BUDD

Tu triches, tu as utilisé le radar de recul !

Bonne idée, prenez aussi les 8500... Elle seront bien plus puissante par là-bas !!! Trêve de plaisanterie, l'idée est intéressante mais ce matériel ne séduit plus les régions bien qu'il soit capacitaire. Les 17000 sont sur la pente descendante, les 15000 en nombre insuffisant je crois.

Les voitures du parc VO2N région centre datent de 1990, après la conception reste années 70. Il y a bien longtemps que des solutions auraient pu être trouvées comme la commande de motrices type Z2N (réputées robustes) pour leur adjoindre ces voitures pas si vieilles que ça. Mais là c'est une autre histoire.

On entend dire que ce serait des Z 5600 à 4 caisses de la ligne C, libérée par d'autres mouvements de rames.

Bonsoir, des formations Z2N sont en cours pour l'arrivée de ce matériel sur Paris-Sèvres à partir de février. Cette date est-elle confirmée pour le retraits des Z 5300 ? (si vous avez des infos complémentaires).

C'est le même truc qu'ils ont posés sur la VB2N N33 ?

Salut, pour info rame centre de passage à Epernon en direction de Chartres vers 15h30. La voilà enfin !!!

Documents intéressants même si je "n'accroche" pas avec l'esthétique du carénage. Petites questions : Au niveau cabine, on reste dans le style Français ou bien y a-t-il de grandes différence ? Niveau technologique, c'est du type Atlantique ou Réseau ? (par rapport à la date, logiquement j'opterai pour du type Réseau mais avec les passations de marchés il y a tellement de bizarreries).

Garée sur la voie 1, celle où actuellement les 67200 sont placés en attente (de secours).

Pas grave, au moins on a eu une belle photo bonus sous la marquise . Merci à tous pour ces belles photos qui font remonter nos souvenirs.

Déduction très constructive mais pour rester plus simple, je penserai plus à un rail type "Brunel" (creux en dessous) ayant subi une trace de patinage profonde qui a fait apparaître le creux du rail.

Comme indiqué dans le sujet Régio2N, il y a un régiolis 84561 à Vaugirard certainement pour les formations. En ligne, vu ce jour à Versailles l'UM 84563 + 84567 sur l'aller retour quotidien. Précision, il était en thermique (il semble qu'il y ait quelques bugs informatique sur le passage d'un mode à l'autre).

La première Régio2N (à deux niveau donc... Lol), doit arrivée d'ici à fin novembre à Montrouge puis ira rapidement faire un séjour à Chartres pour formation du personnel.

La BB 8503 n'est pas dans la même situation que la ZR 25576, le bâtiment 2 voies où elle se trouve possède une sortie coté nord. Sur la photo de Z2N Tuning, elle est garée sur la voie de pesée qui a la particularité d'avoir le nombre d'appareils suffisant pour une 2D2.

Robinet H4

Question de M. aldo500 de Paris

Oui parce que dès Pontchaillou, tu sais que tu es bien en direction de St Malo...

C'est un moteur de réserve pour la 5525 mais il a été sauvagement modifié (Toutefois, il n'est pas irrécupérable)... Un temps, on avait trois moteurs de réserve pour la Z 5119 mais eux aussi n'ont pas été perdus pour tout le monde (à 2225 Kg l'unité, il y a certainement eu de l'aide interne !!!)

Je souhaite du courage au routier qui devra descendre dans la fosse du transbordeur pour se mettre ensuite à la perpendiculaire pour enlever cette ZR... Rien n'est impossible.

A titre d'exemple, la 5384 était 584, la 5388 était 588, la 5422 était 522 comme la 5413 en 513, etc...

Non les "500" de Montrouge étaient à 4 caisses, les 3 caisses de Tours St Pierre avaient conservées leurs numéros de "façade".

C'est la Z 5388 région Centre qui était affectée à Montrouge. Le "588" (portes bleues) était là pour éviter les formation UM avec les z 5300 EAS (portes rouges) avec lesquelles elles n'étaient pas compatibles.

"C'est la mer qui prend l'homme et pas l'homme qui prend la mer, tintintin..."

Confirmation, la voie n'est pas top sur Rennes - St Malo. Même dans nos Atlantique, on est bien secoué ! (en cabine on s'accroche fort au cerclo un peu à la manière cet Émoticône... )

Comme le précise z 5300 driver, il s'agit bien de la 5376 qui à brûlée en décembre 2001 au niveau de la gare des Ardoines suite à une avarie JH suivie d'une non ouverture du disjoncteur. Le chassis de la motrice est déformé (il traîne un peu du ventre) et je ne pense pas que la rame soit acheminable sans conditions particulières. Pour le véhicule de l'attentat du 17 octobre 1995, il s'agit de la ZR 25576 qui faisait parti de l'élément Z 5438. La ZR 25576 de l'élément Z 5438 a été remplacée par la ZR 25554 de l'élément Z 5427 passé à trois caisses pour la région Centre. Petite précision, la ZR 25576 est coincée sous scellées dans sa remise et ne peut plus en sortir car le pont transbordeur a été ferraillé...