheter de nouvelles rames pour 2020. Du coup, quid de l'avenir des motrices POS, qui auront moins de 15 ans à cette échéance ? Réaccouplement à leurs tronçons Duplex d'origine (série 600), afin de radier les motrices Réseau qui approcheront la trentaine d'années ?

Mais ce n'est pas une CC72100 !

Et pourquoi ne pas la laisser intacte pour avoir une représentante de la sous-série 72100 au musée ? Même si la livrée En voyage et le nouveau moteur ne plaisent pas à beaucouo de ferrovipathes, ça a un intérêt "documentaire" d'en conserver une en l'état... Et il y a déjà une 72000 "normale" au musée (voire deux avec la 84).

Ah bon, tu préfères une voiture juste assemblée en France à une voiture conçue ET assemblée en France ? Les voitures de marques françaises assemblées en France sont : - Renault : Clio, Zoé, Scénic, Grand Scénic, Talisman, Espace, Kangoo, Trafic, Master - Citroën : C4, Space Tourer/Jumpy - Peugeot : 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508, Traveller/Expert - DS : DS3, DS4, DS5 N'oublions pas que l'assemblage final n'est qu'une infime partie du processus de construction d'une voiture : Renault et PSA sont les seuls constructeurs à concevoir leurs voitures et motorisations en France (et en intégralité), ce qui fait bosser des milliers de techniciens et ingénieurs français dans leurs centres de R&D et chez leurs sous-traitants/prestataires. De même, ils possèdent de nombreuses usines de mécanique produisant des moteurs, boîtes de vitesses, châssis, et autres pièces destinées à l'assemblage final ou à l'après-vente. Donc un Scénic conçu à Guyancourt (78), mis au point à Lardy (91), et assemblé à Douai à partir d'un châssis fabriqué au Mans ainsi que d'un moteur et d'une boîte de vitesses produits à Cléon (76), sera toujours beaucoup plus française qu'une Yaris juste assemblée à Valenciennes... Désolé pour le HS ; j'en ai juste marre du french bashing systématique... Oui tout à fait ! Pour la petite histoire, les deux moteurs Renault qui équipent des Mercedes étaient en concurrence avec leurs équivalents d'autres constructeurs (dont Volkswagen). Non seulement ils se sont avérés plus économiques pour Daimler, mais ce sont aussi les seuls qui ont résisté aux tests sévères des motoristes de la marque à l'étoile... http://auto.blogs.challenges.fr/archive/2012/06/29/daimler-suicidaire-une-mercedes-a-diesel-renault.html De là découle le partenariat entre Daimler et l'Alliance Renault-Nissan (qui est devenue soit dit en passant le nouveau numéro un mondial du secteur, devant VW et Toyota).

Mais nous les Français, nous phagocytons bien un pan de leur industrie automobile (certes, le canard boîteux). Donc les faits ne vont pas toujours dans le même sens...