Arnaud68800

Ça ce n'est pas vrai. En tant qu'usager quotidien du RER A, je te garantis que le niveau supérieur est toujours plus prisé que le niveau inférieur.

Certainement une histoire de places pour les personnes à mobilité réduite ; les plate-formes à elles seules devant être considérées comme trop petites.

Voici les projets de la Région Grand Est pour la ligne 4 au SA2018 : - Aube : sur Paris - Troyes, cadencement à la demi-heure en pointe et à l'heure en journée, systématisation des arrêts à Nogent et Romilly, maintien de la desserte de Longueville sur un Troyes - Paris le matin et un Paris - Troyes le soir. Il devrait donc y avoir en semaine minimum 15 AR Paris - Troyes quotidiens, avec un temps de parcours de 1h25. Souvenons-nous qu'avant que la Région Grand Est ne se propose de reprendre la ligne, l'Etat voulait tailler dans les dessertes en ne conservant que 9 AR Paris - Troyes ! - Haute-Marne : minimum 11 AR Paris - Chaumont, en 2h15. Pas d'infos sur le volume de la desserte de Vendeuvre, Bar-sur-Aube, Langres et Culmont-Chalindrey. - Franche-Comté et Sud-Alsace : prolongation à Mulhouse de 4 à 5 AR Paris - Belfort. Temps de parcours depuis Paris : 3h23 pour Vesoul, 3h59 pour Belfort et 4h24 pour Mulhouse. Pas d'infos sur la politique d'arrêts (à part Nogent et Romilly, vu qu'il n'y aura plus de Paris - Troyes sans arrêts). - Bourgogne : développement des relations Troyes - Dijon, afin de permettre des correspondances avec les TGV vers Lyon et le sud. Matériel : mise en service commerciale des Coradia Liner le 6 février prochain, à hauteur de 2 AR Paris - Belfort pour l'instant. Toutes les rames seront livrées en 2017. Les Corails ne devraient donc pas passer le changement de service de décembre (voire avant ?). On apprend aussi que les BGC seront retirés des missions Paris - Culmont-Chalindrey au profit des Coradia. On peut imaginer qu'ils soient intelligemment réemployés sur les trains Troyes - Dijon et Reims - Dijon, où la pertinence d'un matériel bimode est très forte. http://www.lest-eclair.fr/9154/article/2017-01-13/les-trains-regiolis-arrivent

Le problème, vois-tu, c'est que beaucoup de ces "compteurs de rivets", qui sont atteints à un tel point qu'ils considèrent presque ces machines comme des êtres humains, n'ont probablement jamais mis les pieds dans une cabine de 72000 Et si ça peut te rassurer, je fais la même distinction entre "passionnés" et "compteurs de rivets" dans le monde de l'automobile. Mon opinion de ceux qui seraient prêts à se suicider dès qu'une bagnole du type qu'ils affectionnent (un "vieux tas de tôle", pour te faire plaisir et te montrer que je ne fais pas une fixette sur les 72000) part à la casse est exactement la même.

Pourquoi, tu te sens visé ? Pourtant, je ne me moque pas des "passionnés", mais des "compteurs de rivets"... Pas de ceux qui s'investissent dans une association pour préserver une machine par exemple, mais de ceux qui font un drame sur les réseaux sociaux lorsqu'une de ces machines tombe en panne. Si tu n'arrives pas à saisir la nuance, tant pis après tout. A moins que tu fasses exprès. Et non, je ne tiens pas de registre funèbre : ce ne sont que de vieux tas de ferraille, voyons. Pas des êtres humains.

Et à toi, on te donne alors un chalumeau pour détruire tout ce qui est moderne, tout ce qui n'est pas "cétémieuavant" ? Blague à part, ne t'inquiète pas pour moi, j'ai d'autres choses plus passionnantes à faire que de m'acharner contre des vieux tas de ferraille. Je ne fais que me moquer du comportement caricatural de certains "compteurs de rivets" gravement atteints...

De toute façon, vu que la moitié du parc Coradia Grand Est serait déjà livrée, le sort des 72100 ne doit plus être qu'une affaire de mois... Donc l'année 2017 sera riche en suicides...

En effet, les Téoz rénovés rendent presque agréables les Corails en ayant permis de dégager cette fichue banquette en 2nde, le tout dans une ambiance réussie. Mais d'autres tares congénitales demeurent (accessibilité, insonorisation, confort thermique...). Par contre, quel est l'idiot qui a eu l'idée de cette disposition farfelue en 3+1 des sièges au centre des voitures de 2nde ?

Ou peut-être simplement parce qu'il y a d'autres priorités ; le renouvellement des BB27300 étant pour l'heure très très loin d'être indispensable... Les VB2N auraient certes besoin d'un bon nettoyage, mais leurs aménagements sont identiques à ceux des Z2N rénovées et elles ont été équipées de la ventilation réfrigérée.

Personnellement, je n'ai jamais entendu parler de Z2N sur la J... On semble plutôt se diriger vers un réseau Saint-Lazare 100% Francilien.

Les ferrailleurs devraient en profiter pour revendre 10 fois plus cher l'acier provenant des 72000/72100. Certains seraient prêts à tout pour acheter des objets estampillés d'un macaron "acier recyclé origine CC72000/CC72100 garantie"...

J'ai trouvé la réponse par moi-même : Enfin !!! Les Coradia Liner entrent en service commercial à partir du lundi 6 février, à hauteur de 2 AR Paris - Belfort quotidiens. A en croire Voyages SNCF (déduction en fonction de la numérotation des places proposée) : Trains assurés en Coradia : - 1543 (Paris 13h12) : tous les jours - 1549 (Paris 18h42) : tous les jours - 1542 (Belfort 8h20) : ne circule pas le samedi - 1640 (Belfort 18h08) : ne circule pas le dimanche - 1644 (Belfort 17h56) : circule le dimanche uniquement Trains assurés en Corail : - 1541 (Paris 7h42) : tous les jours - 1545 (Paris 15h12) : ne circule pas les samedis et dimanches - 1547 (Paris 16h42) : circule uniquement les samedis et dimanches - 1646 (Belfort 4h59) : circule uniquement le samedi - 1540 (Belfort 5h12) : ne circule pas les samedis et dimanches - 1544 (Belfort 13h12) : circule le dimanche uniquement - 1546 (Belfort 14h43) : circule le dimanche uniquement - 1548 (Belfort 16h48) : tous les jours

Tiens c'est vrai, en plein dans leur "dieselophobie", Mesdames Hidalgo et Royal n'ont pas songé à ces antiquités, qui crachent des quantités astronomiques de polluants en tous genres, même en version remotorisée ? Elles se verraient décerner d'emblée la vignette noire, avec interdiction d'entrer dans Paris ! (ça voudrait dire que tous les IC Paris - Troyes - Belfort seraient amorcés en gare de Pantin !)

Bonjour, Pour quand est prévue la mise en service commerciale de ces Coradia sur la ligne 4 ? Je remarque qu'il n'y a aucun Paris - Belfort d'ouvert à la vente en avril et en mai pour l'instant.

Qu'apporteraient-elles de plus que les 67400 ? Malgré leur moteur plus récent, elles ne doivent pas être particulièrement plus fiables...

Les Omneo Premium seront autorisés à 200 km/h, comme le Regio2N V200 dont ils dérivent. ça tombe bien : la seule section de la LNPN qui a encore une chance de voir le jour dans les 40 prochaines années est Nanterre - Mantes, dont la vitesse maximale ne dépassera pas 220 km/h...

Merci pour la précision, je ne savais pas que Hauts de France avait aussi déjà validé officiellement en commission plénière la reprise des IC de son territoire. C'est ce même argument qui fait que le Président Richert poussera certainement à commander des Coradia pour remplacer les Corails Vallée de la Marne, quitte à faire des UM3 en pointe entre Paris et Châlons... Avec pour seul avantage de disposer d'un matériel IC homogène sur Paris Est...

Oui, il a rendu de très bons services durant ces 4 décennies, mais le Francilien lui a mis un sacré coup de vieux, et il est donc temps qu'il prenne une retraite bien méritée !

Pour le moment, les seules rames officiellement commandées pour remplacer les Corail IC sont 34 Coradia Liner (dont 19 en cours de livraison pour Grand Est), 40 Omneo Premium pour Normandie et 15 TGV 2N2 pour la Transversale Sud (à confirmer). Tout le reste n'est pour l'heure encore que des promesses. D'ailleurs, sauf erreur, seules 5 régions ont à ce jour voté officiellement en assemblée plénière la reprise de certaines lignes IC : Normandie : Paris - Rouen - Le Havre + missions semi-directes Paris - Vernon - Rouen, Paris - Caen - Cherbourg + missions semi-directes Paris - Evreux - Serquigny + antenne Lisieux - Trouville/Deauville, Paris - Granville et Caen - Le Mans - Tours Grand Est : Paris - Troyes - Mulhouse, Reims - Dijon et Hirson - Charleville-Mézières - Metz Bourgogne-Franche-Comté : indemnisation financière versée annuellement à la région Grand Est pour les parties bourguignonnes et franc-comtoises des lignes Paris - Troyes - Mulhouse et Reims - Dijon STIF (Ile-de-France) : indemnisation financière versée annuellement à la région Grand Est pour la partie francilienne de la ligne Paris - Troyes - Mulhouse Nouvelle Aquitaine : Bordeaux - Brive - Ussel, Bordeaux - Limoges, Bordeaux - La Rochelle omnibus Pour toutes les autres régions, il s'agit encore de protocoles d'intention conclus avec l'Etat, nécessitant d'être votés par leurs commissions plénières.

Côté voyageurs par contre, ce matériel est totalement dépassé : confort de roulement mauvais (amortissement "faiblard" laissant transparaître tous les défauts de la voie), niveau sonore élevé, même dans les remorques (bruits de roulement), absence totale d'isolation thermique, pas de clim/ventilation réfrigérée, assistance d'ouverture des portes capricieuse... Voyageant quotidiennement sur la L2, j'envie les usagers de la L3, qui bénéficient déjà de Franciliens, au roulement beaucoup plus souple et silencieux.

Je l'ai pris samedi il y a deux semaines entre Versailles Chantiers et Lyon. Il n'y avait franchement pas foule, malgré la fête des Lumières...

Et pendant ce temps, la région de droite voisine est la première à signer une nouvelle convention unifiée avec SNCF (en lieu et place des 3 conventions des anciennes régions), dont l'une des mesures phares est la création de 200 trains supplémentaires par jour, fut la seconde (après une autre région de centre/droit) à faire aboutir positivement les discussions sur la reprise des TET, envisage justement de développer notoirement l'offre sur la principale ligne reprise, réfléchit à la création de TER longue distance sur l'autre grande radiale (sacrifiée à la mise en service de la phase 1 de la LGV Est)... Comme quoi, les vieux clichés ont parfois la vie dure...

Peut être le 1 pour les Coradia Liner et le 2 pour les Omneo Premium ?

Rien de plus logique concernant la participation financière de la Région Bourgogne Franche-Comté. Elle n'a pas rechigné à se débarrasser des lignes Paris - Belfort et Reims - Dijon en acceptant d'indemniser le Grand-Est ; je la vois mal faire autrement avec le Centre pour la ligne Paris - Nevers...

Peut-être, mais il semble quand même pertinent de s'attaquer à tous les maux pour résoudre le problème. Quand on stationne 10 min à Nanterre Pref' alors que dans le même laps de temps, pas grand chose (un seul train) ne vient de Saint-Germain, on a du mal à penser que ce surstationnement est dû à des difficultés d'insertion sur le tronc commun... Et pendant ce temps, ça s'accumule derrière sur le viaduc de Nanterre... Quand on constate aussi que l'axe Saint-Germain - Boissy fonctionne "un peu" mieux que l'axe Cergy/Poissy - Marne-la-Vallée, on a aussi du mal à penser que la relève n'y est pour rien... En écartant les querelles d'égo entre les deux entreprises (j'ai lu sur un autre forum que la SNCF n'était pas contre, mais que c'est la RATP voulait "garder son exclusivité" sur ses branches), est-ce pratiquement si compliqué que ça de supprimer cette relève ?