Arnaud68800

C'est plutôt le FN qui se sent en danger depuis l'investiture de Fillon... Certains membres de l'aile très à droite de l'ex UMP, qui pouvaient être tentés par le vote frontiste car il ne se reconnaissaient pas dans le programme plus centriste de Juppé, vont certainement revenir au bercail. Et ce d'autant plus que le FN va accentuer la "ligne Philippot" (défense des services publics etc...), au détriment de la ligne très droitière incarnée par la nièce, pour mieux affronter un Fillon très ancré à droite. Quant au candidat des médias, s'il va probablement récupérer une petite frange des juppéistes et des hollandistes, il risque d'être pris en tenaille par le Premier Ministre, qui est désormais bien placé pour remporter la primaire. Je ne crois pas à Montebourg. Une partie de l'électorat de la gauche "traditionnelle" s'est déjà détournée du PS pour rallier Mélenchon... Et n'oublions pas Bayrou, dont la candidature semble très probable au vu de ses récentes déclarations : même s'il pèsera moins de 10%, ça suffira à affaiblir Macron...

Macron est libéral en ce qui concerne son projet économique, mais le libéralisme seul ne se suffit pas à qualifier quelqu'un comme étant de droite... cf les sociaux libéraux. Pour le reste de ses idées, il n'est pas franchement de droite...

Ils n'ont pas trop intérêt à se bouffer, s'ils ne veulent pas se faire laminer par une droite désormais unie et en ordre de bataille, mais aussi par Macron et Mélenchon... (quelle honte ce serait de finir 5ème au 1er tour !) Mais le PS étant au bord de l'explosion, ça paraît difficile...

Même raisonnement aussi applicable face à ceux qui le désignent de droite... Même s'il se dit "ni de gauche, ni de droite", il reste malgré tout plus proche des sociaux libéraux que des gaullistes sociaux. D'ailleurs, n'oublions pas que ses maigres expériences politiques se sont déroulées aux côtés d'un Président issu de la principale formation politique de gauche...

A la différence près que Giscard et Sarko ont été battus au second tour de l'élection présidentielle, alors que là, Hollande était carrément menacé de perdre dès la primaire ! Prochaine étape désormais : la primaire de la gauche. Je suis curieux de voir si elle arrivera à mobiliser près de 4,5 millions d'électeurs...

C'est pour ça que je ne parlais que des nuits de vendredi à samedi et de samedi à dimanche. Et les lignes 2, 4 et 6, que j'évoquais aussi, elles sont automatiques elles ? (quoique, bientôt pour la 4)

Que l'on commence déjà par ouvrir les lignes automatiques ouest-est (M1 et M14), l'axe nord-sud principal (M4) et les circulaires (M2 et M6) les nuits de vendredi à samedi et de samedi à dimanche ; ce serait déjà pas mal... Il serait aussi intéressant de faire circuler certaines lignes banlieue de petite et moyenne couronne ces nuits là, mais, outre le problème des travaux encore plus preignante que pour le métro, se poserait aussi la question de l'insécurité pour certaines destinations... (c'est peut-être cliché, mais si je trouve envisageable de voyager sur la L2 vers Saint-Cloud à 2-3h du matin, ça paraît moins tentant sur le RER B vers Sevran par exemple...)

Si je compte bien, il restera des RIB uniquement sur les 2 AR sans rupture de charge Paris Est - La Ferté-Milon. Il reste encore les dernières Z5300 et les Z6400 (+ les MF67, MP59 et MP73 dans le métro) à dégager, et le parc francilien sera ainsi débarrassé de toutes les antiquités encore en circulation.

La clim, ou au moins la ventilation réfrigérée, fait partie des standards de confort attendus aujourd'hui par les clients, quel que soit le mode de transport. Ce n'est pas parce qu'on s'en passait avant qu'on doit s'en priver aujourd'hui (idem pour les prises, voire prochainement le wifi). Dans l'automobile, à part dans les citadines du type Clio/208 en version de base, très peu vendues, et les voitures low-cost (quoique, seulement aussi en versions de base !), la clim est désormais un équipement standard, livré de série...

J'imagine que cette ligne (ainsi que celle d'Amiens et Boulogne) subira le même sort que les IC normands et la ligne 4 : reprise par la Région Hauts-de-France, avec en contrepartie l'achat par l'Etat de matériel neuf (Coradia et/ou Omneo). Du moins, l'Etat doit sûrement essayer de pousser la Région dans ce sens, pour s'en débarrasser.

Enfin !!! Pour le bien être des personnes qui attendent sur les quais de la gare de Rouen Rive-Droite, sous la dalle, qui ne seront plus intoxiquées par leurs fumées. Et pour le confort des passagers de la ligne de Dieppe, qui en auront fini avec ce matériel complètement dépassé (bruyant, non climatisé, mal accessible...)

Oui, c'est fini pour Sarreguemines. Si j'ai bien compris, la Région Grand-Est semblerait effectivement pencher pour une prolongation des rames Corail réversibles TER 200, comme la Région Bourgogne Franche-Comté pour l'axe Paris - Dijon - Lyon. Peut-être que ces deux lignes seront les dernières à voir circuler des voitures Corail !

Je ne vois pas ce qui empêcherait le TGV Le Havre - Marseille et les trains de fret de circuler sur la même voie que la partie "train" du T12... Dans le Grand Est, les A-TER, AGC et même un peu de fret arrivent bien à se partager la ligne Mulhouse - Thann avec les tram-trains... Et il s'agit d'une voie unique...

D'après ce que j'ai pu lire dans la presse, ça devrait seulement être une "opération de confort" (la même chose que reçoivent, par exemple, les TGV Duplex 200 et Réseau bicourant en ce moment : reprise à l'identique des intérieurs, avec notamment remplacement des revêtements de sol et rehoussage des sièges).

En Normandie, la fin est proche (5 ans). Les Omneo Premium qui vont les remplacer viennent d'être commandés. Dans le Grand Est et en Hauts de France, on devrait bientôt être fixés du sort du matériel des lignes Vallée de la Marne, Paris - Amiens - Boulogne et Paris - Saint-Quentin - Maubeuge, qui ont des voitures Corail n'ayant pas été rénovées depuis 20 ans... D'après ce que j'ai vu par ailleurs (à prendre avec des pincettes), un petit contingent (4 rames) des 19 Coradia Liner qui vont être commandés par l'Etat pour la Région Grand Est serait affecté à la ligne Vallée de la Marne. ça me paraît probable que la Région Grand Est passe par la suite une commande supplémentaire de ce matériel, à son nom cette fois : l'idée de disposer d'un parc identique et homogène pour les lignes 1 et 4, qui auront prochainement la même AOT majoritaire, doit être en train de germer... Pour les lignes IC du Nord, attendons que l'Etat trouve un accord avec la Région Hauts de France, mais les Coradia avaient déjà été évoqués pour Boulogne.

Si je ne me trompe pas, la section Nanterre - Mantes-la-Jolie de la LNPN, qui est la seule ayant une chance de voir le jour à moyen terme, devrait être limitée à 200 ou 220 kn/h.

Suite à l'arrivée très prochaine des premiers Coradia ? (Au premier semestre 2017 normalement)

Hier, le TGV Paris Gare de Lyon 18h53 - Besançon Viotte était assuré par une rame du Landy, à 5 voitures de seconde classe. Est-ce régulier du point de vue commercial ? (Donc a-t-on bien vendu des billets de 2nde aux passagers de la R3 ?)

Pas la 8 aussi ? Ou c'est un oubli ?

Je suis d'accord. Perso, je ne vois pas l'intérêt d'une arrivée vers 9h à Paris depuis Mulhouse, qui impliquait un départ aux aurores. Pour cela, le TGV 6700 (Mulhouse 5h42 - Paris Gare de Lyon 8h37) fait parfaitement l'affaire, et il existe une possibilité via Strasbourg pour Reims. La clientèle loisir visée n'est pas particulièrement intéressée par un départ si matinal. Par contre, il reste pertinent de conserver une arrivée tôt à Paris origine Belfort, pour la clientèle de Haute-Saône. En conservant les horaires actuels d'arrivée/départ côté Paris, je verrais plutôt ça : (tous les trains desservent Troyes, Chaumont, Langres, Vesoul, Lure et Belfort) Paris 9h12 - Mulhouse 13h40 Paris 12h12 - Mulhouse 16h40 Paris 15h12 - Mulhouse 19h40 Paris 16h42 - Belfort 20h50 (dessert Vendeuvre, Bar-sur-Aube et Culmont-Chalindrey) Paris 18h12 - Mulhouse 22h40 Sens vers Paris : Belfort 5h00 - Paris 9h16 (dessert Culmont-Chalindrey, Bar-sur-Aube et Vendeuvre) Mulhouse 7h20 - Paris 11h46 Mulhouse 10h50 - Paris 15h16 Mulhouse 14h20 - Paris 18h46 Mulhouse 17h20 - Paris 21h46 Bien sûr, cette proposition ne tient pas compte des correspondances avec l'axe Reims - Dijon, qui dépend lui-même des horaires des TGV Rhin-Rhône transversaux pour les trains qui touchent Dijon...

En fait, selon la FNAUT, ce serait 4 AR Mulhouse et 1 AR Belfort, soit quasiment la même offre que durant la période transitoire entre juin 2007 (LGV Est phase 1) et décembre 2011 (LGV Rhin-Rhône). A l'époque, l'offre "passe Culmont-Chalindrey" était la suivante en semaine : Au départ de Paris Est : 7h42 : Belfort (arrivée à environ 11h45) 9h12 : Vesoul (arr. env. 12h30) 13h12 : Mulhouse (arr. env. 17h45) 15h12 : Mulhouse (arr. env. 19h45) 16h42 : Mulhouse (arr. env. 21h30, desservait tous les arrêts de Nogent-sur-Seine à Lure, puis Belfort et Altkirch) 18h42 : Mulhouse (arr. env. 23h15) A l'arrivée à Paris Est : 9h16 : Mulhouse (depart à environ 4h50) 12h16 : Mulhouse (dep. env. 7h50) 17h16 : Mulhouse (dep. env. 12h50) 18h46 : Vesoul (dep. env. 15h25) 20h46 : Belfort (dep. env. 16h50) 22h46 : Mulhouse (dep. env. 18h15)

On en sait un peu plus sur la future grille de la ligne 4, consécutive à sa reprise par la Région Grand Est en partenariat avec la Région Bourgogne Franche-Comté et le STIF, et probablement applicable au SA 2018 : https://www.francebleu.fr/infos/transports/ligne-paris-belfort-le-pari-des-trois-grandes-regions-1479580985 Il devrait y avoir 5 AR Paris Est - Mulhouse, contre (en théorie !) 4 AR Paris Est - Belfort aujourd'hui. L'offre devrait aussi être développée entre Paris et Troyes, ainsi qu'entre Vesoul et Belfort (TER BFC).

On peut aussi penser qu'il y aura une commande supplémentaire de Coradias pour les TER VdM, financée cette fois par les Régions Grand Est et Hauts de France.

Ok, mais vu qu'il y aura plus de Coradia que prévu initialement et que cette ligne est en interconnexion avec la ligne 4, je me demandais si la Région ne pourrait pas être tentée, lorsque le parc sera au complet, d'y introduire un petit roulement de Coradia sur les Reims - Dijon de bout en bout, en correspondance avec les TGV vers le sud... Le tout dans une optique de relance de l'axe, qui a sévèrement décliné depuis une quinzaine d'années... A moins que les Coradia remplacent aussi les BGC sur les Paris - Culmont, et que ces derniers soient reversés à Reims - Dijon (où l'exploitation en matériel bimode est plus que pertinente !)

Oui. Pour être exact, pour Paris - Troyes - Mulhouse, l'Etat achète 19 Coradia Liner et versera 13 millions d'euros par an d'indemnités à la Région Grand Est. Le STIF et la Région Bourgogne Franche-Comté verseront au total 3 millions d'euros par an à la Région Grand Est (on ne connaît pas la contribution exacte de chacun). Le déficit d'exploitation actuel est de 30 millions d'euros par an. La Région Grand Est espère diminuer ce déficit de 10 millions par an grâce au nouveau matériel roulant moins coûteux à exploiter, à la maîtrise de la tarification et à la redéfinition de la grille horaire, qui devrait permettre d'augmenter le remplissage des trains grâce à une meilleure articulation avec les TER (aujourd'hui excécrable) et au (re)prolongement à Mulhouse. Selon ces prévisions, il devrait rester 4 millions d'euros par an de déficit à la charge de la Région Grand Est. Quant à la ligne Reims - Dijon, la Région BFC y participera évidemment, et la grille horaire devrait aussi être totalement revue. On ne sait pas si elle sera aussi exploitée en Coradia, sachant qu'à l'origine, Philippe Richert en voulait 16 pour la ligne 4, et qu'il y en aura finalement 19...