BUDD

La caténaire est bien 1500 volts mais ce n'est pas Dourdan.

Dans le Loir et Cher pour ce qui concerne le TTVL, La réponse est dans la question. En tous cas, touristique très sympa. Dommage si ça ferme, les politiques ne sont jamais les touristes (ils viennent que pour les inaugurations et les petits fours...)

Alors là énorme ! Quand je vais le croiser il aura un "Sulat méconas". Un peu de compassion, il n'est plus tout jeune et en plus d'inverser les mots maintenant il inverse les lettres. Et puis il a fréquenté la banlieue du verlant dans son passé de TRGiste.

Tous mes remerciements à Greg . Promis, la prochaine fois il aura la priorité sur moi. Comme on dit, à charge de revanche . C'est une photos passée, ligne actuellement ouverte.

Bonjour à tous, Allez, je tente ma chance une première fois.

Version abrogée, il y en a une autre estampillée RFF...

Bernard Pivot, si vous nous lisez...

Eh non ! Cela vient du fait que je suis d'origine "Ouest" comme on dit chez nous à Montparnasse. Les gars d'origine "Sud-Ouest" ou les "Sud-O" (comme on les appelles affectueusement), arrivent pour partie avec l'habilitation TGV-SE en poche du fait qu'ils assurent au début la liaison Brive - Roissy. Ensuite ils font le complément engins moteurs axe atlantique. De notre coté, ce complément est en fait notre formation TGV de base. D'un autre coté, pas facile de maintenir la connaissance car le matériel SE est surtout cantonné aux interconnections à partir de Massy. Cela n’empêche pas que je tombe de temps en temps sur une rame SE et que je mette le "bordel" comme dernièrement à Libourne où en raison de la fermeture de la gare de Bordeaux pour travaux on avait des W à remonter sur Coutras afin libérer des voies. Et là bingo, la bonne vieille rame Sud-Est qui se pointe de Lille dans une gare bien saturée un vendredi soir. Après ça les regards des chefs de service se sont tournés sur moi, the winner is... BUDD !!! (bon comme d'habitude la solution est venue du terrain et c'est le conducteur de Lille qui a accepté de remonter la rame avec moi... en passager .

C'est un sous-entendu purement électrique car au delà de Plaisir la Z 5300 risque de se transformer en Formule 1 à condition que l'isolement tienne le coup...

Tiens ça tombe bien Le Mans c'est dans la Sarthe, 72e département Français

Et donc l'autre moitié à 7 caisses si mes calculs sont bons... (ma préférence va aux 6 caisses) Malgré ça, le reste du parc Z 5300 tiens bon sur les Sèvres et en ce moment le soir sur des Paris - Dreux... terminus Plaisir avec les travaux d'interruption sur Dreux et Mantes.

Sur l'habilitation actuelle bien évidement. Je parlais des 20900 pour charrier ADC01 qui fait parti des conducteurs âgés de la grande vitesse qu'on aime bien chez nous .

Et il n'est équipé que d'une seule cabine (petite précision, la fumée n'est pas issue de la combustion de charbon).

Avec des quais de 225m, rien d'exceptionnel quand sur PRG on attaque des quais légèrement plus courts à la même vitesse en VB2N (et sans équipement FEP). Un exemple : sur certaines voies limitées à 60 à Versailles Chantiers, on déclenche le coup de frein au niveau des escaliers pour s'arrêter à la pancarte 8V. A cet endroit, le quai est déjà attaqué depuis 2 voitures et la gare est en palier. Bon, si on revient à parler des accélérations comparées aux MS61, là j'abdique... Ah si, avec une 7600 et 6 voitures VB2N, on gratte facilement les Z 5300 (ça c'est pour éviter le HS ).

Totalement d'accord, sauf qu'il est des dépôts où être habilité Z2N ne veut pas dire bon à toutes les Z2N. On a eu le cas avec St Lazare quand les Z 8800 ont remplacées les Z 20500 sur la ligne U, les conducteurs les refusaient car leur cartes étaient estampillées 20500. Erreur administrative ? De même pour les 27000., Habilitation 27000 = bon aux 37000 mais pas aux 27300. Inversement 27300 = bon aux 27000 et 37000. Ce n'est plus d'actualité avec la spécialisation, ma carte dit aujourd'hui 27300 et que je suis moins compétent qu'en 2006 où j'étais bon aux 3 machines... ADC01 quand tu as été habilité Z2N, il y a fort longtemps , as-tu connu les 20900 et leurs particularités ?

Oui c'est déjà pas mal. Mais bon, il n'y a jamais eu l'ensemble en même temps !

Oui mais c'est la date de conception qui détermine les dates de commandes. Quand les 5300 ont été conçues sur papier peu de temps après la livraison de la dernière Z 5100 en 1958, le concept MS 61 est arrivée après. Les MS 61 ont de bonnes accélération mais plafonnent à 100 Km/h avec des moteurs qui tournent à haute vitesse (on se souvient des problèmes d'ovalisation des collecteurs à la fin des années 80 qui avait obligé la RATP à réviser l'ensemble des moteurs en indisponibilisant bon nombre de rames). Mais nous sommes bien d'accord, c'est quand même un bon matos qui le prouve par sa longévité. Pour l'anecdote, la RATP s'était intéressée aux Z 5100 pour la future exploitation électrique de la ligne de Vincennes.

Elle s'en sort bien la jeune fille, car souvent à grande vitesse avec du gros gibier la jupe tombe !

Sauf les jours de pluie pour les accélérations avec les Z 6100/6300. Les Z 5300 s'en sortent un peu mieux dans ces conditions dégradées mais il faut le dire, on n'est pas collé au siège... Les Z 5300 ont toujours manquées d'une 2éme motrice, là on aurait eu du matos performant en continu ! En matière de performances sur matériels inox, les Z 6400 sont bien au dessus de ces séries avec les mêmes moteurs que les Z 5300 (les fameux EMW 510) mais au nombre de 8 (contre 4 sur les Z 5300) et surtout un dispositif de commande plus moderne. Je me rappelle les démarrages à 600 Ampères sur les 6400... du tonnerre !!! Les intensités ont ensuite été abaissées par la suite sauf peut-être en commande de secours.

Merci pour les modifs. Cette numérotation SNCF, certes déroutante, correspond à des séries modifiées. Pour comprendre, il faut faire le lien avec la numérotation d’origine Etat. 3ème série et 3ème série modifiée = 23061 à 23110 4ème série et 4ème série modifiée = 23111 à 23205 5ème série = 23211 à 23270 3ème série modifiée pour compatibilité UM avec 4ème série (8 engins) 4ème série modifiée pour compatibilité UM avec 5éme série (7 engins) Lors de la mise en place de la numérotation SNCF en 1950, celle-ci a été mise à profit pour facilité l'affectation dans les dépôts et spécialiser les matériels compatibles sur une seule ligne ou plutôt les différents groupes pour ce qui concerne St Lazare. Eh oui, l’appellation "Standard" trouve ici ses limites... On ne fait pas une UM entre une Z 1301 à 1340 et une Z 1511 à 1554 (par exemple). Pour éviter de se perdre dans ce mélange de séries et séries modifiées, la nouvelle numérotation a prise en compte ces particularités 3éme série : Z 1301 à 1340 : compatibles UM entre-elles et avec 3éme série modifiée Z 1401 à 1408 3éme série modifiée : Z 1401 à 1408 : compatibles UM entre-elles et avec 3éme série Z 1301 à 1340, 4éme série Z 1411 à 1469 et 4éme série Z 1471 à 1498 4éme série : Z 1411 à 1469 : compatibles UM entre-elles et avec 3ème série modifiée Z 1401 à 1408 et 4éme série Z 1471 à 1498 Z 1471 à 1498 : compatibles UM entre-elles et avec 3ème série modifiée Z 1401 à 1408 et 4éme série Z 1411 à 1469 4éme série modifiée : Z 1501 à 1507 : compatibles UM entre-elles et avec 4éme série Z 1411 à 1469 et 4éme série Z 1471 à 1498 5éme série : Z 1511 à 1554 : compatible UM entre-elles et avec 4éme série modifiée Z 1501 à 1507 et 5éme série Z 1561 à 1575 Z 1561 à 1575 : compatible UM entre-elles et avec 4éme série modifiée Z 1501 à 1507 et 5éme série Z 1511 à 1554 Compliqué mais on ne peut pas faire plus simple.

C'est la pancarte pour s'arrêter à Mickey... Euh pardon je voulais dire à mi-quai !

Non elle gardera sa livrée EV car la livrée verte est déjà représentée par la 20200.

Bonjour à tous, Merci pour cette liste très fournie à laquelle je souhaite apporter quelques précisions suite à la mise à jour sur Trains du Sud-Ouest: Z 1300 : * Z 1301 à 1340 : "Standard" 3e série Thomson (issues de la tranche 23061 à 23110) * Z 1401 à 1408 : "Standard" 3e série Thomson modifiées (issues de la tranche 23061 à 23110) * Z 1320 : "Standard" 3e série Thomson modifiée en Z 9055 puis Z 6004 (issue de la tranche 23061 à 23110) Z 1400 : * Z 1411 à 1469 : "Standard" 4e série Thomson (issues de la tranche 23111 à 23205) * Z 1471 à 1498 : "Standard" 4e série CEM (issues de la tranche 23111 à 23205) dont les Z 1471 à 1474 équipées d'une 2e cabine * Z 1501 à 1507 : "Standard" 4e série CEM (issues de la tranche 23111 à 23205) Z 1500 : * Z 1511 à 1554 : "Standard" 5e série Alsthom (issues de la tranche 23211 à 23255) * Z 1561 à 1575 : "Standard" 5e série CEM (issues de la tranche 23256 à 23270) dont les Z 1471 à 1474 équipées d'une 2e cabine Autres précision : Z 5100 : il existe un sujet officiel '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> Z 5119 : préservée et classée '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Mais surtout que les boites d'essieux sont internes avec aucun autre moyen de détecter l'échauffement autrement que par les sondes de l'engin (8500/16500/17000/20200/25500). A noter que ces transpondeurs sont actifs en permanence même lorsque la machine est acheminée Comme Véhicule.

Amis spotters, évitez le PO les weekend indiqués sur le panneau !