Arnaud68800

Non, ayant déjà voyagé plusieurs fois dans les 4401-4402-4403, les couleurs restent les mêmes (du moins en 2nde).

Pas de photos, mais il n'y a quasiment pas de changements. Les sièges sont rehoussés à l'identique (mais la moitié d'entre eux ont un logo Lyria sur le coussin de l'appuie-tête), la fragile moquette Lacroix à effets vagues est remplacée par une moquette gris foncé unie (comme les Réseau passant en "retrofit" intérieur), une autre moquette remplace le sol plastique sur les plate-formes, les portes des toilettes sont pelliculées aux couleurs de Lyria et de nouveaux idéogrammes forment la signalétique intérieure. Bref, comme pour les Réseau Carmillon, il s'agit d'une rénovation des intérieurs Lacroix, à laquelle Lyria a ajouté quelques touches de personnalisation peu coûteuses. Les espaces à bagage supplémentaires ont été obtenus en supprimant les "kiosques" sur les plate-formes, devenus inutiles puisque les prises de courant de seconde classe ont été activées.

Effectivement. La 4409, qui était la dernière en livrée grise, est passée aux couleurs de Lyria il y a au moins un mois.

Oui, certainement !

Sur la 242, l'anneau porte phare "fantôme" est en fait un anneau de POS avec l'ancienne livrée grise-bleue. C'est donc une pièce collector puisque la totalité du parc POS est désormais aux couleurs de Lyria.

Oui, et comme elle est sur un mot bien mis en évidence, c'est la première chose que j'ai vue... Ce n'est vraiment pas sérieux comme affiche, après on s'étonne que les usagers râlent sans cesse contre (la) SNCF...

Il y a une exposition temporaire en ce moment (et jusqu'au 30 octobre) à la Cité du Train, où sont présentées dans l'espace extérieur certaines pièces de la réserve du musée, parmi lesquelles : - une CC72000 en livrée Fret - une BB67400 en livrée Infra - une motrice et une remorque d'un "petit gris" (Z6100) - Plathée - une voiture d'essais électrotechniques

C'est ça ; problème auquel s'ajoute également l'abaissement de la caténaire pour franchir le passage sous la D83 à Cernay, comme mentionné ci-dessus (cependant ce ne doit pas être ce point qui empêche toute circulation électrique "lourde" puisque les tram-trains franchissent ce passage panto baissé, comme un changement de tension classique).

Ne commençons pas avec le "c'était mieux avant". D'après ce témoignage, les sièges sont effectivement un peu durs mais le reste semble très bon, et notamment le niveau sonore en mode thermique qui serait très bien maîtrisé. On a l'air d'être partis sur de bonnes bases pour le Coradia Liner, qui devrait avoir des sièges plus confortables type TGV.

Pas totalement car la caténaire n'a été dimensionnée que pour les tram-trains. Or, des TER classiques circulent également sur la ligne. Si pour le moment la question ne se pose pas vu que ces derniers sont assurés exclusivement en X73500 (UM3 à la pointe matinale !), l'utilisation de matériel bimode en mode électrique est toutefois exclue pour cette raison.

Je suppose que les Regiolis lorrains sont destinés en priorité à réformer les EAD ?

J'en ai vue une à Versailles Chantiers vendredi dernier (une B84500), mais je ne crois pas que c'était une rame bas-normande ; elle n'avait pas de logos régionaux dessus et les portes étaient gris foncé.

C'est la Lorraine qui a le privilège d'inaugurer le Régiolis en service commercial. La première rame effectue aujourd'hui un roulement Nancy - Saint-Dié - Epinal - Nancy : http://remiremontinfo.fr/?p=47096 Une rame alsacienne devait aussi circuler aujourd'hui mais ça a dû être reporté à vendredi, comme en Picardie.

Puisqu'il vaut mieux un schéma qu'un long discours, j'ai compris ça comme ça. En effet, sur un billet, l'inscription "isolée" apparaît au même endroit que "fenêtre" ou "couloir" en 2nde, ce qui correspond à la rangée du siège. L'inscription "solo" quant à elle apparaît à l'endroit où se trouvent "duo" ou "carré" en 2nde, ce qui correspond au type de place. Voir les exemples ci-dessous : En 1ère : En 2nde :

La petite pique précédente t'es adressée en retour de celle que t'as faite au bas de ton dernier post dans le sujet sur la ligne 4 (je suis d'un tempérament relativement susceptible)... Cependant, je vais m'en arrêter là puisqu'on dit que les plus intelligents sont ceux qui savent passer outre ; je ne ferai donc plus aucun commentaire à propos de cet "incident". Par contre, je suis navré que mes remarques envers les lacunes du système de réservation aient été prises comme des critiques de français moyen râlant à tout bout de champ alors qu'il s'agissait plutôt de suggestions d'amélioration de Voyages SNCF exposées à des fins constructives. Il faudrait que je fasse plus attention à leur formulation la prochaine fois...

Non, isolé c'est quand t'as personne en face alors que solo, ce sont toutes les places de la rangée où il n'y a qu'un seul siège en largeur (donc isolé + duo vis à vis). Sinon, je suis d'accord avec tes remarques mais attention : ne critique pas trop VSC sinon on va te traiter de voyageur difficile et on va te dire que t'es pas obligé de voyager en train si t'es pas content...

Mes ressentis en tant que passager : Sur la LN7, la montée en vitesse en sortie de Besançon Franche-Comté TGV en direction de Dijon est laborieuse car un sectionnement se trouve juste après la gare. En sortie de Belfort-Montbéliard TGV, toujours en direction de Dijon, il y a une forte rampe juste après le viaduc de la Savoureuse qui semble compliquer également la montée en vitesse.

Pfff il faut vivre avec son temps... Oui, il faudra toujours des agents au guichet (et ce n'est pas moi qui dira le contraire à l'heure actuelle avec mes demandes de "places assignées" sur des réservations EEA ne se vendant qu'au guichet) mais on ne peut pas nier le progrès et le gain de temps indubitable induit par les nouvelles technologies... encore faut-il savoir (ou plutôt vouloir dans le cas de la SNCF ?) en tirer pleinement parti... J'ai pris le cas du smartphone, mais c'est pareil avec Voyages SNCF (normal tu vas me dire, c'est le même système de résa...)

Et alors ? Ce n'est pas parce que j'arrive à avoir la place que je veux en contournant le système de réservation que je n'ai pas le droit de le critiquer. Ça m'arrangerait bien de pouvoir acheter et échanger mes résas pour abonnement EEA depuis mon smartphone, mais ce système de réservation "le meilleur au monde" ne le permet pas alors qu'il l'autorise pour les abonnés Forfait. A moins que tout serait beau dans le meilleur des mondes chez SNCF et plus particulièrement chez TGV membre de l'alliance Railteam... Si c'était le cas ça se saurait...

Ça va 5 min le mode rabat-joie... Est ce que je me suis plaint ? J'ai juste mis en évidence l'obscurantisme du système d'attribution de places. D'ailleurs, je vais systématiquement au guichet et je demande la place que je veux (place assignée) et j'obtiens toujours satisfaction. Et si je voyage en train c'est parce que j'aime ça.

C'est vrai que ça complique un peu les choses mais intrinsèquement, place isolée et solo, ce n'est pas la même chose L'idéal serait de pouvoir choisir sa place sur un plan. ça se fait bien sur IDTGV depuis un moment, donc je ne vois pas pourquoi la SNCF rechigne tant à le faire sur TGV. Peut-être parce que la clientèle loisir achetant ses billets à l'avance se jetterait sur les duos, laissant les carrés à la clientèle pro à forte contribution achetant ses billets à la dernière minute ? En effet, à l'heure actuelle et dans les Duplex, la SNCF "réserve" des duos en seconde à la clientèle réservant à la dernière minute, en indiquant aux clients loisir réservant à l'avance (à partir d'un mois environ après l'ouverture des ventes ; cette date dépendant probablement du ratio duo/carré vendus) demandant un duo : "vos préférence de placement n'ont pas pu être respectées" et en leur attribuant un carré. En réalité, des places duo sont toujours disponibles (111/112/116/115 en voitures 5, 6 et 7 et 111/112/113/114/115/116/117/118 en voiture 8) mais elles sont attribuées seulement quand la plupart des carrés sont remplis.

Non (je m'excuse d'ailleurs de l'erreur de mon message de 13h01, où j'ai inversé solo et place isolée). Reprenons donc : - place isolée = siège tout seul - Duo vis à vis = 2 sièges solo en vis à vis, avec la table - solo = place isolée ET duo vis à vis ; bref : toutes les places de la rangée où il n'y a qu'un seul siège. Donc si tu choisis place isolée, tu peux avoir soit une place solo, soit un duo vis à vis

Et R1 et R8 en seconde uniquement dans les Réseaux bicourant et POS. Dans les Réseaux tricourant, je crois que c'est seulement en R8, mais c'est à confirmer.

Bonjour, Une place isolée peut être une place solo (vraiment sans aucun vis à vis) ou un duo face à face.

La comparaison avec les (ex) trams d'Amiens et de Caen n'est pas pertinente pour ce cas de figure car il n'y a aucun investissement d'infrastructure à faire. Il s'agit juste d'une décision d'exploitation peu coûteuse à prendre : prolonger 2 AR en matériel bimode par jour sur 45 km de ligne électrifiée, probablement en heures creuses de façon à les insérer facilement dans le trafic TGV et TER dense de Belfort - Mulhouse. Comme je l'ai déjà dit, ça a été annoncé lors du comité de ligne de juillet dernier, quand l'affectation de Coradia Liner à la ligne et la drastique réduction de l'offre qui accompagnera leur mise en service ont été annoncé aux élus. Bref, il m'arrive aussi parfois d'être pessimiste (par exemple, je ne crois absolument pas à la réalisation effective à court ou moyen terme du vieux serpent de mer qu'est l'électrification de la section Gretz - Troyes), mais là je ne vois absolument pas ce qui peut faire obstruction à la réalisation effective de cette annonce, d'autant plus que la rationalisation des dessertes Intercités à venir, dans l'optique du renouvellement de la convention TET, plaide en cette faveur (sauf si on décide de transférer la ligne 4 aux Régions, ce que à quoi je ne crois absolument pas car bien que la fréquentation des trains soit faible eu égard des faibles densités de population traversées, il s'agit d'un axe structurant non doublé par une LGV à part pour les O/D Paris - Belfort et Paris - Mulhouse). En 2017, il est plus que probable que le redécoupage des régions n'aura pas encore eu lieu. Etant donné que la ligne 4 est un sujet "brûlant" en Franche-Comté et surtout en Champagne-Ardenne, il semble impossible que les futurs nouveaux présidents de Région (si jamais les actuels n'étaient pas réélus) ne soutiennent pas une telle mesure d'amélioration des dessertes...