BUDD

C'est peu probable compte-tenu des améliorations coûteuses qui ont été apportées sur les 17000 pour le service banlieue (EAS, SIVE, agrandissement des cabines et amélioration des pupitres,...). Et puis les seules 25500 EAS encore en service ne sont plus très nombreuses.

Quand on a passé près de vingt cinq ans à se tasser les vertèbres sur des machines mal suspendues, le niveau de tolérance n'est pas perçu de la même manière que ceux qui les regardes passer aux bord des voies et là je connais bien le sujet. Certes ce sont de bonnes machines solides mais côté confort de conduite ou de maintenance c'est complètement dépassé. Chez les transporteurs par autocars je ne connais pas d'entreprises qui aient maintenues sur la route des Saviem S45 ou E7 aux côtés de cars modernes. Si c'était le cas, les commentaires des voyageurs et des conducteurs seraient les mêmes que les nôtres. Quand je fais de la 8500 sur Chartres, le conducteur passionné que je suis prend du plaisir à manipuler des machines à crans mais mon dos me remercie quand on arrive au terminus surtout quand c'est du vécu de tous les jours.

Garage d'été pour mieux revenir sur les Paris Sèvres ? Plus sérieusement, ça ressemble à du GBE. Pour les Paris Sèvres, les quatre Z2N supplémentaires sont bien là mais pour le moment elles circulent sur la ligne U. Réponse à partir du 24 août, date de reprise des tours de Sèvres.

Et deux de plus aux Matelots, à ce jour il y a les 5310, 5327, 5347 et 5349. La 5371 est garée à Trappes.

Montrouge ce matin, la 5349 était sur site également.

J'avais pas remarqué, elles ont des phares BMW ?

Les opérations de relevage doivent reprendre à partir de 23h30.

C'était un juste équilibre après que Michel Boiteau ait ouvert la voie du record avec 482,4 Km/h en décembre 1989 pour le compte des Parisiens (il était un pur Ouest Montparnasse d'origine comme ont disait autrefois).

Cet article a toute sa place ici pour ce cheminot ayant aussi écrit une page importante de la grande vitesse française

Si, aux extrémités, là ils sont venus targuer au milieu !

C'est parti, les tags font leur apparition sur les motrices nez à nez aux matelots...

Prévision de rétablissement des circulations sur la voie 2 vers 12h. Les équipes de relevage bossent depuis hier soir sans relâche, c'est l'occasion de saluer leur travail car les conditions ne sont pas faciles (nuit, motrice déraillée en dévers,...).

On constate que la cabine a bien tenue et heureusement.

Voyageur blessé pris en charge mais pas de nouvelles de l'ADC. Espérons que ce ne soit pas trop grave. Bon courage à eux et bon rétablissement. Le 8752 est aussi impacté au moment du croisement avec le 8729 mais les dégâts sont légers sur ce train. Par respect, évitons les conclusions hâtives en attendant les résultats de l'enquête.

Oui mais souvent sur ce forum, les multiples hypothèses débouchent sur des conclusions hâtives suivies de polémiques inutiles comme sur un tas de traverses mal placé (c'est un exemple parmi tant d'autres). Pour le moment la rame est en cours d'expertise afin d'étudier les conditions d'acheminement. Viendra ensuite l'expertise sur la ou les causes de l'incendie et seulement à ce moment il sera opportun de comparer avec d'autres cas du même genre.

Attention de ne pas tirer de conclusions trop hâtives... Et parler de faiblesse de conception pour du matériel datant de plus de vingt ans à partir de simples liens regroupant un faible taux d'incendie sur la durée ne peux qu'induire en erreur les lecteurs du forum. Sur ces deux liens, les causes ne sont pas les mêmes. Il faut attendre les conclusions pour en dire d'avantage (la rame est toujours sur place à Lunel).

C'est bien la voie 1 au Mans.

C'est bien pour ça qu'il était inutile de faire ce raccourci avec le tas de traverse... On est bien d'accord que c'est la voiture qui n'était pas à sa place ! Et heureusement bien-sûr, il n'y a pas de victimes. Pour les polémiques inutile, je crois que certains sont occupés à plein temps par ici... Oups, on va croire que mon weekend est ennuyeux .

Pour le coup, c'est toi qui fait une citation tronquée... Et pas le journal qui explique parfaitement les causes de l'accident. Le tas de traverse n'a rien à voir avec le fait que le l'automobiliste a commis des imprudences ayant amené cette situation. Et en plus, il est revenu sur les lieux 45 min après le choc. Les causes de l'accident sont bien là et pas ailleurs.

Dans un de nos journaux internes, il est indiqué que la Poste ferait don de deux motrices et trois voitures pour la Cité des Trains. Cette info est-elle vraie ?

Michel Massinon, conducteur de la rame Atlantique 325 lors du record à 515,3 Km/h le 18 mai 1990, est décédé. Adressons une pensée pour ce cheminot qui a marqué l'histoire du chemin de fer français ainsi qu'à ses proches.

Et pendant ce temps là, les deux ex NPDC sont toujours à Trappes... Elle vont finir par rester collées aux rails !

Documents très intéressants, merci. Le fait que les aménagements soient "réversibles" m'interpelle car je n'ai aucun doute que les levées de bouclier seront nombreuses après que les Parisiens se soient appropriés l'espace au moment où l'on voudra refaire passer des trains. Les concepteurs de ce genre de projet devraient mieux prendre en compte que ces lignes de chemin de fer ont été conçues avant que l'automobile soit reine et qu'un jour il faudra revoir notre façon de circuler quand se payer un plein de carburant deviendra un luxe pour une majorité d'entre nous. Attention, je n'ai pas dit que les concepteurs travaillaient mal mais on sent bien une certaine pression locale pour faire plaisir aux electeurs habitants de quartiers en manque d'espaces verts. Cette pensée n'engage que moi, vu de mon grand espace vert Eurélien.

Les 25596 à 25613 ex IDF en sont équipées du moins pour celles qui sont encore en service. Pour le reste de la série, il n'en est pas de même.

Collision avec un véhicule sur un PN du côté de Cognac. Il y aurait des victimes dans le véhicule routier. Triste nouvelle.