Arnaud68800

ça dépend où on veut les envoyer : Versailles Rive Droite et Saint-Nom-la-Bretèche = groupe II et Cergy via Nanterre Université = groupe III. Le groupe III a reçu les Franciliens de la commande initiale (avec le groupe IV : ligne J Ermont/Argenteuil), donc je suppose qu'ils iront en partie sur le groupe II, en particulier vers Versailles (branche la plus fréquentée). Sachant que des Franciliens issus d'une levée d'option sont aussi prévus pour le groupe II ; probablement pour la branche Saint-Nom. Qu'en est-il des quais du groupe V de Saint-Lazare (Mantes via Poissy) : va-t-il falloir tout reprendre pour ce RER NG ?

Juste une petite question de non cheminot : que veulent dire ATPPR, GRD, CGOP et MD ?

Réseau, Lyria et Atlantique C'est comme les voitures allemandes par rapport aux françaises : fermeté excessive...

Le confort dynamique des Duplex me paraît encore meilleur que celui des TGV à un niveau (mouvements de caisse moins prononcés, même en salle haute). Et puis tu n'as pas de places aveugles dans les rames 2N (du moins dans toutes celles livrées jusqu'à présent), ce qui n'est pas le cas des rames 1N, même en 1ère. Quant aux Lacroix, ils sont disqualifiés d'office par leurs sièges trop fermes, même en 1ère.

De mon point de vue, c'est moins confortable que les Duplex. Les sièges sont certes semblables, mais il y a moins d'espace disponible pour les jambes. Avis perso : les Duplex restent le matériel ferroviaire le plus confortable de la SNCF, devant les autres séries de TGV et bien devant les Corails et évidemment les automoteurs régionaux de toutes époques.

Sauf erreur, il y a effectivement eu des Réseau tricourant la première année, au SA2012 (mise en service de la LGV Rhin-Rhône), puis la relation a ensuite été reprise par les Duplex jusqu'à samedi dernier.

Uniquement les lundis et vendredis.

Au contraire, je trouve l'horaire du dimanche après-midi dans le sens pair pas trop mal placé : une arrivée dans la capitale peu avant 20h permet encore d'attraper des correspondances vers le grand bassin parisien (Normandie, Nord, Centre...) Par contre, l'horaire du sens impair est trop matinal : seuls les Franciliens peuvent en profiter. Un décalage d'une heure aurait été bienvenu.

Faut pas pousser, ce ne sont que des tas de ferraille...

Je ne pense pas que tout le parc Réseau va être radié à court terme ; d'ailleurs, un certain nombre de rames bicourant est déjà passé en opération mi-vie. Il doit juste s'agir d'ajustements dans un parc devenu excédentaire sur l'Est depuis que la livraison de la tranche 3UA des 2N2 s'est terminée. Mais on a encore besoin d'eux pour les intersecteurs et les TGV politiques (Bar-le-Duc, Saint-Dié, Sedan...), du moins tant qu'ils subsistent. Quant aux tricourant, il n'y a rien d'autre de disponible ou de prévu pour les remplacer.

Certainement parce qu'elles devaient passer en opération mi-vie (à confirmer), mais qu'on n'en a plus trop besoin sur l'Est, où les Duplex sont désormais majoritaires.

Ils circulent déjà aujourd'hui. A priori, il s'agirait de la rame de réserve de la ligne 4 ; à confirmer...

Merci. Effectivement, l'ambiance est sensiblement la même qu'en première classe, mais les fauteuils semblent bien être différents (plus larges en 1ère), contrairement au Régiolis Intervilles. L'espace disponible pour les jambes semble aussi supérieur en 1ère classe puisque j'ai l'impression qu'il y a des places aveugles, alors que ça n'a pas l'air d'être le cas en 2nde. A vue d’œil, ça me paraît plutôt confortable, à voir... Par contre, j'ai l'impression que les places ne sont pas numérotées : va-t-on vers la fin de la possibilité de réserver sur les lignes concernées ?

Pourrais tu mettre le lien de la photo où on voit les sièges de seconde classe ? Merci

Je viens de vérifier : a priori, le Coradia Liner a 267 places assises (*), donc une UM2 ferait 534 places : cela représente quand même un déficit de capacité de 100 places par rapport à une rame Corail 8 voitures utilisée sur les "trains des pendulaires" de la ligne 4 (6 B11tu à 88 places, 1 B9u à 54 places et une A10tu à 58 places, soit 640 places). (*) contre 328 places pour le Régiolis Intervilles de la ligne Paris - Granville, à nombre de caisses égal (6) : cet écart est certainement dû à des aménagements typés grandes lignes : vraie première classe en 2+1, espaces à bagages, sièges plus volumineux et peut-être sensiblement plus espacés etc...

Je ne sais pas combien de rames Corail sont actuellement utilisées, mais certaines en pointe comportent 8 voitures, pour les trains des pendulaires. Il faudrait une UM3 de Coradia pour arriver à obtenir une capacité proche.

Ce n'est à coup sûr pas une volonté de ne pas mettre de train, c'est probablement juste que les finances des régions ne sont pas infinies, surtout dans le contexte actuel où les dotations de l'Etat sont en baisse. Or, on sait tous (pour diverses raisons, je n'ai pas envie de re-polémiquer là dessus) qu'un train coûte beaucoup plus cher à exploiter qu'un car. Dans le créneau horaire visé, la fréquentation est certainement faible, sur une ligne où le covoiturage et la voiture individuelle sont forts (axe routier rapide contre axe ferroviaire au tracé pas très direct), donc le choix du car se justifie (surtout que contrairement à d'autres cas de figure, aucun train n'est supprimé en contrepartie). Sinon, je ne sais pas ce que tu reproches aux X73500 ? Pour avoir beaucoup voyagé à leur bord il y a quelques années, je trouve que leur suspension est excellente par rapport aux autres automoteurs TER, tout en n'étant pas trop bruyants si on évite les places au-dessus des moteurs.

Pas de rangées à 5 places de front dans les Ouigo, on l'a déjà dit... C'est 2+2 ou 3+1... Et les sièges ne sont pas ceux des Z2N (encore heureux), mais ceux des TER2N et X73500.

Oui. Il semblerait toutefois que le retour à Mulhouse des IC terminus Belfort subsistants lors de la mise en service des Coradia, un temps évoqué, soit abandonné. A suivre... Ah c'est gênant... Quoique pas dramatique puisqu'il me semble que cette ligne récupère certains X-TER de la radiale Paris - Granville (libérés par le déploiement des Régiolis) dès dimanche, en remplacement des rames tractées. Certes, ce n'est pas optimal (thermique sous caténaire sur la majorité du trajet, bruit des X-TER élevé), mais c'est déjà mieux que des AGC. Je me demande d'ailleurs : à qui appartiennent ces X-TER ? A la région Normandie ou à Intercités ? Du coup, j'imagine que les Coradia initialement prévus pour cette ligne seront reversés à d'autres ?

La PQR parle de 9 rames pour la ligne 4 (ce qui ne suffit pas pour assurer tous les trains actuellement en Corail) et le reste devrait se partager entre Paris - Boulogne, Nantes - Bordeaux et Nantes - Tours - Lyon.

Mais je ne comprends pas : dans les voitures Corail dans lesquelles j'ai l'occasion de voyager de temps en temps (ligne 4 notamment), la disposition des banquettes est bien symétrique par rapport à la cloison médiane, située au milieu de la salle, et il y a des places aveugles. Je précise que ce sont des B11tu à 88 places assises, avec aménagements type Corail+.

Donc c'est un progrès. Vu que ces cars ne remplacent pas des trains mais constituent une offre complémentaire, il n'y a pas de quoi crier au loup. A ces heures là, un AGC 3 caisses (matériel généralement utilisé sur la ligne Rouen - Caen) est probablement bien trop capacitaire et, de toute façon, on sait bien que les régions cherchent à rogner les budgets au maximum face à la baisse des dotations de l'Etat, donc le choix du car est ici un choix de raison (ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit : je parle uniquement de ce cas de figure précis).

Enfin bon, les places aveugles, ça n'est absolument pas nouveau... Tous les TGV à un niveau et toutes les voitures Corail de 2nde classe à salle en ont... Et même l'ICE.

Il n'y a pas de disposition en 3+2 chez Ouigo, mais du 3+1 uniquement dans les salles basses des anciennes remorques de 1ère classe (R1, R2 et R3). Ceci est dû à la position du couloir, qui est surbaissé par rapport aux sièges dans les salles basses des Duplex et excentré en R1, R2 et R3, à cause de l'ancienne disposition en 2+1. Dans les salles basses des R5, R6, R7 et R8 (où le couloir est centré), ainsi que dans les salles hautes de toutes les voitures, la disposition est bien en 2+2. La diminution de l'épaisseur des sièges de seconde classe permet de gagner un rang par voiture, tout en maintenant le même pas entre eux. Inconvénient : il y aura désormais certainement des places aveugles en seconde classe ; l'emplacement des fenêtres étant défini pour l'aménagement qu'on a connu jusqu'à présent.

ça doit largement suffire pour faire ce qu'elles ont à faire... Sur le Sud-Est, il ne leur reste plus que les Paris - Besançon, certains Paris - Grenoble/Avignon et certains Paris - Annecy. Sur le Nord, les Duplex sont désormais bien installés en radial et une partie des intersecteurs vers l'Atlantique seront repris par Ouigo. D'une manière générale, je pense qu'on cherche à se débarrasser de cette série particulière non couplable avec le reste du parc (comme les Atlantique au demeurant), moins performante et certainement plus coûteuse à entretenir (motorisation à courant continu en particulier, obsolescence grandissante).