Arnaud68800

On peut aussi évoquer des lignes où l'ASCT ne se montre quasiment jamais (*) : ça fait comme si l'EAS y avait été instauré... Je pense à Paris - Rouen semi-direct (avec arrêts à Mantes, Vernon, etc...) Lorsqu'un téméraire ose contrôler entre Paris et Mantes, c'est le jackpot assuré, bien que le pauvre ASCT n'ait même pas le temps de contrôler une voiture complète vu le taux de fraude impressionnant... (*) à ne pas prendre comme une critique : je compatis totalement sur le fait qu'un unique ASCT n'ait pas envie de se lancer tout seul dans le contrôle d'une compo V2N de 1200 places ou d'une UM de TER 2N NG 6 caisses (1000 places), les deux surchargées de Paris à Mantes et très mal fréquentées sur ce même tronçon...

Et le Sud-Est donc n'aura pas de rames rénovées supplémentaires. On garde donc 10 rames pour Paris - Besançon / Chalon, certains Paris - Grenoble / Vallée du Rhône et pour des "intersecteurs" internes au Sud-Est (type Dijon - Lyon - Nice / Toulouse).

Le secteur d'activité principal des 4700 est l'Est, où elles assurent toutes les relations domestiques en Duplex en plus de toutes les liaisons internationales. Les Strasbourg - Bordeaux étant couverts par des rames de l'Est, on les retrouve ainsi sur cette ligne (Réseau bicourant pour les autres AR). Ajoutons le Francfort - Marseille, alimenté par une rame faisant Paris - Francfort. Sinon, on les voit effectivement (mais dans une moindre mesure) sur le Sud-Est, avec 2 AR Paris - Zurich et 2 AR Paris - Genève pour le compte de Lyria et 1 AR Paris - Freiburg.

Je connais la situation : le guichet GL de Versailles Rive Droite, que je fréquente régulièrement, ne désemplit pas en heures de pointe. Toutefois, la file d'attente ne veut rien dire. Pendant qu'une personne achète son billet au guichet, combien d'autres le font en même temps sur le net (PC ou smartphone) ou aux bornes jaunes ou bleues ? Sachant que le nombre de guichets s'est fortement contracté depuis une dizaine d'années, l'impression d'affluence est restée la même... Non, franchement, 7 billets sur 100 achetés au guichet, c'est un chiffre qui ne me choque vraiment pas. Mais ce n'est pas pour autant que j'ai dit qu'il fallait fermer tous les guichets GL de banlieue. S'il y a probablement un peu d'écrémage à faire pour ceux qui sont très profondément déficitaires ou pour les doublons (rien qu'à Versailles, il y en a encore dans chaque gare : Chantiers, Rive Droite et Château - Rive Gauche), fermer le seul guichet d'une ville telle que Mantes-la-Jolie (desservie par des GL : IC Paris - Rouen - Le Havre, TGV Le Havre - Marseille et TER Haute-Normandie) est délibérément exagéré.

T'as lu ce que j'ai écrit à propos des "vieux" comme tu dis ? "Les "seniors" non familiarisés avec Internet (ils sont beaucoup moins nombreux qu'on veuille bien nous le faire croire !)" Ça veut justement dire qu'ils sont beaucoup plus familiers avec la technologie que ce que disent les idées reçues... Sinon, les "jeunes" allant encore au guichet le font généralement parce que VSC est relativement médiocre et ne propose pas certaines options (IC ou TER à la place de TGV par exemple) ou certains tarifs (certains abonnements notamment). Je fais justement partie de ces "jeunes" là...

Honnêtement je pense que ce chiffre n'est pas faux. Qui va encore au guichet aujourd'hui ? Les "seniors" non familiarisés avec Internet (ils sont beaucoup moins nombreux qu'on veuille bien nous le faire croire !), ceux qui cherchent des tarifs non vendus en ligne et ceux ayant des trajets complexes à acheter, soit une part infime des voyageurs/usagers.

Certes, mais ces centres commerciaux ont permis de rénover à très grands frais des gares vieillissantes. Les rénovations des gares de l'Est et Saint-Lazare sont très réussies et mettent bien en valeur le bâtiment. Je suis toutefois curieux de voir ce qu'on nous réserve dans la galerie des fresques de la gare de Lyon. Les travaux n'avancent pas bien vite...

Il y a aussi la rénovation des rames PSE rescapées qui se poursuit lentement.

C'est que t'as eu la chance de tomber sur des agents refusant de te vendre des e-billets car moi je dois systématiquement préciser que je n'en veux pas, et on se permet ensuite souvent de me demander "pourquoi ?" Un agent qui y est réfractaire m'a un jour confié qu'il se faisait régulièrement réprimer par sa hiérarchie car il ne vend pas de e-billets... Alors que du point de vue économie de papier, ça ne change rien : que ce soit au guichet ou à la "machine jaune", l'achat d'un tel billet entraîne systématiquement l'édition d'un "mémo" sur papier IATA, même pour les détenteurs de carte Voyageur...

Je viens de remarquer qu'Orange a équipé très récemment (*) en 3G/H+ l'intégralité du tracé de la LGV Rhin-Rhône. La qualité de réception étant excellente, nul besoin de wifi à 5 euros les 30 min... Je suppose que les autres LGV devraient avoir le droit au même traitement de faveur (et notamment la LN1 entre Sens et Pasilly, où se trouve une grosse zone d'ombre...) (*) cette semaine puisque vendredi dernier on était encore en 2G/Edge

D'accord, merci de la précision, mais dans le cas du guichet de Mantes, qui ne vendait donc pas de billets IDBus si j'ai bien compris, ça ne changera rien.

Quel est le rapport ? IDBus se réserve uniquement par Internet. Ce n'est donc pas la clientèle réfractaire à Voyages SNCF et inconditionnelle du guichet qui ira acheter un billet IDBus...

Les compteurs de rivet vont-ils se suicider lorsque les 72100 seront poussées vers Culoz ou Baroncourt par les Coradia Liner, à priori dans moins de deux ans ? Car si déjà là ils n'arrivent pas à supporter la disparition d'un de leurs êtres chers, comment vont-ils se comporter le jour où toute la série sera mise au rebut ?

Probablement aussi parce qu'en France et en Allemagne, on a deux conceptions différentes de la grande vitesse. France : avion sur rail où la vitesse prime. Allemagne : trains moins rapides mais aux dessertes plus fines. Sans vouloir trop entrer dans le débat, chaque système est cohérent pour son pays du point de vue démographique et géographique.

Celles équipées du Memor sont restées à Strasbourg jusqu'en 2012 ou 2013 pour emmener les EC Bruxelles - Bâle à Luxembourg, le temps que des BB26000 soient équipées en conséquence.

On voit clairement la différence de conception entre le TGV et sa structure déformable, conçue pour absorber les chocs, et la Z2, rigide.

Uniquement hall 1. Quand t'arrives hall 2, t'es obligé de remonter tout le quai pour accéder au hall 3 (ex salle Méditerranée). Il m'est déjà arrivé de voir des gens descendre se poster devant la porte du TGV dès Sens, soit une grosse demi-heure avant d'arriver à Paris Lyon...

J'ai déjà eu l'occasion de voyager à bord d'un Duplex Carmillon. Les intérieurs ont été rénovés à l'identique (rehoussage des sièges, remplacement de la moquette...), de la même façon que les voitures Corail des IC de Paris Est et Paris Nord par exemple.

Long ? Pas du tout ! Le car IC du samedi, qui remplace le Ventadour, met 20 min de moins que feu le train en desservant exactement les mêmes localités (il reste donc sur la nationale et ne prend pas l'autoroute) et en partant 10 min plus tard d'Ussel, afin d'assurer la correspondance. Soit un gain de temps potentiel de 30 min. Qu'en serait-il pour un car direct via l'A89 ?

Je crois que ça a carrément été déjà totalement arrêté. Lorsqu'elle a repris les POS, Lyria a fait démonter les équipements wifi. Quant au TGV Est, les Duplex (non équipés wifi) ont envahi l'axe depuis un an et le service a (il me semble) été arrêté à bord des Réseau bicourant. Effectivement, la 3G ("gratuite" pour les voyageurs équipés de smartphones) y est pour beaucoup. Cependant, il reste encore pas mal de zones non couvertes et c'est pas évident de surfer tranquillement sur le web : par exemple, sur mon trajet habituel Paris - Mulhouse, avec Orange, on capte correctement la 3G de Paris à Créteil, de Crisenoy à un peu après Sens, dans les secteurs de Montbard et de Venarey-les-Laumes, de la sortie Est du tunnel de Blaisy à Dijon ainsi qu'à Besançon Franche-Comté TGV et à Belfort-Montbéliard TGV, ce qui représente une faible proportion du parcours...

Si les 7200R posent vraiment problème, les 26000 (transformées en 26000R) sont compatibles avec les B5 (cf les rames Corail réversibles Alsace). Quant aux voitures Corail, il est bien précisé dans l'article que la région songe à leur donner une ultime rénovation si jamais la commande de Regio2N ne se fera pas.

Pourquoi donner ainsi toute la priorité à la ligne A au lieu de mieux répartir les perturbations sur l'ensemble du réseau Saint-Lazare ? Car pendant ce temps, on galère sur les lignes L (surtout sur les branches Versailles et Saint-Nom, puisque la branche Maisons-Laffite/Cergy bénéficie en grande partie du RER A) et J avec un train sur trois en circulation... Certes, il s'agit de la ligne la plus fréquentée, mais la section centrale, la plus critique, est exploitée par la RATP et n'est donc pas touchée par le mouvement. Est-ce alors pour éviter à la RATP de retourner des trains à Nanterre-Préfecture ou à La Défense ?

Peut-être pas dans le but de faire du sans rupture jusqu'à Yvetot puisque ça se fait déjà (avec certains terminus partiels à Motteville) en B82500 (changement de mode à Saint-Etienne-du-Rouvray). Je dirais plutôt que c'est pour pouvoir exploiter cette ligne en ZGC afin de reverser les B82500 à Rouen - Caen (ils font déjà quelques trains, avec changements de mode en marche à Saint-Etienne-du-Rouvray et à l'arrêt à Bernay, mais les XGC bas-normands restent majoritaires) et à Rouen - Dieppe (en complément des futurs Regiolis). En effet, le parc de ZGC haut-normandes est largement excédentaire par rapport aux besoins actuels. Elles sont donc sous-utilisées localement et certains exemplaires sont fréquemment louées à d'autres régions. Ceci est la conséquence de l'échange des XGC de la Région Haute-Normandie avec les ZGC de la Région Auvergne il y a quelques années.

Attention aux erreurs d'interprétation ! Ce ne sont pas les Coradia Liner qui circuleront sur la ligne 4, Nantes - Bordeaux, etc (qui auront 6 caisses, seront limités à 160 km/h et n'auront évidemment pas de bar) mais un dérivé à 10 caisses et apte à 200 km/h, probablement développé en vue de répondre à un futur appel d'offre pour remplacer les ex-Teoz (POLT, Bourbonnais).

La livrée extérieure évoluera sûrement mais à mon avis, les aménagements intérieurs devraient s'apparenter à ce qui est représenté sur ces images (mis à part la voiture bar). Si cela se confirme, ils devraient faire rapidement oublier les Corails sur la ligne 4, Paris - Boulogne, Nantes - Bordeaux et Tours - Lyon... (s'agissant du confort, les premières impressions à propos des Regiolis sont plutôt positives, ce qui est de bonne augure...)