BUDD

Ne pas confondre et faire des amalgames, le dispositif rever n'est pas la source des problèmes des 7600. Ce dispositif à câblot est du même type qu celui qui équipe les 27300 depuis 2006 et qui fonctionne bien. Il peut y avoir des problème avec la réversibilité mais ce n'est pas la majorité des soucis qui viennent surtout des compresseurs.

Exact, vers octobre 2011.

Pour le MUX je suis au courant pour le câblot sono depuis fort longtemps, je me suis mal exprimé en sous entendant que les machines MUX l'étaient grâce à cet emplacement pour la prise SAI. La 7265 est-elle donc prédisposée à cette modif MUX + SAI ? Puisque l'on est dans les précisions, cette prise correspond au câblot C sur les 7600 et uniquement coté poste 1 (rien à voir donc avec les machines MUX).

Je crois et je suis même certain que Roukmoute à tout bon. Au fond, le pont de la ligne de Cherbourg.

Sincères condoléances à tous ses proches.

Bienvenu dans le monde des experts autoproclamés en manque de reconnaissance. Je compatis...

La 7265 est prévue en modif rever MUX (emplacement prise sur le capot), ou bien a-t-elle reçue un capot poste 1 de 7600 ?

Pas de problème, je suis Bi de formation

Je me doute bien, nous avons un membre commun (5119 / 6180) qui aurait pu te renseigner.

Elle était plus propre quand elle était chez nous.

Il faut absolument faire la lumière sur cette histoire de numéros. Appel général aux compteurs de rivets, appel général aux compteurs de rivets....

Petite différence, il y a un an le camion n'était pas là. J'ai gagné quelque chose ?

De plus ils sont de formes différentes (forme Dellner-Scharfenberg sur les Z 5300). Un 67200 avec attelage automatique ne peut donc pas remorquer une Z 5300.

Ce pont avec ses petits piliers est un vestige réutilisé et modernisé de l'ex future ligne Paris - Chartres par Gallardon. Il est typique de ce projet de ligne et date des années 20. Au niveau gabarit, il est plus étroit et nous le franchissons à 200 Km/h. A cette endroit, la plateforme était construite mais les voies (au nombre de 4) n'ont jamais été posées de Massy à Sceaux où le tunnel n'a jamais été construit. Cette portion est aujourd'hui utilisée par la LGV Atlantique. A toi cc27001.

S'agit-il de la halte de Sceaux jamais construite ? Là je ne peux répondre sur l'emplacement exact et l'escalier de service date de la construction de la LGV Atlantique. TAIGA est plus près de la réponse car ma question porte sur ce pont exactement. Il y a un petit détail lié à la réponse de cc27001.

Oui c'est au PK 10 entre Montrouge et Massy (tu vas pouvoir remettre ta photo ), mais avant et pour faire durer le plaisir, l'ouvrage présente une particularité, laquelle ?

Oui.

Non pas à 21h30 !

Mince, je suis encore en doublons. Mais au fait, ce n'est pas celui qui trouve qui poste ensuite sauf s'il passe la main ?

Merci ! A mon tour :

Là, c'est pas le sujet technique qu'il faut corriger.

C'est une deuxième sous-série avec des joints sur les baies vitrées... aussi !

c'est une partie de "touché-coulé" ?

Même sans butée, l'attelage du 67200 ne serait pas en alignement horizontal avec l'attelage de la Z 6100 (6180 ?) qui est à la cote 650 mm. C'est donc wagon raccord ou câble de secours ou bien alors retrait du Scharfenberg pour mise en place d'un système avec tendeur à vis comme en Roumanie sur les 6100 revendues.

Conception Jacquemin comme les 9200/16000/25100/25150 et 25200.