Arnaud68800

Il suffit de leur demander poliment d'enlever le sac qu'ils ont posé sur le siège à côté d'eux... Mis à part cela, combien aurait coûté la rénovation de la caténaire Midi et des sous-stations (car je suppose que c'était nécessaire), ainsi que leur entretien, au regard du nombre de circulations sur la ligne ?

Ça reste un avis personnel (donc qui n'engage que moi), mais du point de vue confort dynamique (merci l'articulation et la suspension pneumatique) et acoustique, n'importe quel TGV surclasse aisément un Corail. Quant aux sièges, certains diront que ceux des Lacroix sont trop durs ; moi je dis que ceux d'origine des Corails sont trop mous et que ceux des PSE et Duplex sont le meilleur compromis. Mais ça reste aussi un avis personnel.

N'importe quoi... Comme si on risquait la mort à chaque tournant à bord d'un car...

ça existe : un TGV

Effectivement, la DB doit aussi attendre des rames (surtout qu'elle a, comme Eurostar, subi des retards de mise au point et de livraison des premiers exemplaires). Je note juste qu'Eurostar communique sur le fait que les rames actuelles seront rénovées, mais ne donne pas de chiffres.

Peut-être parce qu'on attendait la concrétisation de cette commande supplémentaire d'e320 pour statuer sur leur sort ? (nombre de rames rénovées revu à la baisse ?)

Il est vrai qu'avec le débarquement à Lille dans le sens France - Royaume-Uni, le cabotage devient possible sans contraintes.

Personnellement, je suis sceptique quant à tous ces "projets" d'extension du réseau Eurostar... Quand on voit le temps qu'il a fallu attendre pour qu'un Londres - Marseille régulier soit lancé alors que techniquement, rien ne l'empêchait depuis qu'un lot de rames e300 a été "bricolé" pour circuler sous 1500V DC, je me dis qu'on a le temps de voir venir... (à part pour Amsterdam, qui a été officialisée) Dès lors que l'interconnexion a été mise en service, rien n'empêchait Eurostar de lancer des Londres Waterloo - Lyon, voire même Marseille, si ce n'était un certain scepticisme commercial. Et ceci est encore plus vrai depuis le transfert à Saint-Pancras et HSL1, ayant engendré un nouveau gain de temps. Depuis, le low-cost aérien a explosé (il suffit de voir l'ampleur de l'offre proposée par easyJet entre Londres Gatwick et Lyon, Marseille et Nice, pour rester dans l'exemple du Sud-Est) et je vois mal comment Eurostar arriverait à être compétitif face à cette concurrence, surtout avec la politique tarifaire habituellement pratiquée par la compagnie transmanche (disons le clairement : Eurostar c'est très cher, même si je veux bien comprendre qu'au niveau des péages, Eurotunnel doit facturer à prix d'or la traversée de la Manche). Sera-t-il possible de remplir une rame de 700 places sur un tel parcours sans faire de cabotage en France ? Quant au Sud-Ouest, rappelons que la SNCF s'est retirée de Bruxelles - Bordeaux il y a quelques années... Est-ce que ça marcherait mieux vers Londres (hors période estivale), surtout avec le transbordement à Lille dans le sens vers le Royaume-Uni ? Sachant qu'on a aussi une bonne desserte aérienne low-cost entre Gatwick et Mérignac...

Du coup, cela fera un effectif total de 32 rames à Eurostar. Les développements envisagés à court et moyen terme sont-ils si nombreux pour nécessiter 8 rames supplémentaires par rapport à la situation actuelle ? A moins qu'un développement des fréquences sur Londres - Paris et Londres - Bruxelles soit aussi envisagé ?

Je préfère qu'on procède ainsi en élargissant le domaine de compétences de l'ARAF (qui changera certainement de nom : "Autorité de Régulation des Transport" ou un truc dans le genre) plutôt que de créer à grands frais une énième agence d'Etat...

C'est cela. J'imagine que, par conséquent, il y aura moins de rames e300 conservées et rénovées ?

A Paris Est, la gestion des toilettes (hall Alsace, niveau métro) a été confiée à une société privée et visiblement, le droit d'accès est de 1€... (http://www.gares-en-mouvement.com/fr/frpst/services-en-gare/service/#toilettes)

Le 15kV est proposé sur le Régiolis, qui existe d'ailleurs en version "Périurbain".

Non, ce n'est pas du tout de l'ironie. D'ailleurs, je parlais de les interdire seulement en pointes et seulement sur pour les voyageurs faisant Amiens - Paris (Boulogne - Amiens autorisé donc). Sur Caen - Paris, il y a un AR qui dessert Mantes-la-Jolie pour donner correspondance au TGV Le Havre - Marseille. La montée à cette gare y est interdite et ça n'a pas l'air de poser plus de problèmes que ça. Idem dans le sens inverse : descente interdite. Autre exemple : l'AR de jour Paris - Cerbère dessert les Aubrais mais est interdit aux voyageurs faisant Orléans - Paris.

Vu le faible nombre de Coradia Liner commandés (35 rames, dont 10 pour la ligne 4 et le reste à répartir entre Paris - Boulogne, Paris - Montluçon, Nantes - Bordeaux et Nantes - Lyon), il faudra s'attendre à des sacrifices en terme de fréquences directes si on fait des UM3... Autres solutions pour les pointes : interdir la descente à Amiens dans le sens Paris - Boulogne et la montée dans le sens Boulogne - Paris (plus facile à dire qu'à faire) ou instaurer la réservation obligatoire (pas forcément avec Yield, même si c'est préférable du point de vue de l'exploitant, pour augmenter les recettes) en limitant le nombre de places Paris - Amiens commercialisées.

Je ne suis pas certain à 100%, mais je crois qu'effectivement, lorsque la carte 12/25 a été remplacée par la carte Jeune, cette dernière était valable jusqu'au jour des 28 ans au plus tard, mais que les conditions ont changé depuis, de sorte à ce qu'une carte achetée à la veille des 28 ans soit valable un an (donc jusqu'à 2 jours avant les 29 ans). Si quelqu'un pouvait confirmer ou infirmer...

Mais non, y'a rien de compliqué : Moins de 29 ans possédant une carte Jeune (peut-être achetée jusqu'à la veille de ses 28 ans, donc valable jusqu'à 29 ans) ou plus de 60 ans possédant une carte Senior : 50% de réduc en période bleue, 25% en période blanche N'importe quelle autre personne de plus de 12 ans sans carte : tarif Loisir Réduit (35% de réduc) sous réserve de disponibilité, sinon tarif normal Pour tout le monde : Prems, sous réserve de disponibilité

Je suis tout à fait d'accord avec vous deux (CRL et J-M) : les Coradia vont rendre ces électrifications sans intérêt. Il ne s'agissait que de projets politiques ; Troyes et Boulogne étant les fiefs de deux ex-ministres, dont un ex-ministre des Transports... A la rigueur, Gretz - Longueville - Provins pourrait se justifier pour le Transilien, mais c'est tout. Je suis même circonspect à propos de l'utilité d'avoir électrifié Boulogne - Rang-du-Fliers...

Sur les IC à réservation facultative, le tarif Découverte 12/25 (25% de réduction en période bleue pour les voyageurs de moins de 25 ans n'ayant pas de carte Jeune) a été remplacé par le tarif Loisir Réduit, offrant 35% de réduction et accessible à tous, mais contingenté. En fait, la nouvelle tarification de ces IC s'apparente à un mélange de tarification kilométrique et de Yield Management, regroupant les avantages des deux : réductions maximales (toutefois régies par les périodes bleue et blanche) garanties à tout moment aux détenteurs de cartes et possibilité d'obtenir une réduction pour ceux qui n'en ont pas, sous réserve de pouvoir anticiper.

Comme pour la ligne 4 (Gretz - Troyes), les Coradia Liner vont sûrement enterrer ce projet d'électrification.

Tu es sévère... Il y a bien plus que 30 voitures Corail en livrée Carmillon. Par exemple, au moins la moitié du parc de voitures à couloir central de Paris Est - Belfort sont Carmillon. C'est aussi le cas de tous les coupons Teoz rénovés (plus de la moitié des voitures du POLT et du Bourbonnais). Sans parler des IC de nuit.

A priori, ça continue tranquillement pour les Réseau et les Duplex 200. Quant aux PSE, il y en a déjà un certain nombre, sachant que seules 35 rames seraient conservées...

Tout à fait, d'autant plus si on y ajoute les parcours d'approche des gares...

Enfin bon, en terme d'étudiants, Chartres doit regarder dans une autre direction qu'Orléans...

Ça je n'en suis pas sûr... Ça fait combien de temps qu'on palabre sur la mise à 2x2 voies de la N154, ce même axe (Rouen -) Chartres - Orléans ? Il y a même des chances que ce projet soit plus vieux que celui de la réouverture de la voie ferrée...