BUDD

​

​Peux-tu préciser publiquement ta pensée ?

​Tu es sur la bonne voie, j'en suis sûr (moi aussi, j'ai beaucoup appris de la même manière).

​Dire qu'à une époque tu ne me croyais pas quand on a abordé certains de ces sujets... que j'avais vécu bien avant de la même manière. Cela nous a bien servi pour la Z 5119 où toute l'équipe travaille dans la concertation plutôt que l'inverse. Bien entendu, nous ne sommes pas toujours d'accord mais nos liens d'équipiers prennent toujours le dessus et c'est ainsi que nous arrivons à travailler dans la bonne entente.

La trappes d'évacuation d'urgence de la cabine est situé sur les deux cotés (rectangle vertical sous la fenêtre latérale) des rames Sud-Est, Atlantique, Réseau y compris PBA et Réseau Duplex. Pour les rames Duplex et suivantes ainsi que PBKA, nous avons une échelle de corde à lancer par la fenêtre en l'ayant bien accrochée au préalable.

En voilà une que tu ne pourra pas casser sur la D

​Idem pour moi (là je sens que ça va relancer des polémiques inutiles...)

Ok merci, je n'étais pas remonté jusque là.

En effet, bon courage à lui. Un affichage de la direction régionale Champagne Ardenne indique que le comportement des contrôleurs a été exemplaire "malgré quelques contusions" ainsi que celui d'un conducteur de Troyes qui était en voyageur, qui "a assuré toutes les missions de sécurité dévolues au conducteur du train après le choc" je cite. Bravo !

Je remets ce que j'ai posté dans un sujet similaire aux actualités : Quand je formais les gars de Trappes au BAPR vers 2005/2008, ce projet de BAPR pré annonce faisait déjà surface avec l'installation d'un second panneau circulaire qui ne pouvait présenter que vert fixe ou vert clignotant. La suite du cantonnement restant inchangé.

Quand je formais les gars de Trappes au BAPR vers 2005/2008, ce projet de BAPR pré annonce faisait déjà surface avec l'installation d'un second panneau circulaire qui ne pouvait présenter que vert fixe ou vert clignotant. La suite du cantonnement restant inchangé.

​En 1990, la ligne Le Mans - Angers - Nantes n'était pas équipée RST alors que les TGV y circulaient à 220 avec parfois des AICR sur les W (à Trappes, nous avions une tournée AICR EV Angers pour ramener un W sur Paris les vendredi soir).

​On est tous pareil.

Tout tient dans le grand débat sur les différences entre Ferroviphiles et Ferroviphates.

​Question très importante qui en dit long sur la personne qui la pose.... No comment ! Meilleur rétablissement aux victimes dont notre collègue fait parti. Place à l’enquête, laissons faire les professionnels.

ADC, tu es un bon formateur...

​Oui mais ça ne veut pas dire qu'il ne fait pas de confusion. Il parle de la 331 mais en fait il s'agit de la 371. En résumé seules les rames 318, 322, 338, et 371 ont eu des soucis. Le seul mixe possible doit pouvoir se faire entre les 338 et 371.

Bonsoir à tous, Je n'ai pas eu le temps de lire toutes vos réactions mais j'ai vu l'incident en direct. On peut noter la lucidité de Laurent Jalabert qui dans son commentaire indique qu'il peut y avoir un train croiseur alors que des coureurs se remettent en route juste derrière le TGV. Une pensée pour le collègue qui a certainement réagit dans l’anonymat au milieu de ces célébrités rendues inconscientes par le chrono... et le frique ! Honte à vous messieurs les cyclistes professionnels, à nous conducteurs de faire des brochettes avec les amateurs qui vont en faire de même le dimanche !!!

​Il s'agit plutôt du 63965 équipé TVM 300/VACMA tout comme le 63979. J'en ai passé des heures sur ces deux engins sur la LGV A, notamment sur le train nettoyeur des isolateurs caténaire en tunnel (d'où la présence des conduits wagon épurateur).

Oh !!! Vous avez retrouvé la Z 5359 de Clément !!!

C'est dommage car la livrée avec du jaune était mieux que celle avec du rouge (ne déformez pas mes propos, je ne parle que de peinture ! ).

Les Z2N ne fonctionnent déjà pas en triplette mais c'est bien vu !

Les TER2NPG sont normalement compatibles UM avec Z2N (non renforcées freinage) et TER2NNG. Par contre les 92050 ne sont pas compatibles avec TER2NNG. Cette pratique était courante pour venir à Trappes.

Vous avez un référentiel Ch'ti ?

C'est inexact, ces rames venaient régulièrement en traction électrique jusqu'au tour en fosses de Trappes (parfois en UM avec des Z 23500).