anaur

Shuuuuuuuuuuuuuuut! C'est interdit....

Merci pour ces précisions!!!

Bonjour, dimanche matin, gros retard pour Thello car je l'ai vu en gare à Dijon à 8h30 et à priori avec une énorme fuite d'air!!! Des infos?

De toute façon, tant que les taxes sur les carburants rapporteront autant d'argent à l'Etat, on pas près de voir moins de camions sur les autoroutes. Et en plus, un camion sur une autoroute rapporte du pognon aux soiciétés autoroutières dont les patrons doivent bien connaitres les moindres recoins de l'Elyseé.... . Moi ce qui m'étonne encore beaucoup (je suis certainement naïf) est que Bruxelles nous pond des textes et des textes pour une concurrence non faussé dans le monde ferroviaire et dans le même temps, nos politiques pondent un Grenelle et s'assoie dessus 6mois après sans que personnes ne moufte!

En revanche moi j'ai le B2700 et même associé à un numéro de train je reçoit des appels. Par contre, si un poste te balance l'alerte alors que tu es en communication (à l'arrêt, bien sur...), tu ne pourras pas avoir l'alerte.

Salut, alors en fait il faut que enregistre les 24 numeros d'urgence contenu dans ton B2700. Ensuite, tu recupéres le son SAR que tu associes comme sonnerie à ces 24 numéros. Là, tu pourras recevoir correctement l'alerte GSM GFU. Manip entendu de la part d'un de nos DPX.

Et oui malheureusement....

Non ce n'est pas la mentalité qui est à changer, mais les roulements car si à DPY, personne ne veut aller à DN, c'est car le roulement proposé est inintéressant!!!! Alors que cela passerat nettement mieux dans des roulements mixtes. Mais bon il y a déja eut de multiples discussions à ce sujet....

Petite question, sous quelle catégorie ces trains sont réalisés en ce moment? (pour leurs essais ou validations) Car les 36000 sont autorisée Voy aux RT seulement à partir du 11-12-2011. Si ils font du Bercy-Vallorbe à 100 Km/h, à vide avec un temps clément, cela risque de changer sous peu, sous la neige à 160....

Bonjour, le probléme de l'agent de desserte est un faux probléme, en effet, CFR voulait au départ que leur trains soient repris en gare de CLT, donc la desserte étant assuré par CFR, pas de soucis de ce niveau là. Etant donné que nous assurons déja des trains DPY-NV, pas de soucis d'aicr, on les a au dépot. Concernant les trains à destination de Troyes, aucuns soucis, suffit de les laissés au faisceau et il y a des agents fret à Troyes (crml, agents de dessertes). Pareil pour les autres, on les posent à Châlons et à partir de là Crml plus agent de desserte. Comme dit plus haut, il faut arreter de justifié l'incompétence de nos dirigeants qui abandonnent volontairement des trafics, par des problèmes de personnels car il n'y en a pas!!!!

La ligne n'est pas équipée non plus de radio pour CFR!!! Donc le débat de l'aide ne se pose pas. A la question y a t'il encore du FAC, je te dirais que dans un futur proche, malheureusement, il risque de n'y avoir plus que ça car les roulements fondent que plus vite que neige au soleil! Niveau personnels, il ne faut pas de monde sur le train à la SNCF qu'avec CFR, voire moins puisque à partir de DPY, nous roulons tous seul. En bref, ce trafic était largement réalisable, à la condition que les hautes instances dirigeantes en aient la volonté!!!!!

Salut, C'est sur mais ça vaut le coup d'en parler. A l'été 2010, ils ont bien su nous trouvés pour faire des trains au départ de CLT pour le compte de VFLI pour palier un manque personnel.

Hélas c'est bien la répose à laquelle je m'attendais, cela démontre une fois de plus la volonté de nos dirigeants de tout laissé mourir à petit feu, alors que toute les conditions sont réunies pour assuré ces trains. Concernant les trains de bois? Cela confirmerait bien les rumeures à propos de VFLI sur le Morvan.

Bonjour, c'est carrément hallucinant de lire des choses pareilles. Concernant les trains de ballast, notre roulement de DPY( le 172) est non seulement autorisé Nevers mais aussi Troyes et Châlons-en-champagne. Donc il serait tout à fait possible d'assurer ce trafic au départ de CLT. Il serait bon de savoir (peut être as-tu des nfos à ce sujet Km 315) si infrarail a sollicité Fret sncf? Concernant les trains de bois sur la ligne d'Autun est-ce que se sont les trains de bois aussurés actuellement par VFLI? Dans ce cas Fret SNCF serait encore touché car nous assurons ce train au départ de Montchanin.

Bonjour, ayant moi aussi rencontré ce soucis, voici comment résoudre le problème: il faut simplement attendre que le RE de la machine soit bien à O bar, ce qui lors d'une mise en cv d'un EM avec une rame longue, peut prendre un certain temps.

!!! 100% d'accord avec toi!!!!

Ah!!!!! Et bien peut-être que nous pauvres fréteux SNCF allons pouvoir abandonner nos misérables 69400 pour récupérer leurs 75000!!!!! Non, non pardonnez moi ce petit moment de délires!!!!

Totalement contre!! Le titre 1 doit rester aux TB. Si un TA accède au titre 1 c'est qu'il vient de réussir son examen TB ( c'est tout le mal que je leur souhaite!!!!).

Bonjour, les gens ne s'interresse pas au fait qu'il s'agisse d'une VS ou d'une VP. Nous évidemment étant de la partie cela nous choque mais il est clair que pour un non-cheminot ce jargon n'est pas facile à comprendre. Sur le fait que France 3 soit présent pour ce déraillement cela doit venir du fait que la mise en service du PAI à été couverte par la télé. Donc un déraillement une semaine après à légérement du les attirés!!!!

Oups, ça m'apprendra à mieux lire les titres des posts :cool:

Salut, nostalgie un peu en avance tout de même car il me semble que c'est demain matin (Lundi) que les postes vont s'éteindre...

Bonjour, je vous donne une autre utilisation du rouge cli en gare de Decize, nous avons donc la séquence A cli, A, rouge cli et guidon d'arrêt en bout de quai car le panneau est après le PN. Dans ce cas là le rouge cli est présenté pour nous faire tirer en gare pour ne pas bloquer le PN au pied du rouge cli.

l'appuie sur BPMV est seulement nécessaire, attention à la distance parcourue après l'appuie sur BPMV car tu risque d'avoir des surprises autrement.....

Merci de ta réponse, en effet, je trouvais quand même bizarre que l'on nous dise que la carriere ferme alors que vous venez de vous engager dessus. Je pense malheureusement que la maison mère vas encore une fois donner un coup de pouce à VFLI pour honorer son contrat...

A ce sujet, il faut savoir qu'actuellement à DPY nous avons repris de la charge sur Cercy-la-Tour, car VFLI à trop de charges et ne peut plus assurer correctement ces trains. La tendance s'inverse, nous commençons à ramasser les miettes de VFLI... alors qu'à nous agents de DPY, on nous à présenté la chose comme: la carrière ferme en septembre, VFLI c'est positionné sur de nouveaux traffics mais ne peut pas les assurer par faute de moyen donc nous reprenons le contrat de VFLI...et après que l'on vienne pas me dire que la concurrence avec cette filiale n'est pas faussée. Si Km315 passe par là, et que tu en sait plus, peut tu m'éclairer un peu sur ce sujet.