BUDD

Le 2208 quittant Poitiers pour Limoges vu à la bifurcation de St Benoît.

La 325 prête au départ sur le 8514.

La 266 sous la marquise de Bordeaux dont la restauration est superbe. Ne me demandez pas à qu'elle heure est le départ, les aiguilles de la pendule ne sont pas encore reposées. La 853 arrivant d'une marche d'essai sur la SEA, c'est celle que nous avons eu pour les études de ligne la semaine dernière. Son état est lié aux projections de rouille des rails neufs et aussi de la poussière du ballast sur la LGV (c'est toujours comme ça à la mise en exploitation).

Conclusion mise à mal par une expérience malheureuse avec la foudre que j'ai vécu en sortant de la Gare Montparnasse au milieu des années 90 sur une 8500 petite cabine. Heureusement qu'il était présent et surtout qu'il a bien joué son rôle : boîtier avec un gros trou lié à la fusion mais appareillage de la machine intact.

Photo prise du talus de la rocade de Chartres certainement. Savez-vous quand est prévu le retour de cette rame dans ce secteur ?

Normal, c'est pour renvoyer les trains dans l'autre sens en cas de mauvais itinéraire...

Oui bonne idée et à Montparnasse on les diriges vers le métro ?

Non, uniquement sur les voies 10 et 17 susceptibles de recevoir des TGV. Les autres n'en possèdent pas de 11 à 16.

Je connais bien cette histoire. À Montparnasse c'est pire que ça, les butoirs sont formés de deux plots en béton qui n'arrêtent que les engins équipés de tampons. Les TGV quant à eux n'ont que l'attelage automatique pour stopper le mouvement mais quand celui-ci passé entre les deux plots en béton, il faut que ceux ci viennent en contact avec la traverse de choc pour tout arrêter et pendant ce temps tout y passe en partie basse du carénage. Avant de penser aux "Stop TGV", il aurait été intéressant d'installer une traverse entre les deux plots mais là c'est une autre histoire car on touchait au design de ces fameux plots conçus en osmose avec la "décoration" de la gare. Le cas est très ressemblant aussi pour le TGV Duplex de Lille.

Maçonnerie >>> Viaduc

Monsieur fait les photos et madame poste sur le forum. Ça c'est de l'organisation familiale

Et encore sur la photo le 67400 est déjà remis sur les rails, le soir de l'accident il était en travers avec engagement de la voie contiguë.

À Montparnasse ce sont des "Stop TGV" liés à la particularité du profil des voies (en cuvette au milieu et en rampe côté sortie). Dans le cas de l'UM , la rame côté province est entièrement dans la rampe et la tendance est le retour en arrière vers le butoir. Facteur aggravant, les moteurs synchrones ont la fâcheuse tendance à tractionner en arrière s'ils tournent en sens inverse au moment où l'on passe sur la plage traction (c'est du moins ce qu'on nous apprenait sur (26000, TGV A, TGV R, TGV RD et TGV D). Y a-t-il un lien avec ce phénomène qui a motivé ce dispositif à Lille Flandres ?

La même en repos définitif cette semaine à Montrouge.

À vérifier mais il me semble qu'il y en avait quelques unes quand même.

Une vingtaine de 22200 de la fin de série étaient équipées de construction d'un panto AL2 pour les tester avant qu'ils équipent de série les futures 26000. Je ne connais plus exactement les numéros mais il s'agissait bien des 22200 les plus récentes. Peut-être dans la sous-série 22379 à 22405 pour celles équipées d'origine AL2.

Tout dépend si le futur président de la république est originaire de Sablé... ou pas... Rhoooooo.

Noooon, promis on va s'améliorer Va falloir que je rase les murs au prochain MOPLY, c'est chaud au Sud-Est

Étiquette >>> Autocollant

La ligne sera en service le 2 juillet ? (Les bruits de couloir ne sont pas optimistes).

Et comment on a fait pour les 7200 modifiées en 7600 ? Même rapport de réduction (couple 180) mais limité à 140 au lieu de 160 (avec neutralisation du FEP). Ce n'est donc pas gênant et normalement on économise sur la maintenance qui diffère selon la vitesse limite et l'avantage est que les bogies sont interchangeables avec le reste de la série. Faire des bogies avec rapport de réduction spécifique peut induire un coût supplémentaire rien que par le fait de créer une sous série de pièces. Vues les performances de ce matériel, ça ne doit pas être très handicapant.

Le panto 1,5 Kv est un AL2 et non pas un AM18. Pas d'autre question .

Accident de PN à Bussac-Foret avec véhicule léger entre La Rochelle et Bordeaux. Occupant décédé mais pas d'autre blessés et machine de tête (UM 67400) déraillée. De gros dégâts sur la voie.

Aperçues ce matin au dépôt de St Pierre des Corps deux 22200 (22334 et 22341) tous pantos levés avec des archets continus (cornes arrondis) y compris sur les pantos mono. Qui peut nous en dire plus ? (Archets pour le dégivrage ?)

Ok, merci. Je ne parlais pas des prises (que je n'avais même pas remarqué) mais des capteurs sur traverses devant les bogies qui ressemblent donc à ceux de la TVM.