Arnaud68800

Ils ne sont pas obligés, ils le font d'eux même (et je ne les plains pas).

Je ne vous attaque pas, je dis juste que ce n'est pas normal que des travailleurs qui exercent avec des conditions semblables aux vôtres n'aient pas les mêmes avantages que vous... Qu'est ce qui justifie qu'un conducteur de train puisse partir beaucoup plus tôt à la retraite que quelqu'un qui bosse en 3x8 dans n'importe quel autre secteur ?

Ah bon, il y aurait tellement d'argent public en France ? Eh ben si tu sais où il est, crée une société de conseil en économie ; nos dirigeants et économistes, qui en cherchent, pourraient ainsi être bien inspirés... Ah mais je pense que tu vas nous ressortir la ritournelle des impôts, pour taxer les riches... Sauf qu'un certain nombre de grandes fortunes fuient déjà la France, à cause de son niveau d'imposition élevé... On continue donc comme ça en pire ?

@ADC01 Juste mettre un brassard "en grève", ça n'a pas les mêmes conséquences que paralyser partiellement le réseau ferroviaire. L'alignement par le haut, c'est un bien joli concept, mais ça se finance comment ?

Beaucoup de membres de ma famille proche travaillent dans le milieu hospitalier. Les conditions sont peu ou prou les mêmes que celles que tu décris. Mais c'est retraite à 62 ans, comme tout le monde. Et dans ce milieu, il est difficile de se mettre en grève pour un oui ou pour un non. Ma mère a donc toujours travaillé ainsi. Si elle était chez SNCF, elle serait déjà retraitée. Explique moi pourquoi elle n'a pas droit à ce privilège, mais vous si.

Comme chez Eurostar, et comme chez Lyria prochainement donc...

De toute façon, on ne voit que la caisse dans l'expo... Et je doute que le visiteur lambda s'intéresse fortement à ce qu'il y a à l'intérieur. Donc si on peut récupérer des pièces, autant le faire...

La CC72084 rejoindra bien la CC72029 à la Cité du Train, à en croire ce communiqué de SNCF : http://www.sncf.com/fr/Presse/article/dernier-CC72000-intercites/28082017

Bah, tu peux aussi faire de belles photos avec du matériel moderne. Perso, je trouve qu'un X73500 est (très) nettement plus esthétique qu'un X2100/2200... exemple parmi d'autres Et je ne vois pas en quoi une CC72100 aux bas de caisse tous rouillés et à la livrée miteuse est esthétique. Si j'apprécie ces machines en tant que passionné, c'est plutôt pour leur gros moteur, leur bruit... (bon pas leur odeur, je ne suis pas fou non plus...)

On peut être passionné sans être passéiste. Etant passionné à la fois par les trains et les voitures, je note une différence de taille entre ces deux univers : les fans de bagnoles ne vomissent pas systématiquement sur les nouveautés à coups de "cétémieuavant". Même s'il y a aussi nombre d'évolutions regrettables, comme dans monde du chemin de fer.

Dans les Réseau, les prises en 2nde ont été câblées lors de l'opération de confort. Les rames Atlantique qui ne seront pas radiées à court terme passent en ce moment en opération de confort. Donc un peu de patience, bon sang ! Les ateliers mandatés ne peuvent pas traiter toutes les rames en même temps... Tu n'es pas le plus mal loti en matière de prises en 2nde en voyageant en TGV ATL, car aucun Duplex 200 original (hors bricolages avec tronçons Dasye issus de la transformation Ouigo) n'en a. Et sur certaines lignes TER à long parcours et IC, il y a encore des voitures "Corail+" sans prises ni en 2nde, ni en 1ère.

Il y a des prises en 2nde classe dans les rames Lacroix. Du moins dans les Réseau de Paris Est.

Tout à fait. Je n'ai encore jamais voyagé en 2N2 3UFC, mais d'après les avis que j'ai pu trouver, les sièges seraient moins confortables que ceux des autres 2N en 2nde, et il y aurait moins d'espace entre chaque rangée (= places aveugles).

Pourquoi ? Elles sont pas mal ces ex-Teoz depuis qu'elles ont été rénovées... (à part les espaces "3+1" en 2nde) Et il n'y a rien pour les remplacer à moyen terme.

Si c'est pour avoir des sièges moins confortables, comme a priori ceux des 2N2 3UFC, ce n'est pas la peine. Les sièges type Duplex sont les meilleurs de tout le parc SNCF, il n'y a pas besoin de les changer. Un rehoussage dans des teintes plus modernes (comme ceux des PSE et des ex-Téoz rénovées, qui sont les mêmes) suffirait.

Sauf grossière erreur de ma part, il n'y a que Ryanair qui pleurniche pour obtenir des subventions. Les autres low cost (easyJet and co) se débrouillent sans, ce qui explique aussi en partie que leur modèle soit moins "radical" que celui de leur concurrente irlandaise...

Le 29 octobre selon un membre du forum Trains en voyage (http://www.trains-en-voyage.com/forum/forum/l-atelier-des-photos/au-fil-des-circulations/791585-les-derniers-mois/page2) Et lundi prochain (28/08) aura lieu la dernière circulation en CC72100 sur la ligne 4.

Pas partout... Etant récemment en vacances dans le Finistère, j'ai pu m'intéresser à la ligne Morlaix - Roscoff. Le car met 15 min de moins que le train en effectuant un arrêt supplémentaire. Même en rénovant la ligne, le train n'arrivera pas à faire mieux. Pourtant, la route n'est qu'à moitié à 2x2 voies ; la seconde partie étant constituée d'une succession de ronds points cassant le rythme...

Et il y en a une en livrée Fret verte dans un hangar de réserve de la Cité du Train. Elle est parfois sortie pour des expos temporaires dans l'espace extérieur du musée.

Mais un car TER, c'est tout autant un service public qu'un train TER... Rappelons que TER = Transport Express Régional.

L'as-tu vraiment lu ??? On ne change pas un car comme on change de slip. L'achat d'un car représente un gros investissement, qui pèse encore plus lourd pour les PME sous-traitantes, et se fait sans aides publiques (pas comme quand SNCF se fait payer des Régiolis/Régio2N neufs par les régions). Ah, revoici le couplet des méchants patrons vs les gentils employés abusés... Perso, je suis bien content d'avoir un patron qui me verse un salaire toutes les fins de mois, afin de ne pas avoir le sentiment de vivre au crochet de la collectivité (j'ai connu par le passé quelques mois de chômage, je sais ce que c'est...) et de pouvoir m'offrir ce dont j'ai envie. Quant aux compagnies de car, il y a certes les grands groupes (Keolis, Transdev...), mais aussi une multitude de PME familiales, agissant en delegation de service public pour TER (Transport Express Régional) ainsi que pour les réseaux départementaux, ou/et en sous-traitance pour les "cars Macron", et qui ne sont pas toutes animées au même degré par l'appât du gain...

Effectivement, ce qui est servi au bar TGV n'est pas mauvais ; la qualité s'est nettement améliorée depuis que Newrest en a repris la gestion. Mais ce qui pose problème (et qui fait que je m'en détourne), ce sont les quantités servies des plats cuisinés, indécentes par rapport au prix. Quant aux sandwichs triangles, mieux vaut les acheter au supermarché, où ils peuvent être jusqu'à 4 fois moins chers... Pour les porteurs de cartes de réduction SNCF qui ne le savent pas, ils ont droit à une réduction de 15% sur les menus.

Et bien je m'en plaindrai tout autant. C'est sûr que l'image de SNCF est tellement excellente auprès des Français qu'on peut se permettre de négliger des bases de comm'... Surtout après avoir bien annoncé aux voyageurs que "le retard est dû au contrôleur" (quand on n'en sait pas plus, le motif est plus agaçant qu'une panne par exemple) Mais bon, j'estime que ce n'ai pas moi qui ai voulu lancer la polémique en pinaillant sur certains mots de mon retour d'expérience initial... La petite pique "du low cost jusqu'au bout", elle n'était pas méchante, du moins pas à prendre au premier degré... Mes excuses à ceux qui l'auraient prise comme telle... Si tu penses que je suis un adepte du SNCF bashing, tu te trompes de personne (cf mon message dans le sujet sur l'article du Point). Je voyage énormément en train (TGV, IC, Transilien), en étant plutôt satisfait. Mais cela n'empêche pas parfois de pointer ce qui me paraît être reprochable... car tout n'est pas parfait non plus ! Rien n'est jamais parfait.

La dame qui devait descendre à Nancy et prendre l'omnibus pour descendre dans une gare intermédiaire est restée dans l'IC jusqu'à Lunéville.

Si tu avais pris le temps de lire correctement mes posts précédents, tu aurais pu noter que le contrôleur a effectivement recensé les ruptures de correspondances. Et en l'occurrence, quand les modalités liées à celles-ci sont annoncées dans la sono du train, les voyageurs non concernés les entendent tout autant que ceux qui le sont... Les passagers pour Metz ont dû attendre 1h le train suivant. L'omnibus pour Lunéville n'a pas été retardé ; la personne concernée (peut-être y en avait-il d'autres, je n'en sais rien), qui était assise juste devant moi, a choisi de descendre à Lunéville et de s'y faire chercher en voiture.