Arnaud68800

Ou simplement laisser une ou deux voies en 1,5 kV, puisque tous les matériels français qui fréquentent le secteur sont bicourant. Certes, ça ne va pas dans le sens de la simplification de l'électrification, puisque ça laisse le petit hiatus frontalier en 1,5 kV entre les secteurs en 25 kV et en 3 kV, mais il faut de toute façon du matériel tricourant pour d'hypothétiques trains (fret ou voyageurs) en provenance d'Italie au-delà de Vintimille et poussant jusqu'à Marseille.

J'imagine que ce sont les alsaciennes "historiques" qui sont inaptes 1500 V, mais pas celles qui ont rejoint plus récemment les effectifs de la Région Grand Est pour remplacer les BB15000 Vallée de la Marne (ces deux ex sous-parcs étant néanmoins mutualisé aujourd'hui, comme les voitures Corail ex Alsace et ex VDLM).

Ça me fait penser aux débuts des Régiolis sur la ligne 4 il y a quelques années, les groupes de touristes sud-coréens, grands utilisateurs des toilettes, en moins (ceux qui fréquentaient régulièrement la ligne 4 avant la crise sanitaire sauront de quoi je parle) 😆

Pour avoir habité Rouen il y a 10 ans, je comprends que les Normands ne veulent plus des arrêts à Mantes (et tant pis pour l'effet réseau) : les TER y sont littéralement envahis par les détenteurs de Navigo (bon j'avoue, habitant Rambouillet aujourd'hui, on y fait pareil avec les TER des Chartrains 😆). Et ne parlons pas du sentiment d'insécurité provoqué par une petite partie des voyageurs Mantois, ou encore du taux de fraude qui doit atteindre des records... Quant au projet de BFC pour Montereau - Laroche-Migennes, il découle surtout de l'obstination de la Région (sous l'impulsion de Big Moustache, son célébrissime VP en charge des transports) à ne commander rien d'autre que des Régiolis (avec leurs moteurs électriques made in Ornans et leurs boggies made in Le Creusot), quitte à en mettre n'importe où, là où des Regio2N / Omneo Premium seraient nettement plus adaptés...

Et on va bientôt avoir des TER Fluo Grand Est et Rémi Centre en VB2N, puisque ces deux régions en ont récupéré, avec leurs BB27300, pour faire face à des pénuries de matériel à venir (OPMV des TER 2N-NG et des AGC, indisponibilité des Z2 Grand Est suite à des problèmes d'amiante).

En 2nde classe c'est plafonné à 79€ par personne (donc 158€ l'aller retour) pour les détenteurs d'une carte Avantage.

Je pense même que c'est du quasiment jamais vu nulle part. Et c'est bientôt collector, vu le destin (croisé) de ces deux séries à court terme. D'ailleurs, est ce que la "nouvelle" rame Réseau 560, issue des motrices 601 et tronçon 4406, circule déjà ?

Les intérieurs des NAT sont quand même plus robustes que ceux des AGC, plus adaptés à une clientèle "banlieue". En conséquence, ils sont par contre moins confortables...

Ouais enfin, soyons objectifs, en matière de TER, la région Grand Est figure quand même plutôt parmi les meilleurs élèves... Il y a eu pas mal de décisions allant dans le bon sens depuis 2016 : création des TER Paris - Nancy - Strasbourg, retour à Mulhouse des trains de la ligne 4, projet d'amélioration des dessertes transfrontalières entre l'Alsace, la Lorraine et l'Allemagne avec les futurs Régiolis bimodes et aptes 15 kV, réseau express métropolitain de Strasbourg, réouverture d'Épinal - Saint-Dié avec trains Épinal - Strasbourg sans rupture de charge, réouverture programmée de (Nancy -) Pont-Saint-Vincent - Vittel, etc... Il n'y a qu'à comparer avec sa voisine BFC, et son fameux vice-président en charge des transports moustachu qui bat tout le monde en terme de décisions stupides (cf le schéma de desserte de la ligne Belfort - Delle, le refus d'électrifier Laroche - Auxerre au profit des navettes en Régiolis à hydrogène, les Régiolis sur Paris - Dijon - Lyon, et j'en passe...)

Quant aux quelques lignes qui ont fermé au tout début de son premier mandat (Oyonnax - Saint-Claude, Thiers - Boën, suppression du dernier A/R voyageurs sur Volvic - Le Mont-Dore), il s'agit de problématiques héritées de ses deux prédécesseurs (Auvergne et Rhône-Alpes), tout comme la décrépitude des lignes des Alpes, des Cévennes et des Causses.

A voir le nombre de personnes qui passent leur trajet les yeux rivés sur leur smartphone ou tablette, et qui souvent baissent même égoïstement le store quand il n'y a pas de soleil, la "trumite" ne doit pas gêner grand monde, et on comprend aisément qu'il s'agit du dernier des soucis des concepteurs des intérieurs... (Je précise que malgré mes propos, je fais partie de ceux qui aiment regarder défiler le paysage)

Voilà, exactement, certains ont tendance à agiter l'épouvantail de l'ouverture à la concurrence alors que le bazar qu'ils prédisent se produit déjà avec SNCF comme seul et unique opérateur, qui n'y peut rien, car l'application de la "Liberté Tarifaire" est une décision politique des Régions, permise par l'État qui les laisse faire ce qu'elles veulent, au détriment des voyageurs pour qui l'accès au train devient une vraie usine à gaz. Alors qu'il est tout à fait possible de concilier tarification nationale unifiée et "concurrence" : cf nos voisins d'outre-Manche Rassurons-nous : le manque de régulation de l'État n'est pas spécifique au chemin de fer : on va subir aussi dans le domaine de l'automobile, avec la fin (écologiquement infondée, décidée uniquement par la vision dogmatique et purement idéologique des technocrates de Bruxelles) des voitures thermiques, dont hybrides, en 2035, au vu du bazar qui règne déjà au sujet des bornes de recharge... Pour des raisons financières, le paiement par carte bancaire (comme sur une pompe à carburant) est impossible, il faut créer un compte chez chaque opérateur et payer en ligne. Lesdits opérateurs proposent des abonnements auxquels vous avez intérêt à souscrire si vous ne voulez pas payer votre recharge rapide plus cher qu'un plein de carburant (même au prix ahurissant actuel du litre de gazole ou de sans plomb, rapporté en €/km). Mais pour rentabiliser votre abonnement, vous avez tout intérêt à privilégier les bornes de l'opérateur chez qui vous avez souscrit... Sans parler des opérateurs qui, pour ne pas devoir installer des coûteux compteurs d'énergie sur leurs bornes, tarifient à la minute branchée et non pas au kWh (dans ce cas, j'espère que vous avez une voiture qui encaisse des fortes puissances de recharge, et ne prolongez pas trop la pause pipi/café, car le porte-monnaie continuera à se vider une fois la charge terminée, tant que la prise ne sera pas débranchée). Ou encore des constructeurs automobiles qui ont bâti leur propre réseau de bornes, et qui traînent des pieds à le rendre accessible aux véhicules des autres marques (même en facturant plus cher le kWh)...

Probablement le retour des 2 BGC loués à IDF Mobilités quand la caténaire de la ligne 4 sera en service. Et la rénovation des voitures Corail ex Vallée de la Marne qui est en cours.

J'ai cru comprendre en lisant des articles de presse au sujet de "Le Train" qu'ils lorgnaient dessus et auraient entrepris des discussions avec SNCF pour les récupérer... A voir si ce projet aboutit... (il semble plus solide que (bientôt feu ?) Railcoop, mais je reste sceptique)

Strasbourg - Nancy en VB2N ?? 😱

Sur quelles lignes les VB2N doivent circuler en Grand Est ? Le sillon mosellan ? Strasbourg - Saverne ou Sélestat via Erstein ?

Les tronçons Duplex sont-ils rénovés à cette occasion, ou simplement remis en l'état à l'identique (intérieurs Tallon vieillissants...) ?

Pour tracter quoi ? Des VB2N également récupérées de Transilien ? (La question vaut pour Grand Est et CVDL)

C'est ce que j'avais cru comprendre. L'axe Atlantique devait quant à lui recevoir les nouvelles rames "Dasye" issues de la recomposition POS/RD. D'après Trains du Sud-Ouest, la première rame, numérotée 721 et issue des motrices 4406 et des remorques 601, y serait déjà. Quant aux Réseau reformées à l'occasion, la première rame (560, issue des remorques 4406 et motrices 601) serait affectée au Technicentre Est Européen, comme les autres Réseau bicourant (toujours selon TSO).

Oui, apparemment le tronçon Versailles - Massy sera exploité de façon "débranchée", et rien ne changera pour la branche Choisy - Massy via Pont de Rungis.

Suite à l'électrification de la branche Provins de la ligne P, dont la mise en service est attendue cet automne, Île de France Mobilités a revendu 11 AGC B82500 à d'autres régions (ils seront mis à leur disposition en fin d'année) : - 2 pour Bretagne - 2 pour Hauts de France - 2 pour PACA - 1 pour AuRA - 3 pour Centre - 1 pour Normandie Logiquement, les deux rames louées à Grand Est devraient également être restituées. https://www.transilien.com/fr/page-presse/20220512-encheres-locomotives

Les omnibus terminus Laroche-Migennes partent de la gare de Lyon. Les semi-directs vers Lyon, Dijon, le Morvan et Auxerre partent de Bercy

Peut-être que quelque chose m'a échappé, mais je ne vois pas trop le rapport entre les fermetures de guichet et la fin des billets cartonnés ?

Uniquement sur l'Atlantique, pas sur le Sud-Est. Il faut dire que les rames de l'Atlantique n'ont pas d'occasion de changer d'orientation en situation d'exploitation normale : pas d'engagement sur des intersecteurs, un seul rebroussement potentiel sur les liaisons radiales (Paris - Nantes - Les Sables d'Olonne) mais avec la rame qui fait exactement le même trajet au retour qu'à l'aller. Alors que ça peut arriver sur le Sud-Est (par exemple : aller-retour Paris - Nice avec desserte de Marseille Saint-Charles dans un sens et pas dans l'autre).

? Pas de "trumite" dans un Duplex Océane en 1ère classe : https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Fichier:Intérieur_de_la_1ère_classe_TGV_Duplex_Océane_rame_3UFC_en_gare_de_Bordeaux.jpg Du moins pas plus que dans un Duplex classique : https://fr.dreamstime.com/photo-éditorial-classe-tgv-premier-image81804706 J'ai essayé de trouver deux photos de la même voiture (en l'occurrence la voiture 1) Par contre, il y a bien de la "trumite" en 2nde : https://www.usinenouvelle.com/mediatheque/2/5/7/000472752_896x598_c.jpg