BUDD

Oui, depuis la semaine dernière l'IPCS est rétablie mais de St Cloud à Viroflay avec un seul pas. Les aiguilles et les signaux Carrés de Sèvres sont neutralisés (les signaux ont été équipés de plaques "F").

C'est une histoire liée au retour de courant dans une région où le sol granitique ne le favorise pas. C'est pour cette raison que les essais se déroulent par là. En gros, si ça passe à Plouaret ça doit passer partout.

Pour boite chaude.

Ma blague est liée à mon origine Bretonne .

T'as pas vu, à Rennes il y a un contrôle douanier sauf si tu vas à Nantes via Redon !

C'est vrai, ça ne change pas grand chose pour passer par telle ou telle ligne. Au moins, ça évite de chercher à droite et à gauche pour celui qui cherche un renseignement là dessus car le document traite de la France entière et des pays Européens où le matériel à grande vitesse peut circuler (y compris S 100 et ICE).

La version 01 du référentiel traction (document d'application qui vaut mieux que la "note qui va bien" pour les situations normales et qui abroge l'ensemble des notes) mentionne pour les TGV PSE en page 4 "SR" (sans restriction) pour les US et "Interdit" pour les UM sur Paris-Montparnasse - Connérré via Chartres. Pour les Atlantiques, Réseaux et Duplex : - Paris-Montparnasse - Chartres : II en US et I en UM - Chartres - Connérré : I en US et UM - Connérré - Le Mans : III en US et UM

C'est une question à creuser, donc. Il est vrai qu'en formation le sujet reste vague et il n'y a pas de distinction de matériels.

Non, ce n'est pas tout à fait ce qu'il a écrit. C'est valable pour tous les UM.

Je ne vais pas la torpiller non plus . Mais qu'est-ce qu'un conducteur de nez pointu va faire par là ? Ah si je sais, c'est quand tu vas te baigner dans la grande rivière un peu plus loin...

C'est dans la Sarthe ?

Merci à vous deux pour tous ces relevés très instructifs !

Euh monsieur PAD, ce n'est pas vous le responsable atelier gouache ?

Mais qui va prendre la décision de les licencier... ???

Tiens ! Un nouveau membre, pas si jeune, inscrit le 19 juin juste pour parler de vrais anecdotes datant de l'affiche postée ici... Qui a dit que ce n'était pas vrai ? Maintenant, à la SNCF comme ailleurs, c'est pareil au niveau licenciement. Et avec en plus un suivi médical de plus en plus pointu (bien sur, cela n’empêche pas un écart ponctuel mais l'alcoolisme chronique a peu de chance de ne pas être détecté). Pour info, la législation nous impose 0.2 g, du moins pour les conducteurs, et c'est très bien (ça devrait être pareil pour les automobilistes du permis B...). Les automobilistes justement, dont je fais parti et vous aussi certainement, qui on le droit de prendre le volant après 3 verres de vin (sans que ça dépasse 0.5 g) sans visite médicale obligatoire et surtout aucun suivi de formation après le permis qui pour certains date d'avant le port obligatoire de la ceinture... on en parle pas tant que ça. Là, tout le monde trouve que c'est normal et le jour où l'on se décidera enfin à mettre en place un minimum de suivi, je vois déjà la montée de bouclier alors qu'il y a encore plus de 4000 victimes sur les routes (pas toutes liées à l'alcool bien sûr). Alors effectivement, dans le cadre de la vidéo, une enquête et des sanctions sont nécessaires mais de là à mettre tous le monde dans le même panier, sachez monsieur dom61000 qu'il faut juste savoir de quoi on parle au présent. Salutations

Pas de risque, il nous connais maintenant . Bon c'est vrai j'ai été un peu chauvin sur le coup de la 5119. PAD, t'es bien seul contre nous deux!!!

Parmi ces automotrices en photo, peut-être notre 5119 qui fut la première affectée au Sud-Ouest en mars 1957. Superbes documents, merci.

Merci, je transmets aux membres de l'équipe de rénovation/restauration

Une seule réponse : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Oui moi aussi en ayant rattrapé du temps sur ma marche détournée et personne ne m'a demandé de lever le pied. Mais bon, tarif minimum au voltmètre ligne sur les zones sensibles de la ligne.

Il me semble aussi.

Autre précision, lors de détournements TGV par Chartres, le régulateur doit normalement faire en sorte qu'il s'écoule 20 mn entre les circulations afin de laisser les installations refroidir m'a-t-on expliqué.

De mémoire, c'était de Paris au Mans sur l'intégralité du 1500 V.

C'est bien ça ! Mais à un moment, malgré que la machine continuait à prendre de la vitesse sur cette position du "i", on était obligé de réduire la traction afin de stabiliser le 3000 A. On avait tellement l'habitude, lorsque l'on avait une machine sans ampèremètre ligne (22201 à 22350), ce la ne nous posait aucun problème, du moins je n'ai jamais fait "sauter" une sous/station. Juste une anecdote pour finir le hors sujet, un jour que je formais des gars sur 7200, j'avais expliqué qu'il fallait faire attention aux sous/station avec ce genre d'engin sur Paris - Le Mans. Au moment de finir mon explication en arrivant à Courville sur Eure, le conducteur en stage me dit :" tu aurais pu le dire plus tôt, regarde la sous/station est en feu !!!". Et là, effectivement il y avait le feu sur l'arrivée EDF... Juste qu'on y était pour rien mais je me souviendrais toujours de la coïncidence. Dans les faits, les pompiers attendaient que je sorte du canton électrique pour demander la coupure avant intervention sous peine que je reste coincé là un bon moment. Pour revenir aux TGV A, c'est quand même pas terrible mais avec 1100 V en UM, ça tient bien du fait des limiteurs installés sur le matériel moderne (ça ne veut pas dire qu'un jour ça ne va pas sauter, mais ça tient bien).

Merci ! Et ce malgré la poussière qui la recouvre dans le bâtiment, elle doit aller à l'éléphant bleu prochainement.