Arnaud68800

Oui, le Strasbourg est assuré avec des voitures qui étaient utilisées sur Paris - Troyes - Belfort jusqu'à aujourd'hui et les Nantes et Bordeaux avec des voitures de la ligne Paris - Orléans - Tours / Bourges.

Bah c'est dans l'air du temps... Je ne connais pas les sièges des Regio2N, mais ceux des Coradia sont bien fermes sans être désagréables pour autant. On observe la même chose dans l'automobile : finis les fauteuils au moelleux profond, dans lesquels on était complètement avachis, et les suspensions chewing-gum de la R25 à grand-papa. Quoique, nos deux groupes nationaux gèrent très bien le compromis confort/tenue de route sur leurs modèles, ce qui n'est pas le cas de tous les concurrents étrangers...

Je ne comprends pas ?

Concernant les TGV entre Mulhouse et Petit-Croix, pour être plus précis, il y a exclusivement des Lyria et des Duplex.

Ça semble pas mal ; la rénovation a l'air assez lourde : installation d'un nouveau système d'information voyageurs, nouveaux sièges...

C'est un spot destiné à être diffusé à la télé, dans le cadre de la campagne de pub "Rapprochons-nous" ? Quoi qu'il en soit, on ne peut que louer l'immense effort qu'à fait SNCF pour promouvoir, aussi modestement soit-il, les Intercités... Tiens, je remarque dans la vidéo que l'habituel groupe de touristes asiatiques voyageant de Mulhouse à Paris par la ligne 4 (en car de Mulhouse à Belfort depuis le SA2012... mais cela devrait être du passé au SA2018) est toujours fidèle au train de 8h20. Ils pourront désormais avoir une meilleure image du transport ferroviaire en France, par rapport aux B11tu complètement défraîchies et déglinguées et aux 72100 fumantes...

Et Lyria aussi, mais que pour les "voyageurs internationaux". Ceux qui descendent à Dijon, Mulhouse etc... sont priés d'aller au bar (encore plus cher que dans les TGV "domestiques"), comme les voyageurs de 2nde. Je n'ai pas connu les bars Corail, mais j'ai pu suivre l'evolution de l'offre des bars TGV. Et il faut reconnaître qu'elle fut très positive ces dernières années, depuis que Newrest en a repris la gestion, aussi bien du point de vue qualité que de la diversité de la gamme de produits proposée (ça va du sandwich triangle au pseudo-gastronomique au micro-ondes, soit-disant "recette de chef"). Par contre, les prix ont (encore) augmenté et les grammages sont toujours aussi modestes...

Si je ne me trompe pas, au sein du parc TER Alsace, les 200+ avec amortisseurs anti-lacet sont majoritairement les voitures les plus récentes, à portes coulissantes, qui sont présentes sur les services TER200 dès l'origine (début des années 90). Et, effectivement, des voitures modifiées "200", à portes pliantes, ont rejoint les effectifs à partir de 2007. Elles proviendraient en bonne partie de l'ancien parc utilisé sur la ligne 1 avant le TGV Est. D'ailleurs, plusieurs voitures qui n'avaient pas été rénovées avaient longtemps conservé les logos "Corail" sur leurs flancs. A noter que le parc TER Alsace est composé quasiment exclusivement de voitures à couloir central. Les seules voitures à compartiments (si on fait exception des voitures pilote B5, avec leurs compartiments semi-ouverts) circulaient sur Strasbourg - Sarreguemines, et ne sont plus utilisées depuis le retrait des rames tractées sur cette relation l'an dernier (peut-être qu'elles ont été radiées depuis).

En effet, ceux qui ne fréquentent jamais ou presque la gare d'Austerlitz, comme moi, auront du mal à l'identifier sans infos complémentaires...

Je ne veux pas prendre parti pour M. Wauquiez, que je n'apprécie pas particulièrement, mais en quoi est-ce mal de donner du travail à une entreprise qui risquait de mettre la clé sous la porte, faute de commandes ?

Oui. Il faut dire que de nombreuses voitures TER Alsace ont été rendues disponibles ces derniers temps par la fin des rames tractées (BB67400) sur Strasbourg - Sarreguemines et par le remplacement partiel des rames réversibles courtes (6 caisses) par des Régiolis sur Strasbourg - Nancy (lui même dû au manque temporaire de BB26000R, qui passent actuellement en opération mi-vie, mais je pense que les Régiolis se sont définitivement installés sur Strasbourg - Nancy). Les voitures libérées ont aussi servi à éradiquer celles qui n'avaient pas été rénovées, qu'on trouvait surtout dans les rames réversibles moyennes (8 caisses) et longues (10 caisses) utilisées sur l'axe TER 200. Enfin, d'autres ont visiblement été vendues ou louées à Auvergne-Rhône-Alpes, puisqu'elles ont été vues incluses dans des rames réversibles de cette région autour de Lyon.

Pour avoir beaucoup voyagé à leur bord ces dernières années, les voitures de 2nde classe de la ligne 4 sont quand même bien fatiguées... La retraite, probablement dans une semaine pour une bonne partie d'entre elles (quasiment tous les trains seront assurés en Coradia à partir du lundi 3 avril), sera bien méritée... A noter que la voiture de la dernière photo est une 1ère classe TER Alsace. Depuis quelques semaines, plusieurs voitures TER Alsace sont incluses dans les compos des TER Vallée de la Marne.

Et ceux détournés par la LGV Est ? Changement de conducteur à Strasbourg ?

Les voitures Corail ont 40 ans, ne sont pas éternelles et souffrent aujourd'hui de certaines tares rédhibitoires (accessibilité notamment, coût d'exploitation élevé) : vu que les locomotives qui les tractent sont en bout de course, le bon sens est plutôt de remplacer l'ensemble, comme ce qui est en train d'être fait. Il faut savoir passer à autre chose. De mon point de vue de voyageur ayant récemment testé les Coradia Liner (voir mon témoignage dans le sujet sur les Régiolis), ceux-ci me paraissent être un bon compromis en terme de confort, et ont eu l'avantage de pouvoir être disponibles rapidement (condition rendue nécessaire par le temps perdu en tergiversant depuis des années sur le sort des TET, alors que la situation des 72100 et 67300/400 ne faisait qu'empirer en parallèle).

Si je ne regardais que mon nombril, je ne considérerait même pas ces solutions puisque je ferais le trajet à pieds. Le bus est adapté aux personnes ayant des problèmes de mobilité (c'est d'ailleurs une de ses principales raisons d'être dans Paris intramuros) tant qu'il n'est pas bondé...

Je suis d'accord ; c'était juste pour dire qu'il existe déjà des solutions pour les fainéants...

Pour les fainéants, il y a déjà deux lignes de métro et au moins autant de bus entre ces deux gares...

En tout cas, il est véritablement temps d'agir ! La rue d'Alsace est indigne de cette fonction de transit entre deux gares internationales : odeurs d'urine, poubelles qui débordent et traînent, déchets éparpillés un peu partout au sol, "faune" locale peu engageante qui squatte les lieux (et notamment les escaliers)... Et c'est encore pire depuis le début des travaux. S'ajoute à cela un certain sentiment d'insécurité...

Ok, très bien, mais il faut trouver... Je suis d'accord à propos des portes des intercirculations qui sont manuelles en 2nde (mais bien électriques dans l'intercirculation de 1ère), et donc toujours en position ouverte : c'est stupide... Remarque, ça ne dépaysera pas les fidèles de la ligne, qui ont l'habitude des portes de salle des Corails toujours en panne...

Bonsoir, En direct depuis l'IC 1549 Paris Est - Belfort dans lequel je me trouve, voici mes premières impressions sur les Coradia Liner, pour ceux que ça pourrait intéresser. Le confort dynamique est franchement bon pour une base de matériel régional. En terme d'amortissement et de stabilité, on n'atteint évidemment pas l'excellence que représentent les TGV, mais la comparaison avec les Corails n'est franchement pas si cruelle que ça... ça n'a absolument rien à voir avec les AGC : on est un très net cran au-dessus : il n'y ni mouvements de caisse parasites (hors zones d'aiguillages, où les Corails ont aussi tendance à se dandiner), ni répercussions sèches provenant des suspensions. Du point de vue acoustique et vibratoire, c'est excellent en mode électrique (très peu de km sur la ligne 4 : le conducteur est passé en thermique entre Pontault-Combault et Roissy-en-Brie), où on n'entend absolument rien en dehors des passages sur des aiguillages. En thermique, ce n'est évidemment pas le même constat, d'autant plus que je me situe dans une caisse motorisée. Toutefois, le niveau sonore est plutôt contenu et il n'y a quasiment aucune vibration, contrairement aux AGC et autres X-TER. Enfin, s'agissant du confort statique, les sièges sont assez fermes, ce qui ne me dérange absolument pas personnellement, mais plutôt bien dessinés. Dommage que les dossiers ne soient pas inclinables (ce qui ne change pas des banquettes Corail). L'espacement entre les rangées est sensiblement plus généreux que dans les B11tu, en particulier dans les carrés. Ces derniers sont munis de tables "portefeuille" identiques à celles des TGV PSE Nouveau Design et des voitures Téoz rénovées. La régulation thermique est bonne, ce qui change des Corails où on gèle en hiver. A noter que les espaces à bagages sont suffisants et que les salles sont fermées, contrairement aux Regiolis. En guise de conclusion, je dirais que ce matériel fait le job correctement sur des trajets longue distance, et n'est franchement pas si mal que ça pour un bricolage fait à partir d'une plate-forme "régionale". On est loin du cataclysme ferroviaire que nous prédisaient (pas forcément ici) les mauvaises langues adeptes du "cétémieuavant", pour qui les Corails représentent la huitième merveille du monde...

Etant donné qu'il ne devrait rester a priori plus que 2 AR assurés en Corail sur la ligne 4 à partir du 3 avril (2 Paris - Culmont, 1 Culmont - Paris et 1 Troyes Paris), la réponse semble assez évidente...

Pourquoi les Coradia de la ligne 4 ont des armoires de restauration ? La Région Grand Est prévoit-elle de (re)lancer un tel service sur les missions à long parcours Paris - Mulhouse lorsqu'elle aura repris la gestion de la ligne ?

Rien, c'est juste une info qui peut intéresser certains. Toi qui lis régulièrement le forum, tu dois pourtant savoir, au vu de mes précédentes interventions ici et dans le sujet sur les 72100, que je ne suis pas du genre à m'apitoyer sur ces vieux tas de ferraille qui ont fait leur temps...

Vu sur un autre forum : à partir du 3 avril, il ne restera plus que 4 trains assurés en Corail sur la ligne 4, et ce jusqu'au 28 août. Il s'agit des départs de 2 allers Paris - Culmont-Chalindrey en soirée (16h42 et 18h12) et d'un retour Culmont - Paris et Troyes - Paris le matin.

Il en restera sans doute encore sur des Paris - Troyes jusqu'en juillet.