BUDD

La 5370 est restée longtemps à Trappes coté ancien Sernam où elle a été bien abimée. Petite parenthèse, cette rame était en UM avec la Z 5301 un certain 27 juin 1988 .

Oui ça nous rappelle des souvenirs ! (Achères - Bobigny en AICR pour ma part)

Organisons un Clémenthon pour réunir des fonds et remettre en service la Z 5359. Sauf qu'ils pourront encore photographier les bogies de la Z 5359 sur une autre rame... vite, par pitié, dites-nous sur quelle Z 5300 ils vont les mettre en place !!! Clément, si tu nous lis... (précisions, c'est de l'humour).

Une Z 92050 avec le bloc CVS à l'étage inférieur et au milieu du véhicule sur la deuxième photo ? A vos loupes... ou alors il faut vite que je repasse ma visite de sécurité ! J'opte aussi pour la VR2N.

Si on était puristes, elle ne devrait-elle pas être jaune Infra ? Ah ouais j'y suis, c'est pour ne pas la confondre avec un Postal...

A part tous ces détails de numéros qui ont existé ou pas, je trouve déjà bien l'idée d'avoir mis cet engin dans cette livrée même s'il n'a pas porté cette immatriculation. C'est toujours mieux qu'une livrée spéciale touristique qui peut être parfois réussi mais qui ne met pas souvent en valeur la vraie nature de l'engin moteur.

Petit retour en arrière, il s'est produit la même chose en 1996 pour finir les dernières Z 5100 de Tours. Il y a eu un mixe dans les véhicules présentant le meilleur état possible (et pas forcément au niveau des essieux d'ailleurs...). je ne suis pas surpris de cette opération qui permet souvent d'éviter la réfection d'appareillages dépassés (comme indiqué par Julien J).

En voilà une bonne décision pour améliorer le confort voyageurs... Et puis c'est bien connu, on est riche en matériel sur l'axe Paris - Chartres (du moins on est riche en circulations US !). On va nous enlever du matériel qui pour une fois fonctionne bien.

Ils étaient équipés de contacteurs appelés "rupteurs" couplés en série avec un ou plusieurs fusibles en parallèle. C'était le cas pour les Z 3700 qui avaient 2 fusibles en parallèle immédiatement branchés sur la traversée de toiture (dans le soufflet d’intercirculation). Je crois me souvenir qu'on les appelaient "badeillon" ou un truc dans le genre. Le déclenchement se faisait dans les mêmes conditions qu'avec un disjoncteur. Les Z 5101 à 5110 sont sorties sur le même modèle, 2 fusibles de 400 Ampères en parallèle et un "rupteur" le temps que le disjoncteur KF1000A réglé à 1600 A soit mis au point (le disjoncteur KF1000 intègre un différentiel traction QD1 et auxiliaires QDAUX). Les 5111 à 5182 en ont été équipées directement et les 5101 à 5110 mise au type peu de temps après. Il équipe aussi les Z 5300 mais avec un réglage 2000 A.

Enfin les vraies couleurs de notre patrie sur un train !

Salut à tous, Mais alors, comment doit-on numéroter la motrice de réserve Atlantique sachant que nous avons une rame 399 ??? N'aurait-il pas valu mieux numéroter 500 pour les Réseaux et 300 pour les Atlantiques par exemple. Bon ok, les compteurs de rivet vont me dire qu'on ne peut pas numéroter la motrice de réserve SE en 00... A vous les studios !!!

Lorsque nous les avons reçues en 1992 sur PMP, un journal a titré "Du nouveau matériel sur Paris - Rambouillet" (et là ce n'est pas une blague). Finalement, nos 5300 n'ont que 22 ans... (du moins les sièges marrons qui ont été installés pour l'occasion...).

Merci pour toutes ces photos qui me ramènent au temps où je faisais cette desserte en 25500 UM et des trains de 1760t (parfois en 22200 avec des trains plus légers).

Scénario en cours depuis au moins 2008.

Bon ok, je m'incline !!!

C'est un club bien connu de pas mal d'entre-nous !

Attention Techni, il ne s'agit pas d'un signalement ou d'une dénonciation bien au contraire. Et encore moins critiquer le boulot de ceux qui y croient encore un peu. Mon propos n'est là que pour souligner le professionnalisme du collègue en question qui n'avait que de cesse de maintenir en état de marche le parc des 5300 de Villeneuve avec un lot de pièces qu'il a constitué avec bienveillance et prévoyance (pièces onéreuses que son établissement n'était pas en mesure de lui fournir rapidement certainement en raison de la technologie dépassée des 5300). Cette opération avait été menée avec ses moyens mais dans le respect des règles de sécurité bien entendu. On peut donc supposer qu'une partie du parc a "tenu" grâce en partie à ce genre d'opérations logiques plutôt que de voir ces pièces partir en nombre chez les ferrailleurs.

Des JH, il y en a en pagaille à vesoul... Je plaisante, quoique... Je me souviens vers 2003, qu'une équipe de Villeneuve est venue à Trappes pour prélever des pièces sur les dernières 5300 fraîchement retirées de la TRG (platines FRH, pièces diverses en tous genres, etc...). Et c'était avec les moyens du bord (chariots pour traverser les voies).

Votre persévérance paye, félicitation pour l'avancée des travaux. Bonne continuation à tous.

J'en connais au moins un... ah mince, je me répète (je commence à prendre de l'âge...).

C'est un défi à relever, pour le moment elle se refait une beauté extérieure pour être prochainement présentable (en plein dans le gris 807 sur les bogies et les coffres)..

Enfin du matériel adapté pour les Paris - Sévres-RG !

Peut-être que j'en aurai une pour mon départ en retraite vers 2026...

C'est une obligation pour aller au delà de 2016.

J'en connais au moins un... Comme PAD le mentionne plus haut, les coups de gueules peuvent être nécessaires de temps en temps à condition d'être constructifs. En 15 ans il n'y en a pas eu beaucoup dans l'équipe de la Z 5119 et priorité a souvent été donné aux suggestions des membres lors de réunions amicales (souvent le midi sur place autour d'un casse croûte convivial). PAD, reste "casse burne" pour l'organisation, tu as mon entier soutien pour la suite de cette aventure humaine.