Arnaud68800

Oui, mais il est envisagé de déséquilibrer les deux branches. En augmentant sa fréquence, la branche Cergy pourra absorber les arrêts à Maisons-Laffitte et Houilles. Reste à voir quelles seront les réactions côté Poissy : tant que le RER E ne sera pas en service, ça risque de (très) mal passer... Cependant, la branche Cergy est aussi limitée en fréquence par les capacités de retournement du terminus de Cergy Le Haut... Donc est-il possible d'y ajouter quelques trains (au détriment de Poissy) sans impacter la L3 ? En tout cas, sur la L2, la refonte de la grille a porté ses fruits : certes, le temps de parcours entre Saint-Lazare et Versailles Rive Droite/Saint-Nom-la-Bretèche a sensiblement augmenté, mais la régularité est globalement meilleure. La plupart des incidents que l'on recense aujourd'hui seraient dus au matériel (Z6400), à bout de souffle et dépassé.

Merci pour ces photos ! Je remarque que les places sont numérotées : il sera donc toujours possible de réserver. Par ailleurs, l'absence de places aveugles, contrairement aux Corails, est une bonne nouvelle pour des trajets aussi longs que Paris - Mulhouse. EDIT : je viens de remarquer qu'il y a par contre des places aveugles en 1ère classe. D'un côté, c'est une bonne nouvelle, car cela signifie que le pas entre les rangées est plus important qu'en 2nde.

Non pas forcément : le soir, un train qui part à l'heure de Poissy (ce qui est généralement le cas vu qu'en cas de retard trop important à l'arrivée, le train devant réutiliser la rame est supprimé) arrive rarement à l'heure à La Défense... D'après mes constatations quotidiennes, le bordel provient majoritairement du bouchon sur le viaduc de Nanterre, conséquence d'une relève RATP qui traîne à Nanterre Préfecture. Il n'est pas rare de devoir stationner 10 min. Si par chance, un train arrive de Saint-Germain sur la voie de l'autre côté du quai, mieux vaut changer de rame si l'on est pressé... Dans le sens vers l'ouest, ça va globalement mieux car la voie B de La Défense permet de réguler le trafic en amont de Préfecture. ça arrive de temps en temps qu'un train vers Cergy ou Poissy soit terminus La Défense, probablement car la relève SNCF ne suit pas, et pour éviter de bloquer l'interstation La Défense - Préfecture (ce qui perturberait aussi inutilement la branche Saint-Germain). La politique d'arrêts dans la boucle de Montesson, qui n'est pas homogène (les Poissy s'arrêtent à Houilles et Maisons-Laffitte, les Cergy à Sartrouville, et la ligne L dans les 3 gares), n'est pas non plus sans conséquences... Mais l'homogénéiser serait un véritable casse-tête : si on ajoute des arrêts à Maisons-Laffitte et Houilles sur les trains de la branche Cergy, il faut impérativement augmenter les fréquences. Par ailleurs, la branche Poissy charge certes nettement moins sur sa partie qui lui est exclusive, mais elle doit absorber le flux en provenance de la ligne J (Mantes/Les Mureaux) à Houilles, donc il serait aussi compliqué (certes dans une moindre mesure) de lui ajouter en pointe un arrêt à Sartrouville. Enfin, l'augmentation les fréquences sur Cergy (pour absorber une partie des flux de Maisons-Laffitte et surtout Houilles) se ferait forcément au détriment de Poissy : malgré le déséquilibre notoire de fréquentation entre les deux branches, cela serait difficile à faire accepter aux usagers et politiques de Poissy... Du moins pas avant que le RER E, qui devrait desservir Poissy 4 fois par heure et proposer une seconde ligne vers La Défense, ne remplace la ligne J sur le groupe 5 (actuellement, seuls 2 trains du groupe 5 par heure s'arrêtent à Poissy).

Plutôt d'accord avec cet article : le RER A, surtout du côté des branches SNCF, est une catastrophe. Je suis usager pendulaire de la branche Poissy, et je constate quotidiennement l'absence quasi-totale de respect des horaires, alors que je voyage dans le sens de la contre-pointe... Le STIF doit prendre en compte la régularité à 5 min, ce qui permet de gonfler artificiellement les chiffres pour arriver aux 85% annoncés, sachant qu'il s'agit d'une moyenne sur toutes les branches (l'axe Saint-Germain - Boissy, exploité à 100% par la RATP et ne subissant donc pas d'interconnexion, permet sûrement de relever cette moyenne). Je ne comprends pas pourquoi les deux opérateurs n'arrivent pas à se mettre d'accord pour supprimer le changement de conducteur à Nanterre Préfecture, comme cela avait été fait sur le RER B. Au vu du "bouchon" ferroviaire sur le viaduc de Nanterre, il s'agit sans doute d'une des causes principales d'irrégularité sur cette ligne... Cela prend régulièrement plus d'une vingtaine de minutes pour aller d'Houilles à La Défense...

J'interprèterai ce logo plutôt ainsi : le volcan pour l'Auvergne, le pic pour les Alpes et le trait horizontal en bas pour le Rhône. Perso, je le trouve franchement pas mal. C'est très largement mieux que ça : http://m.20minutes.fr/strasbourg/1914571-20160829-grand-meilleures-parodies-nouveau-logo-grande-region-devoile-dimanche-chalons?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.fr%2F Dont le seul mérite est d'avoir été conçu en interne par les équipes du Conseil Régional, et donc de n'avoir pas coûté grand chose...

Peut être qu'il y a eu ordre de ne pas l'enlever car elle sera bientôt radiée, donc on s'en fiche...

Oui mais ce que je veux dire, c'est qu'aucun EAD n'aura circulé 55 ans. Toujours selon Trains du Sud-Ouest, les X4300 ont été mis en service entre 1963 et 1970 et ont été radiés entre 1997 (pour les plus anciens) et 2008 (pour les derniers). Ça fait une moyenne d'âge d'à peu près 40 ans, comme les X4900 et plus que les X4750.

Selon le généralement très bien documenté site Trains du Sud-Ouest, les X4900 ont été mis en service entre 1975 et 1977 et les X4750 entre 1977 et 1981. On est donc très loin de 55 ans !

Désolé, je ne suis pas tous les sujets de ce forum...

Est ce que les dernières rames qui circulaient avaient vraiment 55 ans ? J'en doute, vu que la livraison des EAD s'est déroulée sur une longue période (une quinzaine d'années ?), et que les X4900 tricaisses figurent, si je ne me trompe pas, parmi les derniers éléments livrés... En tout cas, pour avoir déjà voyagé à son bord en Normandie, ce matos était totalement dépassé, et la pseudo-rénovation du début des années 2000, avec la mise en place de sièges d'A-TER, ne suffisait pas à faire illusion...

C'est quoi cet autocollant rond jaune et noir qu'il y a collé sur les motrices de presque toutes les rames depuis quelques temps ?

J'ai cru comprendre que les Duplex 200 et Réseau bicourant reçoivent la livrée Carmillon et font l'objet d'une opération de confort dans le cadre d'une OPMV. Alors que les Atlantiques qui ne seront pas radiées à court terme font uniquement l'objet d'une opération de confort. Est-ce bien ça ?

C'est pas plutôt pour la ligne des Cévennes qu'ils disent ça ?

La Région Occitanie reprend le Cévenol. En contrepartie, l'Etat finance l'acquisition de 3 Coradia Liner. Concernant l'Aubrac, une expérimentation sera menée pendant deux ans. Le déficit d'exploitation sera partagé à parts égales entre l'Etat et la Région Occitanie. Le communiqué de presse officiel : http://www.developpement-durable.gouv.fr/Accord-entre-l-Etat-et-la-Region,49192.html

Je ne critique pas la réouverture, mais les conditions de cette réouverture. Bien sûr que le potentiel n'est pas énorme tant que la seconde phase, vers Orléans, ne sera pas en service, mais l'offre proposée est nulle de chez nulle, hypothéquant toutes chances de succès relatif pour cette nouvelle ligne... Dans une hypothèse pessimiste, il aurait été de bon ton de proposer au moins 2 AR vers Tours et 2 AR vers Châteaudun, tous sans rupture de charge. Dans une hypothèse optimiste, on aurait pu avoir 3 AR vers Tours (matin, mi-journée, soir), un AR vers Vendôme (pointe) et en complément 2 AR vers Châteaudun.

2 voyageurs (hors élus) à bord du premier train... Même pas d'effet curiosité... et probablement pas plus que dans le car qu'il remplace... En même temps, avec cette rupture de charge imposée, des fréquences minables et l'absence de cabotage dans des gares intermédiaires, on ne peut pas s'attendre à des miracles...

Il y a 4 voies à Magenta et Haussmann, et il devrait aussi y en avoir 4 (voire plus ?) à Nanterre La Folie, ce qui est déjà pas mal, et mieux que le A, où il n'y a que La Défense (je ne compte pas Nanterre Pref', qui où chaque quai est spécialisé par direction).

Et le cheminement piétonnier vers la gare du Nord est en train d'être amélioré : des escalators permettront de rejoindre le bout de la rue d'Alsace depuis le quai de la voie 2. C'est sûr qu'on aurait préféré un tunnel piétonnier vers Magenta (prolongation du souterrain permettant de relier le bout des quais au métro Château Landon), mais ce sera toujours mieux que les escaliers casse gu...le et cradingues actuels, et les trottoirs étroits de la rue d'Alsace (pas très ragoûtante non plus...)

Oui mais les crises de jeunesse du Francilien font aujourd'hui partie du passé, et je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de monde aujourd'hui pour regretter les Z6100 sur la banlieue Nord et les RIB sur les banlieues Est et Saint-Lazare...

Je sais bien. Je ne comprends juste pas comment on peut défendre rationnellement ce matériel d'un point de vue "voyageur lambda", donc en dehors de l'aspect "ferrovipathe nostalgique/cétémieuavant"... Il a rendu de très bons services pendant 40 ans, personne ne dira le contraire, mais il est aujourd'hui totalement dépassé, surtout depuis l'arrivée du Francilien. Il est temps de passer à autre chose.

Eh bien, ça en fait des contraintes... C'est beaucoup plus simple de prendre un Francilien... Et ça n'enlève rien à l'inconfort notoire de ce matériel en terme d'amortissement (mouvements de caisse, passage sur des appareils de voie ressentis très sèchement), à sa médiocre insonorisation (y compris dans les remorques), à sa quasi-absence d'isolation thermique... Sans parler de l'odeur âcre émanant à chaque freinage... Ou encore des pannes quasi quotidiennes de portes. A moins d'être un ferrovipathe passéiste idolâtrant toutes les vieilleries, je ne vois pas comment on peut aimer voyager dans ce matériel qui n'a pour seuls points positifs que la disposition des sièges en 2+2 au centre des voitures et le confort très correct de ceux-ci...

Combien de personnes râlent contre les "vieux trains" ? Tiens, les RIB par exemple, les "petits gris", ou même les Corails (va écouter les remarques des voyageurs de la ligne 4...)

Ai-je dit qu'il fallait absolument commander du Alstom ? Tu te trompes complètement, je fais d'ailleurs partie de ceux qui auraient bien aimé que le marché RER-NG soit remporté par CAF... Donc bon, les jugements à l'emporte-pièce... Quant au reste, je ne suis pas neuneu, je sais bien qu'une Z6400 est une automotrice et une RIB une rame tractée. Mais par expérience (pour avoir déjà voyagé en RIB également), à mon sens, ça ne vaut pas mieux qu'une Z6400 en terme de confort. Nous sommes désormais bien loin de ce que les voyageurs attendent aujourd'hui, et ce n'est pas avec de tels vieux clous, traînant de surcroît une réputation "banlieue" peu ragoûtante auprès des "provinciaux", qu'on encouragera les gens à prendre le train. Le "paraître", ça compte aussi beaucoup de nos jours, bien que certains aient du mal à l'admettre... (cf la grande mode des SUV dans l'automobile, avec de nouveaux produits apparaissant tous plus clinquants les uns par rapport aux autres) Sinon, tu ne nous a pas dit avec quoi tirer tes superbes RIB : des 17000/25500 quinquagénaires ou presque, qui ont une certaine tendance à l'auto-inflammation ? Des 26000 surdimensionnées, qu'il serait coûteux d'adapter ? Des 22200 et 7200 dont la transformation ne vaudrait plus le coup aujourd'hui, au vu de leur durée de vie résiduelle ?

Oui enfin le confort de ce matériel est catastrophique sur tous les points... A côté, un AGC pourrait presque passer pour un TGV... J'ai le "privilège" (ironie) de voyager tous les jours en Z6400, et même si la distance est assez courte, ça m'exaspère déjà assez tant ce matériel est dépassé (bruyant, vibrant, mal amorti, extrêmement mal isolé...) et capricieux. Affecter en province un matériel aux caractéristiques identiques (avec de surcroît des locs mourantes pour tirer ces RIB), c'est encourager les gens à prendre leur bagnole. Nous ne sommes ni un pays communiste, ni du tiers monde ; SNCF et les régions peuvent quand même se donner les moyens d'offrir des conditions de voyage dans l'air du temps aux clients des TER... Qu'on puisse défendre une énième rénovation des Corails, je peux à la rigueur le comprendre, mais de là à prôner une conservation des RIB pour les redéployer en province, il y a quelque chose qui m'échappe...

C'est mon analyse, qui reflète mon opinion et n'engage que moi. Je ne t'ai pas obligé à la partager, à ce qui me semble.