Arnaud68800

​En tant qu'usager régulier de la ligne Paris - Rouen, je suis bien conscient de cette situation car c'est ce qui se produit généralement sur cette ligne à bord des trains desservant Mantes, et ma proposition de développer les "accueils embarquement" effectués par des "gilets rouges" sur les lignes à très fort trafic, où l'ASCT n'a pas forcément le temps d'à la fois contrôler tout le train et de régulariser les fraudeurs, va dans ce sens. Les "gilets rouges" pourront ainsi filtrer les voyageurs avant l'embarquement et il ne resterait plus qu'à l'ASCT de vérifier la validité des titres de transport... Mais bon, au final, l'idée de base est la même que celle des portiques... Mais tu ne vas pas me faire croire que les deux ou trois ASCT présents à bord d'un Duplex n'ont pas le temps de contrôler toute la rame durant les 1h35 que dure le trajet Paris - Dijon (pour prendre l'exemple de "ma" ligne Paris - Mulhouse) ; le taux de fraude à bord des TGV (ou IC à réservation obligatoire) devant être bien inférieur à celui pouvant être observé à bord des TER, Transilien ou IC à réservation facultative, notamment grâce à la réservation obligatoire et au fait que les amendes y sont particulièrement salées... (petit aparté : au Royaume-Uni, il y a des portiques de quai dans TOUTES les gares, mais ce n'est pas pour autant qu'on ne se fait pas contrôler à bord : lors des quelques mois durant lesquels j'y ai vécu l'an passé, j'ai eu l'impression de me faire contrôler plus souvent qu'en France... Pourtant, on serait vite tenté de faire une conclusion rapide du type : "compagnies privées + portiques = moins de personnel = moins de contrôles"...)

​Personne ne sera obligé de prendre ce car. Ceux que le confort dérange pourront toujours prendre le train (TGV direct ou via Paris, Massy, Marne-la-Vallée ou CDG) ou l'avion.

Je vais peut-être lancer une bombe sur ce forum, mais que dire des contrôleurs qui ne contrôlent pas ? Voyageant fréquemment entre la Normandie et l'Alsace ces derniers temps, je me fais contrôler très rarement, y compris dans le TGV. Avant d'investir lourdement dans de tels portiques, on pourrait peut-être commencer par faire en sorte de systématiser les contrôles, au moins dans les trains grandes lignes. Sur les lignes à fort trafic, comme Paris - Rouen, où le taux de fraude atteint probablement des sommets à bord des trains desservant Mantes-la-Jolie, accroître la fréquence des filtrages par des "gilets rouges" pour l'accès au quai permettrait de faciliter le travail de l'ASCT, qui ne passerait plus son temps à dresser des amendes pour défaut de titre de transport.

​En même temps, on ne va pas installer des portiques type banlieue sur des quais grandes lignes... J'imagine que le modèle qui sera choisi disposera de portes larges, permettant de passer sans encombre avec des bagages, des poussettes, etc... comme ceux qu'Eurostar a installé dans ses terminaux.

Mes excuses : j'ai lu un peu (beaucoup...) trop vite et je pensais qu'on parlait de l'Etat...

Oui car les autoroutes concédées appartiennent à l'Etat, à qui revient la gestion une fois le contrat de concession arrivé à terme (sauf si l'Etat lance un nouvel appel d'offre).

​Dans le cas de Reims - Dijon, les Régions Bourgogne et Champagne-Ardenne coopèrent déjà. L'Etat ne conventionne qu'un aller-retour par semaine (le samedi) ; tous les autres trains de l'axe sont des TER (il me semble qu'il y a en semaine et par jour 2 allers Reims - Dijon, un retour Dijon - Reims, 2 allers Troyes - Dijon, un retour Dijon - Troyes, un retour Dijon - Paris Est via Troyes, un aller Saint-Dizier - Dijon, un retour Dijon - Chaumont et un AR Culmont-Chalindrey - Dijon + des trains Reims - Culmont-Chalindrey, n'entrant pas en territoire bourguignon)

​Euh, personne n'a parlé de mettre Rouen - Le Havre sur route... Si tu avais lu les propositions ligne par ligne (à la fin du rapport), tu aurais vu qu'il s'agit "juste" de supprimer 2 AR Paris - Le Havre, ce qui fait qu'il en resterait 11 au lieu de 13 actuellement... Sinon, ce rapport n'est pas si négatif que ça : il prône le développement de nombreuses lignes (Nantes - Tours - Lyon : doublement de l'offre ; Transversale Sud : doublement de l'offre entre Toulouse et Marseille, +50% entre Bordeaux et Toulouse ; Paris - Clermont : +50% ; Paris - Caen : +4 AR ; Nantes - Bordeaux : amorce à Rennes de tous les AR au lieu d'un seul à Quimper et +1 AR ; Paris - Tours : +50%, Paris - Amiens, etc...)

Idem sur la LGV Rhin-Rhône je crois.

La seule réouverture de ligne prévue en France ? Bah non : me viennent à l'esprit Belfort - Delle, Oloron - Bedous, Bollwiller - Guebwiller, etc...

​Oui, certains TGV Alleo sont renforcés par une rame Réseau entre Paris et Strasbourg.

J'imagine que c'est en partie pour cette raison que SNCF s'est débarrassée des trois rames qu'elle utilisait en service intérieur (dont les aménagements intérieurs étaient de surcroît à bout de souffle) et qu'Eurostar a commandé des e320 supplémentaires (comprendre par là que le nombre d'e300 qui seront rénovées devrait être inférieur à ce qui était initialement prévu).

La circulation a repris ce matin sur la ligne 4 entre Paris et Troyes.

​Il paraît (sans certitude - à confirmer) que certains trains seraient passés par Reims et La Ferté-Milon... Y compris un TER Vallée de la Marne, tracté par une CC72100.

​Avant de jeter aux loups le conducteur du poids-lourds, attendons d'avoir plus de précisions sur les causes de cet accident... Pour le moment, on ne sait pas grand chose, donc n'en faisons pas des conclusions hâtives... On peut commencer par se demander où allait le camion ? Peut-être qu'il faisait de la desserte locale et était donc obligé de franchir ce PN. Peut-être qu'il s'agissait d'un conducteur ne connaissant pas le coin. Une remorque surbaissée peut passer un PN si celui-ci est à peu près plan : peut-être que le conducteur a sous-estimé la déclivité de part et d'autre du PN...

En attendant, selon Infolignes et SNCF Maps, les Paris <-> Belfort continuent à circuler : ils sont détournés par la ligne 1 jusqu'à la bifurcation de Blesme, puis regagnent la ligne 4 à Chaumont via Saint-Dizier.

​Alors qu'on parle de deux blessés graves, le numéro du vieux tas de ferraille qui tirait ce train semble plus important que les vies éventuellement en jeu...

Effectivement, il y a des X76500 bas-normands sur la ligne de Caen. Autant pour moi pour le changement de mode en roulant sur la ligne de Dieppe : je ne savais pas que c'était désormais possible (ça fait quelques mois que je ne suis plus passé à Rouen...), merci pour l'info.

​De toute façon, la Région Haute-Normandie n'a plus de XGC (ils avaient été "échangés" avec les ZGC de la Région Auvergne il y a quelques années). Mais les BGC en provenance de Dieppe arrivent à Rouen en mode thermique car il n'y a pas la signalisation adéquate pour changer de mode en marche en aval de la bifurcation de Malaunay, et le dernier arrêt avant Rouen est Montville, qui est encore hors caténaire.

Je n'ai pas dit que les AGC en mode thermique ne polluent pas du tout, mais leurs moteurs de conception bien plus récente que ceux des X4750/X4900 sont beaucoup moins polluants grâce aux progrès techniques qui ont été faits depuis les années 70 (si les normes Euro s'appliquent aussi au ferroviaire thermique, je suppose qu'ils doivent satisfaire les normes Euro 2 ou Euro 3). Le passager lambda peut le constater de lui-même : l'air sous la dalle abritant les quais de la gare de Rouen est irrespirable lorsqu'un EAD a son moteur qui tourne (souvent, les conducteurs le coupent). C'est bien plus supportable avec un AGC (les conducteurs laissent d'ailleurs toujours les moteurs tourner).

​Depuis la mise en service commerciale de la caténaire entre Oissel et Elbeuf, les ZGC et TER 2N-NG ont repris aux BGC les missions périurbaines Yvetot - Rouen - Elbeuf. Du coup, ces derniers ainsi libérés ont permis de virer une bonne partie des EAD sur Rouen - Dieppe. Les derniers qui font de la résistance devraient être dégagés par les Régiolis. Une page se tourne pour les ferrovipathes, mais une autre bien meilleure s'ouvre pour les voyageurs du quotidien, qui disposent enfin d'un matériel moderne plus confortable que les EAD (ambiance générale, climatisation, prises de courant, systèmes d'information voyageurs, accessibilité), et pour les usagers de la gare de Rouen, qui peuvent enfin respirer sur les quais (car autant dire que l'évacuation des fumées des EAD sous la dalle recouvrant les quais n'est vraiment pas optimale... les AGC polluent beaucoup moins)

Bah étant donné qu'il ne s'agit pas du même produit que les IC classiques (non conventionné par l'Etat, tarification spécifique avec des prix bas), je ne vois absolument pas ce qu'il y a de choquant dans cette dénomination...

​C'est peut-être un peu plus compliqué pour Lyria, surtout du point de vue commercial, puisque à la différence d'Eurostar ou de Thalys, ces trains font aussi beaucoup de trafic intérieur français (Dijon, Belfort-Montbéliard TGV, Mulhouse, Dole, Mouchard, Frasne, Bourg-en-Bresse, Nurieux, Bellegarde). Et quand je vois parfois comme la rame se vide à Mulhouse, sur le Paris - Zurich...

(HS) Euh, Renault est plutôt précurseur dans le domaine du tout électrique, et la Zoé en est le symbole... Certes, elle n'a pas l'autonomie et les performances d'une Tesla, mais il ne faut pas oublier que son prix n'est pas le même non plus... Il est vrai que Renault avait lancé ou démocratisé pas mal de technologies plus ou moins anecdotiques avant l'arrivée de Ghosn (quelques exemples parmi tant d'autres : verrouillage centralisé par télécommande dans les années 80, puis durant les années 2000 : carte mains libres, frein de parking électrique, trappe à carburant avec bouchon intégré, forte baisse du prix du GPS intégré ayant permis sa démocratisation...) et qu'il y a eu ensuite une période plutôt creuse, mais ceci s'explique en partie par le fait que Ghosn a pris en 2005 les commandes d'un constructeur dont la fiabilité des véhicules était exécrable. Un de ses premiers cheval de bataille a justement été d'y remédier, quitte à sabrer dans les investissement de R&D, et il s'agit plutôt d'un succès puisque Renault fait aujourd'hui partie des marques les plus fiables du marché, bien devant PSA, le groupe VW ou encore BMW (les traditionnels classement de fiabilité paraissant tous les ans en janvier dans divers titres de la presse automobile spécialisée en attestant). Cela est d'ailleurs enfin reconnu puisque Daimler, qui ne dispose pas d'un grand savoir-faire dans les petites motorisations économiques, achète depuis quelques années des moteurs Diesel à Renault afin d'équiper ses modèles d'entrée de gamme (voir cet excellent article : http://auto.blogs.challenges.fr/archive/2012/06/29/daimler-suicidaire-une-mercedes-a-diesel-renault.html ). Cette alliance s'est d'ailleurs développée puisque Renault fournit depuis à Daimler un second type de moteur Diesel (pour la Mercedes Classe C) et deux petits moteurs essence (pour les Smart, qui ont d'ailleurs été conçues en collaboration avec le constructeur français et dont la version 5 portes est assemblée dans l'usine slovène de Renault).

Tu fais comment en heures de pointe, lorsqu'il n'y a pas de directs Paris Nord - CDG ? Même question pour mobiliser un quai à la gare du Nord. Je persiste : faire cohabiter un tel service avec le RER B n'est vraiment une bonne idée, aussi bien pour la fiabilité du RER B (qui n'est déjà pas terrible...) que pour celle du CDG Express.