BUDD

Suis déjà hors secteur La relève tu la connais bien, bientôt à la retraite. TGV bretons détournés via Chartres.

Doctorat en psychologie ferroviphate, un métier d'avenir... Premier test à la première séance, mettre un 72000 Jouef sur le bureau et le faire tomber au sol en verifiant la réaction du patient. S'il tremble, le garder au moins cinquante séances. S'il se roule par terre, doubler les cinquantes séances. Rhooooo, c'est du second degré. Pense à mettre du gazole dans le vase...

Incident caténaire en cours à Massy TGV (voie 2).

J'ai lu quelques commentaires Facebook via un copain (je ne suis pas sur ce réseau social), ça touche pas mal le fond juste pour un 72000 qui fume. Hallucinant et le mot est faible...

Et la ZR 25576 restée prisonnière suite au démantèlement du pont transbordeur, toujours au même endroit ?

Motrice incendiée en 2001 (feu DJ et JH) en gare des Ardoines.

Oups, j'ai inversé le 3 et le 0. Machine qui n'a plus ses réducteurs, elle a certainement donnée beaucoup de pièces depuis sa radiation en 2002.

8530 de mémoire ?

Simplement celles que tu as donné dans l'énoncé... et quand ces infos sont aussi précises il ne peut y avoir de spéculations puisqu'elles ne sont pas discutables. Fin du HS.

Une image de la "défunte" au dépot de Dijon Perrigny le 26/06/2009. Besoin d'une cellule d'appui psychologique par ici ?

Merci pour cette précision.

La ligne est équipée ETCS1 mais la TER2NNG impliquée, l'est-elle ?

Merci pour ces nouvelles rassurantes, bon courage et bon rétablissement à lui. Sa décision d'évacuer la cabine de tête lui a certainement sauver la vie.

Je comprend ton propos mais ne tombons pas dans ce genre de supputations hâtives. Sur un forum voisin c'est déjà parti en live sur ce genre de comparaison (même ligne, même matériel voyageur, etc...). J'ai même pu lire "ils ont réembauché le même aiguilleur" et je suis vraiment choqué qu'on puisse ainsi s'exprimer à chaud de cette manière. Évitons juste cela.

Il faut absolument éviter ce genre de comparaison avant les les résultats de l'enquête. Les causes de l'accident de 2006 sont connues (circulation à contre sens), celles de ce matin ne le sont pas encore et peuvent être très différentes (a priori il ne s'agit pas d'une circulation à contre sens mais d'une traversée d'itinéraire). Faire un raccourci juste parce que le point commun est la même ligne va alimenter des hypothèses multiples et légères, et surtout le nombre de pages sur le sujet. L'enquete apportera des réponses et c'est important pour éviter que cette situation se reproduise.

Après avoir vu les dernières images de la TER2NNG, en fait c'est la cabine de conduite qui est imbriquée à l'arrière de sa propre caisse. Le reste de la rame est fort heureusement restée bien en ligne.

Une pensée à l'ensemble des victimes ainsi qu'à leurs famille. Une pensée également à l'ensemble du personnel en cours d'intervention sur le lieu de l'accident. Le choc semble avoir été violent et ce que je trouve inquiétant, c'est l'état de la TER2NNG très imbriquée au niveau de ses véhicules. Les vitesses au moment du choc nous apporteront certainement des réponses mais surtout il faut que l'enquête apporte des réponses sur la où les causes de l'accident.

A la limite pourquoi pas ? C'est un matériel passe partout.

???

Fais gaffe de ne pas le cramer, tu l'as tellement attendu !!!

St Valéry en Caux. Je passe.

Rhooo, heureusement qu'en tant qu'habitant du 28 je ne suis pas susceptible Le principal est que tu n'as pas mis de "e" à Loir comme je le vois souvent. Tu es donc sauvé

Le 1540 secouru est parti de Longueville à 19h30. Le train étant dans une gare, il ne devait plus gêner et les voyageurs ont certainement emprunté une autre circulation.

Et si on est sur une voie 3 (comme à Vendôme et plein d'autres évitements par exemple) on arme voie 1, pour la voie 4 on arme voie 2. Rhooooo, un an de retraite et voilà le résultat...

Le 72084 serait en train de porter le secours au 1540 avec le 72145 en détresse à Longueville (pour info).