BUDD

Oui en effet, c'est bien le feu relais de Trappes. Point de difficulté majeure, c'était pour parler d'un endroit où j'ai commencé ma carrière de jeune conducteur et il y a 25 ans plus de machines que d'herbe... The winner is 5121

Je prends avec ceci

Oui approximativement en acheminant une VB2N de Trappes à Batignolles en 26000, c'était une bonne occasion de comparer.

C'est la peinture qui se décolle.

Ah la CN tower ! Et les chutes de Niagara, plus précisément celle du fer à cheval côté Canadien.

En tous cas, 7600 ou 27300 en tête d'une VB2N pas vraiment de différences de performances. Les mises en vitesse sont quasiment identiques et chaque machine se débrouille avec sa technologie (une 7600 réfléchi moins au démarrage car pas d'informatique comme sur la 27300). Les 4000 ou 4200 KW suffisent bien. On peut même ajouter que les 27300 sont bridées informatiquement pour que les accélérations restent dans des normes acceptables (confort voyageurs, usure des essieux, résistance des attelages, etc...). Apres il faut que les sous stations tiennent le coup, il n'y a donc aucun intérêt à mettre des 26000 de 5600 KW sur de la zone dense. Et puis augmenter la consommation d'énergie pour gagner à peine 10 secondes entre les gares, les comptes sont vite faits. Dernier détail, pour avoir pratiqué tous ces engins, je peux te dire qu'une 27300 de 4200 KW en couple 140 sur 4 moteurs décolle mieux qu'une 26000 de 5600 KW en couple 200 sur 2 moteurs . Là ce sont les sensations de conduite qui parlent. Les 26000 comme les 22200 disponibles aujourd'hui ne l'étaient pas au moment où il a fallu prendre la décision de transformer des 7200 en 7600. Je parie même qu'aujourd'hui on aurait choisi des 27000 pour en faire des 27300. Facile de dire qu'il aurait fallu que... il faut regarder plus loin que le bout de son nez comme on dit couramment.

Quelques exemples de base : Z 6400 : Z 6401 - ZR 26401 - ZR 26402 - Z 6402 Z 8100 : Z 8101 - ZR 28101 - ZR 28102 - Z 8102 Z 5600 : Z 5633 - ZR 35600 - ZR 25600 - Z 5634 (rame 17C) Z 8800 : Z 8819 - ZR 35600 - ZR 25600 - Z 8820 (rame 10B) Z 20500 hybride : Z 20599 - ZR 35800 - ZR 25800 - ZR 25900 - Z 20600 (rame 50D) la remorque 25900 étant une ancienne VB2N. Z 20500 normale : Z 20501 - ZR 201501 - ZR 202501 - Z 20502 (rame 01A) ppur ce dernier cas, si une troisième remorque est ajoutée, elle serait numérotée 203501. Apres il y a de nombreux cas particulier et ces exemples sont là pour illustrer car il il y a bien d'autres séries que je n'ai pas indiqué.

Oui à 101%, le panto est sur la motrice et le câble HT part sous la caisse et non pas vers la ZR. A ce titre, sur les Z 8100, c'est la remorque ZR 28100 qui porte le panto et donc le transfo.

Confirmation, on est bien en 2N, la preuve sur mes deux tours de ce soir au tiroir de Sèvres.

Non le TFP est sous la motrice 6400, tu confonds avec les MI 79/84.

Idem pour les Z 6400 qui sont de vrais demi-éléments car des équipements comme le compresseur qui n'ont pu prendre place sur la motrice ont été installés sur la ZR 26400. Un détail pour les Z2N, la remorque ex 1ère classe est obligatoire dans la compo au même titre que la R4 sur les TGV. Elle assure notamment la liaison entre les CVS en cas de panne sur l'un d'entre eux. Ce sont le ZR 35600, 35800 et 201500. A noter que les ZR 25800 et 35800 sont des types 5600/8800 au niveau caisse mais câblées 20500 pour les rames dites hybrides.

Voilà, c'est bien ça, ce sont les rames qui étaient numérotées 500.

Relis bien, il y a deux paragraphes distincts. Je parle bien des 5300 sur Paris-Chartres donc normal que tu n'ais jamais entendu parlé d'une telle chose... chez toi au Sud-Est où il n'y avait pas de "portes bleues".

On a bien acheminé des rames TGV SE TVM 300 pour révision à Hellemes par la LN3 accouplée en UM derrière une rame TVM 430. Je ne sais pas si ce procédé est utilisé dans le cas d'une Z2N non compatible mais c'est une solution parmi tant d'autres. Le seul problème est qu'on a plus la réversibilité sur ligne non compatible.

Et capteurs COTEP sur les engins ? (je dis ça de mémoire mais je peux me tromper)

Chez nous c'est plutôt bariolé !

Il suffit d'un bon titre dans les journaux comme en 1993 où un quotidien avait titré "Du nouveau matériel sur Paris - Rambouillet" pour l'arrivée des 5300 à la place des 5100... Bon il est vrai que ces rames avaient reçues de nouveau sièges marrons pour l'occasion. Autre cas marrant, l'arrivée des 5300 avait suscité l'inquiétude des usagers sur Paris-Chartres. Petit tour de passe-passe et hop tout le monde était content... Installation de rideaux rouges, permutations de certaines remorques pour avoir des toilettes partout en 2ème classe et installation de toilettes type TGV en 1ère. Comme quoi...

Faut savoir partager, après tout elle appartiennent toutes au STIF. Je ne pense pas que les usagers de la C s'en rendent compte, à moins qu'on leur envoie nos 5300... "Oh, un nouveau train !" (Les 5300 on disparues de la C en mars 2003, peut-être qu'il ne s'en rappellent plus... Lol).

Bonsoir Bruno, Nos messages se sont croisés et c'est en ce sens que je parlais des urgentistes.

Au sujet de la voiture qui "cale" sur un passage à niveau ou même dans une autre situation critique, il y a une règle que les auto-écoles devrait enseigner pour les véhicules a boîte mécanique : - PASSER LA PREMIÈRE * - DESSERRER LE FREIN À MAIN - ACTIONNER CONTINUELLEMENT LE DÉMARREUR POUR FAIRE AVANCER LE VÉHICULE * : précision importante, cette méthode n'est pas applicable sur les véhicules où il faut impérativement appuyer sur la pédale d'embrayage pour actionner le démarreur. Bien évidement, il faut penser à faire évacuer les personnes du véhicule. Sur ce point, je comprends qu'une situation critique génère de la panique dans la majorité des cas (c'est facile à dire bien entendu et je n'ai pas la prétention de faire mieux que quiconque mais je reste convaincu qu'une sensibilisation peut faire diminuer ce genre d'accidents) C'est ce que j'ai aussi bien compris mais cela n'empêche pas de se relire avant de poster. Le forum est lu par beaucoup de monde avec des gens plus ou moins sensibles et parfois par ceux qui ont vécu directement la situation. Les urgentistes, qui font un travail difficile n'ont pas la même approche que la plupart du reste de la population et heureusement car il leur serait impossible d'être professionnel tout au long de leur carrière.

Pas besoin de tous les détails pour comprendre que ces accidents sont dramatique. J'ai une pensée pour le collègue de mon service ainsi qu'une collègue en formation qui sont très choqués depuis l'accident. Il serait intéressant d'avoir un peu de retenue car ils sont susceptibles de lire ces lignes macabres. On n'est pas dans le "sensationnel", même dans les journaux je ne crois pas avoir lu ce genres de détails.

Les 27300 sont identiques aux 27000/37000 sur ce point.

Oui c'est bien ça, 20B, 24B, 45B et 48B. Les trois dernières sont Carmillon et tournent déjà sur la ligne U.

Bretagne et PACA aussi.

On peut ajouter, sans aucune polémique supplémentaire, que les références internes à l'entreprise ne devraient pas se retrouver en pâture sur le net. Cela n'empêche nullement bien sûr de donner des infos fiables et certainement plus objectives que celles données par la presse à condition de respecter le devoir de réserve comme pour chaque employé de n'importe quelle entreprise (c'est ce qu'a exprimé ADC01 avec son franc parlé que nous lui connaissons).