Arnaud68800

Oui et ? Tu crois que le public à qui est destinée cette brochure en a quelque chose à faire ? Ils auraient marqué CC72123 ou X73523 dessus, ça n'aurait rien changé puisque personne ne prête attention au numéro des engins (à part les compteurs de rivets).

Oui, si on ne peut plus faire ce temps là aujourd'hui, c'est en partie parce qu'il n'y a plus de trains "drapeau". Les IC Paris - Le Havre desservent aujourd'hui systématiquement Yvetot et Bréauté-Beuzeville, alors que j'imagine que ces rapides à supplément ne s'arrêtaient qu'à Rouen. Et puis le trafic "banlieue" n'était peut-être pas aussi dense qu'aujourd'hui entre Paris et Mantes...

C'est bien vrai. Il est connu localement que les semi-directs sont gratuits entre PSL et Mantes-la-Jolie. Il y a un temps, on trouvait parfois des "accueil embarquement" à PSL, en bout de quai et aux escaliers du souterrain central. Dommage que ce ne soit plus le cas.

C'est quand même curieux qu'au moins Lyon, Marseille et Montpellier n'aient pas été conservées. Peut-être parce qu'il y a Ouigo et que ça a été jugé suffisant ?

Ce sont les 72100 qui ont (avaient ?) tendance à flamber, pas les 72000 "normales", non ?

Pas vraiment développé puisque l'offre n'existe plus sur le Sud-Est... Il ne reste que l'Atlantique et Strasbourg (des trains y sont d'ailleurs sont déjà proposés).

A en croire ce post, le réseau IC 100% Eco va nettement s'accroître au SA2016, avec de nouvelles destinations : Strasbourg, Rennes et Nantes. Donc si SNCF se décide à étendre le réseau, j'imagine que ça doit marcher fort... Quelles rames sur Strasbourg ? Ligne 4 (avec 26000) ? TER Vallée de la Marne ? TER Alsace ? Et sur Rennes/Nantes ? TER Centre ? Nantes - Bordeaux ?

Il y a pas mal de Paris - Mulhouse et de province - province Rhin-Rhône qui sont assurés en 2N2 3UA ou 3UF Carmillon, mais ce n'est pas une généralité ; les autres séries de Duplex y circulant aussi.

Il n'y a plus de PSE sur Mulhouse depuis le passage au SA2015, en décembre dernier, date à laquelle le dernier AR qui était encore assuré avec ce matériel (6700/6707) est passé en Duplex. En fait, ce n'était qu'au SA2013 que les PSE assuraient la quasi totalité des trains sur Paris - Mulhouse (au SA2012, c'était 100% Duplex, et ceux-ci sont revenus au SA2013, sauf 6700/6707).

En réalité, avec la livraison des MF01 sur la 9, ce sont les rames de la 12 qui sont réformées, et les anciennes de la 9 passent donc sur la 12 (en récupérant les sièges des anciennes rames de la 12, qui avaient été légèrement rafraîchis il y a quelques années). Mais je n'arrive absolument pas à différencier les différentes sous-séries de MF67, donc je ne sais pas si ceux de la 9 et les anciens de la 12 appartiennent à la même... Il est dommage que le marché des MF01 (rames que je trouve au demeurant très réussies : spacieuses, silencieuses, très bon confort de roulement, ventilation réfrigérée...) n'ait pas été étendu aux lignes 10 et 12, qui ne bénéficient pas de rames rénovées. Les MF67 de la 3 ont été profondément modernisés dans les années 2000, donc à mon avis, ça sera les derniers de la série à partir.

Les TGV province-province du Sud-Est (y compris Rhin-Rhône, dont Lorraine-Dijon-Méditerranée) sont tous en Duplex depuis décembre dernier. Sur le Sud-Est, les PSE n'assurent plus que radiaux vers Besançon Viotte, Chalon-sur-Saône, Annecy, Grenoble, la vallée du Rhône (Avignon Centre/Miramas). J'en ai encore récemment vu sur un Paris - Genève (le temps que la rénovation intérieure des POS se termine j'imagine).

La ligne 11 est encore entièrement parcourue par des MP59, et ils ne sont pas prêts de partir à la ferraille (il faudra attendre le prolongement de la ligne). Les MF67 équipent toujours les lignes 3, 3bis, 9 (en cours de remplacement par des MF01), 10 et 12. Pour l'instant, seuls les MF67 des lignes 2 et 5 ont été ferraillés. Quant aux MP73, ils circulent encore tous sur la ligne 6 (sauf une rame, détachée sur la 11). Résumé : 1 : MP05 2 : MF01 3 : MF67 3bis : MF67 4 : MP89 5 : MF01 6 : MP73 7 : MF77 7bis : MF88 8 : MF77 9 : MF01 et MF67 (en cours de réforme) 10 : MF67 11 : MP59 + 1 MP73 12 : MF67 13 : MF77 14 : MP89 et MP05 Pour l'instant, il n'y a pas de matériel fer de commandé pour réformer les MF67 restants (le marché des MF01 s'arrête à la ligne 9).

ça reste quand même globalement bien moins pire que Gare du Nord RER B/D à mon sens...

En même temps, Attali n'a pas tout à fait tort : quand vous prenez l'Eurostar à la gare du Nord et que vous débarquez à Saint-Pancras, la différence entre les deux en terme d'entretien, de propreté, de signalétique, etc... est accablante. C'est encore pire quand on compare la gare RER de Paris Nord (hors Magenta, qui est encore très "présentable") à la gare King's Cross - Saint-Pancras du Thameslink...

La compo-type semble être redevenue 7 voitures depuis quelques temps (1 B11u, 1 A10tu et 5 B11tu)... Une UM permettrait d'obtenir de meilleures accélérations qu'avec une 72100, ce qui compenserait au moins en partie la limitation à 140 km/h. Mais bon, pour le moment, la situation ne semble pas critique (du moins, c'est mon ressenti de voyageur). N'oublions pas qu'en cas de "coup dur", on voit parfois les 3 72000 restantes faire du renfort.

Il y aurait toujours moyen de louer des automoteurs aux Régions (suivant les disponibilités), comme pour l'Aubrac. Et si possible des X72500 (à défaut de Régiolis), pas des AGC...

C'est peut-être pour tester la plate-forme pour les Coradia Liner V200, qu'Alstom devrait proposer dans le cadre du futur marché pour remplacer les ex-Teoz.

oui, et ? Tu me cites, c'est bien, mais alors ?

Excuse moi, mais je ne comprends pas ta remarque. Que veux-tu dire par là ?

Oui, je sais qu'il y avait encore 6 AR qui allaient au-delà de Culmont-Chalindrey en semaine au SA2012 (service de lancement de l'offre TGV Rhin-Rhône) et qu'un AR Paris - Belfort (départ Paris 7h42 / retour 17h16) ainsi que le Paris - Vesoul (départ Paris 9h12 je crois / retour 18h46) ont été supprimés à l'Est de Troyes du lundi au vendredi inclus. Je parlais de la transition entre l'offre actuelle (4 AR "en théorie") et les 2 AR annoncés à l'arrivée des Coradia. Sinon, pour ton information, oui je suis usager assez régulier de cette ligne (je prends souvent le 1844 le dimanche, et parfois le 1741 le vendredi ou le samedi). Mais bon, je comprends cette volonté de réduire l'offre : certes, on est en plein été, mais ce dimanche, c'était un peu du trimballage de banquettes vides dans le 1844... on était deux de Belfort à Troyes dans une B11tu de 88 places... Même entre Troyes et Paris, le taux de remplissage était bien faiblard (re-certes, ce train charge bien en période "scolaire", mais uniquement entre Troyes et Paris).

Je voyage fréquemment sur la ligne 4 de bout en bout ces derniers temps, et je me dis à chaque fois que les clients du POLT, du Bourbonnais et de la Transversale Sud sont chanceux par rapport à nous. Outre les défauts que tu cites que nous connaissons aussi pour la plupart, nous avons en plus encore droit aux banquettes d'origine, hyper confortables sur des trajets courts, mais un calvaire sur des trajets de 4h. Assise trop molle et trop longue, dossier non inclinable, absence de marchepieds... qu'est ce que j'aimerais avoir des voitures Téoz rénovées à la place, avec leurs sièges de TGV... Je fais abstraction de l'état de décomposition avancée des aménagements intérieurs des voitures (la dernière rénovation remontant à la seconde moitié des années 90, soit bientôt 20 ans...), surtout en seconde classe, et des 72100 à la fiabilité très aléatoire (ça fait cependant un moment que je ne me suis plus retrouvé planté en pleine cambrousse alors que ça m'était arrivé plusieurs fois il y a deux ans environ : les effets du plan de fiabilisation montreraient-ils leurs premiers effets ?)

Et que dit la rumeur à propos des tranches Strasbourg ? En toute logique, elles devraient disparaître en même temps, non ? J'aurais pensé qu'on n'attendrait pas la mise en service de la LGV Est phase 2 pour supprimer le quadritranche, et que celui-ci disparaîtrait totalement dès le changement de service de décembre. Visiblement, il obtiendrait un sursis de quelques mois... L'Alsace Riviera (Nice - Strasbourg) et la tranche Port-Bou sont toujours passés par Mulhouse. Leur itinéraire normal était via Besançon, mais ils sont tracés via Vesoul depuis le SA2014 en raison de travaux entre Besançon et Belfort. Ils sont tractés par une CC72100 de Culmont-Chalindrey à Belfort, d'où une BB26000 prend le relais. Ils ne rebroussent pas à Mulhouse, mais empruntent le contournement Nord (comme le font de nombreux TGV Strasbourg - Lyon - Sud-Est d'ailleurs).

Je suppose que ce sont des infos pour le SA2016 pour l'instant ? - Quadritranche : obtiendrait-il un sursis d'un an ? Pour les tranches Strasbourg, elles ne feront que retrouver leur itinéraire normal en passant par Besançon. Du point de vue de l'exploitation, cela évite de recourir aux 72100, mais on aurait à la place un rebroussement à Belfort (sauf à shunter cette gare par le raccordement direct). Les arrêts supplémentaires à Besançon et à Montbéliard permettront d'améliorer peut-être un peu le remplissage (sachant qu'il ne dessert pas Vesoul actuellement, en passant par la L4). A propos des tranches Luxembourg, si elles subsistent, peut-être qu'il est envisagé de les tracer par Strasbourg ? ça peut faire des économies d'exploitations notables, mais quelle sera l'heure d'arrivée à Luxembourg (surtout s'il sera tracé par Nancy) ? Qu'en sera-t-il de la branche Reims (assurée par correspondance à Culmont-Chalindrey à des heures à peu près acceptables) ? - Ligne 4 : il faudra de toute façon raboter sévèrement l'offre un jour ou l'autre, car les Coradia Liner (les premiers sont prévus pour le SA2017 normalement...) ne seront pas en nombre suffisant pour assurer tout le service actuel. Etonnant que l'Etat n'y aille pas progressivement... ça passerait mieux que de diviser d'un coup l'offre Paris - Belfort par deux (concernant les trains Paris - Troyes qui devraient être supprimés, on peut espérer que la Région ACAL les reprenne à son compte ; éventuellement jusqu'à Culmont-Chalindrey).

Très jolie ! Bien plus que les e320 à mon goût (personnellement, je n'accroche pas avec la face avant des Velaro D - ni des ICE 3 d'ailleurs). Des images de l'intérieur : http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/eurostar-unveils-refurbished-high-speed-train.html?channel=523 On ne voit pas grand chose, mais ça semble très réussi ! Les sièges ont été changés, ce qui n'est pas un mal car les actuels ne sont pas très confortables, surtout en classe Standard. J'imagine que ce sont les mêmes que dans les e320. Par contre, je me demande s'il y aura une différence entre les classes Standard Premier et Business Premier du point de vue du confort. Dans les rames actuelles, les aménagements sont identiques (ils sont équivalents à la 1ère classe de nos TGV) ; la distinction entre les deux se faisant avec les services.

Espérons qu'il n'ait pas une fiabilité digne de son prédécesseur ou d'une voiture allemande de ces 10 dernières années, c'est à dire médiocre...