BUDD

Il y a bien une transition "Série" à "Série-Parallèle" (moteurs 750 V groupés par deux en série), et c'est bien sur une action du conducteur par le manipulateur de traction et non pas par un levier de transition. Les positions sont les suivantes : PF = Préparation au Freinage rhéostatique (à l'initiative du conducteur mais conseillé par le manuel de conduite, peut être annulé à la demande par retour sur 0) 0 = Traction coupée ou retour du JH à 0 M = passage du 1er cran de traction + = Passage des crans "Série" au cran par cran (cette position est à rappel vers M) S = Passage des crans "Série" en automatique CR = Champ réduit au couplage "Série" P = Passage des crans "Série-Parallèle" en automatique (c'est là que l'on parle de transition) CR1 = Champ réduit au couplage "Parallèle" CR2 = Champ réduit au couplage "Parallèle" (position inactive suite à démontage des contacteurs en raisons de nombreuses avaries moteurs) Toutes les positions de traction sont dépendantes de la commande du relais d'accélération réglable par le conducteur (positions 1, 2 et 3. Ne pas confondre avec le réglage de la puissance des engins modernes, on joue sur le passage des crans avec plus ou moins d'intensité). On peut ainsi passer de 0 à CR1 directement et le démarrage est entièrement automatique sous l'action du relais d'accélération. C'est un engin qui laisse encore le choix de faire du manuel en série ou de l'automatique pour le reste et c'est bien utile les jours de pluie. Les combinaisons sont multiples, faire du démarrage "Série" sur la position 3 et poursuivre en "Parallèle" sur la position 1 (c'est juste un exemple). On peut donc passer de "Série" à "Série-Parallèle" et inversement comme sur une locomotive et les seuls indices sont la réaction de la rame (il faut faire corps avec son engin !!!). A titre d'exemple, pour la sortie de Montparnasse en rampe jusqu'à Versailles, on passe de S à P pour atteindre 70 Km/h puis on ramène sur S pour tenir cette vitesse dès qu'elle est atteinte jusqu'à Ouest-Ceinture. Ensuite on repasse sur P puis sur CR1 pour atteindre une vitesse supérieure au dégagement de cette dernière gare (hors service).

Sur Chartres, quand on est détourné avec les TGV A il est prévu passer en position 1 et c'est pas un luxe (c'est limite si on ne fait pas baisser la lumière chez les habitants autour de la ligne avec un UM...). Il y a bien une transition de puissance située au Perray en Yvelines mais seulement pour les Z 26500 en UM où nous devons passer de 3 à 1 au sélecteur. Coté 26000 (à l'époque où j'en faisait sur le secteur), il fallait passer sur 1 à partir de Chartres. Petite précision à l'époque de l'arrivée des 22200 sur Paris - Le Mans, c'était les 22351 à 22405 équipées d'un ampèremètre ligne (gradué de 0 à 5000 A) qui étaient engagées sur cet axe et le manuel de conduite indiquait de ne pas dépasser 3000 A au niveau de la caténaire. Ensuite tout s'est banalisé et aujourd'hui nous circulons avec des 7200 qui elle ne sont pas équipées d'ampèremètre ligne. L'alimentation a aussi été renforcée surtout du coté de la rampe Condé - La Loupe (sous/station du Theil-La Rouge reconstruite) mais il subsiste encore des points sensibles en heure de pointe comme l'interval Maintenon - Chartres.

Bonjour à tous, A l'occasion du 60e anniversaire de la Z 5119 (mise en service le 24 juin 1954), voici une photo du jour à comparer avec la première mise en ligne ici même. Le nettoyage se poursuit afin de pouvoir la présenter prochainement. Je n'avance rien contrairement à des gens extérieurs qui font des annonces à notre place mais nous nous employons à préparer quelque chose pour la mise ne valeur de cette automotrice classée. Vous serez bien entendu, avec z5300driver, informé par nos soins. Soyez juste patients .

Un 60000 n'est pas un autocar... En regardant bien, la traverse parait être abaissée bien près des rails...

Il me semble qu'il est assez répandu en Grande Bretagne.

Facile, mais je laisse la réponse venir car j'ai la connaissance ligne de cette photo prise voie 1 à 23h49. Ils bossent tard les gars du 100 !!!

Les 4 rames sont engagées en pointe mais en 2 UM au lieu de 4 US, autrement dit 1 train sur 2 pour la liaison PMP - SVR.

Chouette, enfin des liaisons directes Culoz - Le Mans sans passer par Paris !

Notre prise en main passe par l'élection de représentants de l'ensemble du personnel, et ça c'est déjà fait et ils ont notre appui quand il s'agit d'un problème de sécurité (pas besoin de le préciser normalement). Quand aux OS, qui font un travail très sérieux sur cet accident, je les trouves un peu discrètes sur le plan des mesures à prendre en urgence. Quand il s'agit de dire que untel ou untel n'à pas pris les mesures nécessaire, là il y a du tract dans les casiers pour dénoncer les autres. Quand il s'agit de dire "conducteur limitez votre vitesse sur certains appareils de voie à titre conservatoire et en attendant une réponse fiable sur le sujet", là les infos sont moins claires. Je n'ai pas dis qu'il n'y à pas d'infos mais simplement que celles qui sont essentielles sont noyées dans la masse des autres plus dénonciatrices mais ne présentant aucun danger immédiat. Pour être concret, depuis l'accident de Brétigny et à chaque fois que je prends mon service, personne ne me dis de limiter ma vitesse sur ces appareils de voie (c'est un résumé mais aussi le reflet de la réalité). Alors si le danger est toujours présent, prenez (direction, OS, etc...) vos responsabilités en nous demandant de prendre des mesures restrictives adaptées même si elles sont pénalisantes pour le service à nos clients. Là, je pense qu'aucun agent n'ira contre ça bien au contraire, la sécurité est la base de notre métier et c'est ce qu'on nous enseigne dès notre embauche.

En congés

S'il y a un réel danger sur ces appareils de voie, je ne vois pas à ce jour de communication claire et urgente de toute part sur les mesures à prendre en conduite, d'autant plus que nous travaillons tous les deux dans le même service et dans la même résidence .

Très prochainement, session renfort TGV chez les vieux à partir du 20. BUDD sera très heureux de vous saluer à genoux

Au milieu ?

Dire qu'il a un coté Alain Delon, il n'y a qu'un pas !

Bien joué BB 15063 ! Elle n'aura pas durée longtemps celle-ci (1h20 ). A toi la main ! C'est bien dans le camp des Matelots de l'ancien 5e régiment du génie à Versailles. C'est une voie normale coupée à deux reprises par celle de 60 posée pour l'occasion des portes ouvertes de cet ancien régiment. Cela faisait parti du savoir faire militaire dans le domaine ferroviaire avec la conduite des trains en interne (j'étais de ces conducteurs sur Y 7400 pendant mon appel il y a plus de 20 ans). Voici le même appareil vu d'une draisine ex RATP (ligne de Sceaux)

Merci Greg, Une photo d'appareil de voie.

St Malo (nouvelle gare). Étonnant que notre cher ADC01 n'ai pas réagi sur ce coup là !!!

90 Km/h depuis le 15 mai 1990.

Mais je suis zen. Je n'ai pas dis ça dans le sens où tu l'as compris (ou peut-être me suis-je mal exprimé car j'étais bien en mode humour à la suite de ce que j'ai écris avant d'indiquer "pour revenir au sujet"). Le joker était en rapport avec "mécon..." Et puis j'ai passé l'âge d'être "serré"

J'en ai plusieurs y compris sur celui de Boulainvilliers mais là je n'ai pas l'accord de l'auteur. Greg une photo, Greg une photo, Greg une photo . C'est pour me rattraper du coup de ce matin où je lui ai grillé involontairement la priorité !

Oui suis d'accord avec toi et le brouillard en fait parti ! c'était une façon de faire court.

Là ça devient et on est un peu hors sujet à moins que nous soyons tous licenciés abusivement pour nos blagues . Un peu d'humour fait toujours du bien quand il reste correct. Par respect pour les conductrices que je côtoie, joker ! Pour revenir au sujet, que jiji54 ne le prenne pas mal car nous avons tous conscience que la situation du collègue n'est pas amusante et nous ne la souhaitons à personne. Après, nous n'avons pas l'exactitude des faits et surtout la version directe de l'agent en question. Nous nous permettrons donc de ne pas porter de jugement. Ce genre d'incident peut arriver à tous les conducteurs en toutes circonstances malgré le professionnalisme que nous nous efforçons de maintenir à un niveau élevé chaque jours.

The winner is... Z2N Tuning,le gars qui roule dans le coin ! Oui c'est bien le raccordement de Viroflay vu en 1991. Les voies sont encore équipées des traverses supportant l'ancien troisième rail déposé en 1978/1979. La photo est prise en direction de St Cloud au niveau de la Sous/Station de Viroflay (dont on aperçoit le grillage à droite. On distingue l'ancien PN1 remplacé depuis 1994 par un passage inférieur. Le signal carré vue de dos existe toujours. Les lieux ont un peu changés du fait de la suppression du PN mais aussi par la pose d'écrans anti-bruit, mais pour ceux qui passent par là en Z2N c'est tout à fait reconnaissable. Depuis que je roule sur la ligne (j'ai fait l'ouverture fin mai 1995), je n'ai pas eu l'occasion de refaire les mêmes photos que la série réalisée à l'été 1991 (un truc de plus à planifier...). A toi Greg ! ou un autre de prendre la suite.

Janvien, c'est bien avant févrien ?

Comme prévu en cas de brouillard ?