Arnaud68800

C'est tout simplement l'héritage de l'ancienne région Champagne Ardenne, qui avait déjà renouvelé tout son matériel roulant dans les années 2000 en ayant commandé une palanquée d'AGC en tout genre (XGC, ZGC, BBGC). Ceci contrairement à l'Alsace et la Lorraine, où circulaient encore des vieilleries comme des RRR et des Z2, qu'il a fallu remplacer par des Régiolis. D'ailleurs, ce n'est pas terminé puisqu'il reste encore des RRR en Alsace, dont certaines tractées par des BB67400 ! Sans parler des Corails, que la région va pousser au bout du bout... De même, la région a beaucoup investi pour remplacer prématurément la majorité des A-TER, devenus trop peu capacitaires. Et honnêtement, les AGC sont plutôt bien adaptés aux lignes de l'étoile rémoise.

Je crois reconnaître la gare de Reims (ce qui se confirme avec l'AGC en livrée Champagne Ardenne), où la présence des TER 2N NG n'est pas courante. (d'une manière générale, à part les TGV, il n'y a habituellement que des AGC en gare de Reims 😆)

J'ai oublié de préciser dans mon message précédent que c'était exceptionnel en ce weekend en raison des pointes neige (besoin de Duplex, d'où ce renfort de Réseau/POS en provenance de l'Est et de Duplex Océane du Sud-Ouest).

De nombreux trains du Sud-Est habituellement assurés par des Duplex aux aménagements classiques ont été repris par des Réseau bicourant/POS ou des Duplex Océane. Ainsi, on a pu voir des Réseau sur les "TGV vallée du Rhône" (Avignon Centre / Miramas). Un AR Paris - Besançon Viotte a été assuré en POS (6743/6766). Un AR Paris - Mulhouse a été assuré en Duplex Océane (6705/6708). A contrario, sur le même axe, le 6702 de ce matin (et le 6711 d'hier soir) était en Réseau.

Paris - Mulhouse via Dijon c'est déjà une réalité depuis le SA 2012, et c'était même une exclusivité jusqu'au SA 2018, quand la région Grand Est a rétabli des TER parcourant la ligne 4 de bout en bout.

Ça fait bien plus que quelques années... Intercités avait même supprimé les trains rescapés du week-end vers 2014. C'est la région Normandie qui les a rétabli il y a quelques années.

Ces rames sont à peine plus récentes que les Réseau, donc on peut penser que leur radiation approche, à l'horizon de la mise en service commerciale du TGV M.

Le fond sombre est franchement sinistre. C'est bien beau le greenwashing, mais ils auraient au moins pu prévoir une fonction dans les paramètres permettant de repasser sur un fond clair...

La région Grand Est n'a pas encore prévu de remplacer les groupes électrogènes de ses Coradia Liner par des batteries ! 😁

Une électrification partielle, permettant l'utilisation de BGC à batteries (remplacement des groupes électrogènes thermiques par des batteries), afin de s'affranchir des problèmes de gabarit.

Quand même 4 ans (décembre 2013 - décembre 2017). Sinon, d'une manière générale, il ne faut pas oublier que, contrairement à toutes les autres réouvertures et modernisations ayant eu lieu en France les deux décennies précédentes, celle de Gisors - Serqueux a été motivée par le fret, et non pas par le TER.

La majorité précédente n'avait pas mis plus de TER après la première phase de rénovation 😴

Par contre, l'offre sur Coulommiers était rachitique par rapport à aujourd'hui.

Il reste cependant encore des rames tractées, avec les V2N et VO2N, en attendant la livraison de la seconde tranche d'Omneo. Et côté banlieue, les VB2N vont être maintenues sur la J5 (Mantes via Poissy) jusqu'à son intégration au RER E. Par contre, j'ai l'impression qu'il n'y en a plus sur la J6 (Mantes via Conflans et Pontoise/Gisors).

Il doit avoir la compo minimale, comme la tranche Latour de Carol : 3 voitures, dont une à places assises. D'ailleurs, au sujet de cette dernière : est ce que les voitures à sièges inclinables sont en cours de rénovation ou sont-elles radiées ?

A supprimer

Il y a des BB26000 tous les jours à la gare de l'Est.

Merci, est ce que la 1ère classe est aussi du type Alsace ? (pas une grande réussite, au contraire de la 2nde, à cause des couleurs salissantes des revêtements de sièges et de la moquette...)

Encore deux questions : est ce que les rames Corail de Paris Est sont maintenant réversibles (avec B5uxh ex Franche-Comté) ou pas encore ? Qu'en est-il de la rénovation annoncée des voitures ex Vallée de la Marne (qui avaient encore majoritairement des intérieurs du type "Corail+" très vieillots et usés) ? Je n'ai pas encore vu de photos de ces voitures rénovées => livrée Fluo ? intérieurs type Alsace ?

Du coup j'apprends qu'il y a encore du Corail sur Strasbourg - Nancy, je pensais que tout avait été repris par les Régiolis ? Et qu'en est-il des Strasbourg - Paris ? Je savais que l'AR "de pointe" (arrivée le matin à Paris / départ le soir) était assuré en Corail, mais il me semblait que celui de contre-pointe avait été basculé en Coradia Liner ?

D'ailleurs, il n'y a pas d'affichage de la composition pour les trains encore assurés en rame tractée (y compris pour les compos fixes type ex-Téoz). Trop compliqué à suivre, sans doute ?

Le trafic Transilien J était sans doute moins dense qu'aujourd'hui : il y a quand même un cadencement à la demi-heure sur la branche Mantes via Conflans le weekend, sans possibilité de dépassement entre Mantes et Conflans. Et les trains sont tous omnibus de Mantes à Argenteuil, avec des arrêts assez rapprochés et en nombre conséquent. Ou alors on se permettait d'impacter significativement le trafic banlieue pour donner la priorité aux grandes lignes détournés, ce qui n'est plus le cas aujourd'hui (les horaires sont seulement ajustés à 5 min près tout au plus pour favoriser les dépassements à Conflans, mais le volume de circulations sur la ligne J reste le même).

A noter qu'il y eut lors de ces weekends de coupure 1 AR Paris - Le Havre (seulement) détourné par Gisors et ayant un temps de parcours faramineux dû à une limitation à 60 km/h sur l'infra flambant neuve entre Gisors et Serqueux car, selon un membre bien informé sur un autre forum, les patins magnétiques des Omneo génèrent des perturbations au niveau des détecteurs de roue du BAPR à compteur d'essieux de cette ligne. Je pense qu'avec la probable faible fréquentation de ces trains, ils auraient pu être assurés en UM d'AGC ; ce matériel étant celui engagé sur les TER réguliers Serqueux - Gisors... mais n'est jamais venu à Saint-Lazare en contrepartie, donc peut-être qu'il y avait un blocage de ce côté-là. Autre possibilités : les Régiolis (qui viennent à Saint-Lazare de façon régulière chaque weekend avec la "Marée" = les directs pour Dieppe), mais peut-être qu'ils ont aussi des patins électromagnétiques perturbants ? Bon de toute façon, les détournements par Gisors sont pour l'instant terminés, on est revenus aux détournements du weekend habituels par la "rive droite" (Mantes - Saint-Lazare via Conflans)...

Peut-être qu'on peut s'attendre à une évolution de l'offre lorsque la phase 2 de l'électrification (jusqu'à Troyes) sera en service : par exemple, le retour en pointe des trains sans arrêts de Paris à Troyes, assurés en Coradia (et prolongés à Culmont-Chalindrey ou Mulhouse), tandis que des semi-directs terminus Troyes seraient assurés en matériel plus capacitaire (Corail réversible avec BB26000 ou successeur) en parallèle. Mais effectivement, la phase 1 de l'électrification, jusqu'à Nogent, ne devrait pas apporter de modification d'offre pour les TER Fluo Grand Est (pour les Transilien P si par contre). Elle ne devrait même pas permettre de reprolonger à leur terminus initial l'AR Paris - Mulhouse qui a été limité à Belfort et l'AR Paris - Belfort qui a été limité à Vesoul par manque de matériel, vu que les Coradia seront toujours indispensables pour aller à Troyes. Quoique, le déploiement des Franciliens sur Provins permettra à Grand Est de récupérer les 2 BGC loués à IDF Mobilités, qui pourraient théoriquement être engagés sur Troyes, Culmont-Chalindrey, Châlons-en-Champagne ou Saint-Dizier, afin de récupérer des Coradia pour la desserte longue distance vers Belfort et Mulhouse...

Alors on remplace les bouteilles d'eau minérale de marque reconnue (Évian ou Vittel, je ne sais plus) par de l'eau de source basique, tout en augmentant les prix : encore un bel attrape nigaud ! C'est beau le greenwashing : un simple emballage en carton et voici qu'on peut désormais vendre de la Cristalline plus cher que de l'Évian... Ça me fait penser à l'affaire McDo, qui a récemment fait grand bruit auprès des associations de consommateurs pour avoir remplacé les bouteilles d'eau minérale par de l'eau du robinet vendue à prix d'or (soit-disant qu'elle est filtrée, ce qui, selon eux, justifie de la rendre payante par rapport aux carafes d'eau gratuites des restaurants traditionnels...) EDIT : apparemment "l'Eau Neuve" désormais vendue dans les TGV et IC est aussi une eau minérale naturelle. Mais la démarche me chiffonne quand même (je suis peut-être un peu "réac" sur les bords...) : on nous impose ce nouvel emballage sous couvert de greenwashing pour dissimuler une hausse du prix de la bouteille d'eau (qui était déjà très élevé), quand bien même le produit (ce qu'il y a à l'intérieur de la bouteille) n'offre rien de plus que l'ancien...