BUDD

Oui elle aurait pu restée 9284 verte, la vraie 9292 verte est differente à l'extérieur comme à l'intérieur mais quelqu'un en a décidé autrement. A l'extérieur c'est une histoire de marche pieds courant sur toute la largeur de la machine d'origine. Un point positif, elle a des fanaux a cerclages qui seraient aussi les bienvenus sur la 9291. Après pour l'intérieur, pas vraiment grave qu'elle ait gardé 2 compresseurs au lieu d'un seul du même type que les 25100/25150/25200. Belle réalisation quand même mais pas en état de marche je suppose. Eh oh les CDR, z'avez pas vu qu'il manque les rivets sur la traverse de choc ?

"En informatique, Forum est un espace virtuel qui permet de discuter librement sur plusieurs sujets divers" Un forum c'est donc fait pour débattre sur le sujet qui nous intéresse même si nous ne sommes pas toujours d'accord voir même lorsque l'on a des avis totalement opposés. Parfois il nous arrive d'être incisif face à certains propos (je ne suis pas le dernier , personne n'est parfait) mais je n'y vois rien d'anormal tant que chacun a le droit de s'exprimer dans le respect. Le rôle de la modération peut être perçu différemment d'un membre à l'autre et parfois il n'est pas inutile de voir des "recadrages" et là aussi il peut y avoir des différences de perception d'un modérateur à l'autre avec même des vues de modérateurs très opposées d'un forum à l'autre. Si nous nous ressemblions tous, ce serai d'une grande tristesse.

Et ce n'est pas un contournement de la réglementation, si tu vois de quoi je parle... (voir sujet de la 230 G 353).

Non pas du tout, c'était apparemment une présence d'amiante dans les longerons sur 7600 qui n'avaient pas été traités mais ne présentant pas de danger direct. Il a fallu avoir des précisions écrites avant de lever l'interdiction de circuler de ces machines quand elles ont été livrées vers 2012.

Il y a eu le cas sur Montparnasse avec les 7600 ex 7200 sortant de modification...

Bon courage et surtout, si tu le souhaites, tu peux demander un accompagnement dès ta reprise pour les premiers tours de roue.

Pas faux mais ça marche dans les deux sens. Il y a bien celle que l'on a adopté mais aussi celle que l'on n'a pas adopté.

Le train a toujours été utile, c'est la politique qu'on n'a pas su adopter qui le rend inutile.

Revoyure sur le banc du viaduc, c'est noté

Idem...

Article nous apprenant que le tunnel du Somport est... hélicoïdal !!! J'aurai plutôt dit celui de Sayerce.

Normalement, 17 rames cettes année ?

Pour un adieu au matériel c'est souvent sur initiative du personnel et au bon vouloir de l'entreprise pour éventuellement soutenir l'action. Cela se fait avec réussite comme ce fut le cas pour l'expo de la Gare de Lyon en décembre dernier. La Z2 est un bon matos mais qui ne correspond plus au standard actuel comme Roukmoute l'a précisé et c'est comme cela de générations en générations de matériels.

À mon sens il est inutile de jeter ce genre de discrédit sur une association avec un propos aussi mal tourné et très affirmatif au risque d'alimenter une polémique stérile là où il ne doit pas y en avoir. Si tu veux savoir avec ton "j'aimerais savoir comment la réglementation a été contournée" (propos qui n'engage que toi) je t'invite vivement a contacter le président de l'APPMF pour avoir la réponse. Nous attendons donc que tu prennes contact mais si le propos est a charge comme le debut de ta phrase, perso je connais la réponse.

Plan circulation adapté sur Paris Chartres, tous les trains sont terminus/origine La Verrière au lieu de Versailles avec report sur lignes N et U.

Bonjour et bienvenue, Pas de réutilisation de ces matériels, c'est la radiation et le ferrailleur.

Les premiers week-end etaient consacrés aux travaux préparatoires et l'installation d'une partie de la passerelle provisoire. Dans le cas présent, les gros travaux d'excavation ont débutés sous les voies et des vestiges de murs ont apparemment refait surface. Cela Peut se produire sous des infrastructures anciennes. Il n'y a pas longtemps il y a eu le cas d'un fontis dont la cause etait la présence d'un pont en pierre recouvert lors d'un élargissement de plateforme ancien et non répertorié sur les plans. Dans ce cas, l'ouvrage est passé à travers le plan de maintenance. Le pire est parfois de tomber sur un site archéologique et là ce n'est pas la même histoire. On a vu des cas d'interruption de chantier coûteux.

Alerte sur Paris Montparnasse <> Versailles Chantiers. Pas de train ce lundi, les travaux du Grand Paris Express à Clamart ont pris 24 h de retard suite gros imprévu sur place. Mise en place d'un plan circulation avec terminus Versailles Chantiers. Sites internet pas encore mis à jour à cet instant.

Belle illustration Alexis

Je n'ai pas cette chance d'aller en balade à Lille, je suis suivi par la CPFT de Noisy et son site touristique sur lequel on se rend par le "TER" de la ligne E

Dans ce cas, ça coûte moins cher de déposer un rail (que l'on remonte à la demande) plutôt que d'installer un taquet qui en plus doit rentrer dans un circuit de maintenance après l'avoir répertorié dans les installations fixe de la gare. J'ajoute qu'il vaut mieux voir ça qu'une partie de voie déferrée qui isole le matériel touristique sur sa ligne et qu'il faut sortir ensuite par camion spécialisé.

C'est bien ça.

Oui, on est arrivé à Flandres et ensuite pour l'exercice vers Hondegheim on est passé par les voies directes de Lille Europe.

Cette disposition fait office de dérailleur pour une circulation en provenance de Bort, c'est le RFN qui se protège et non l'inverse. IGIS, ce n'est pas un doublons, on a répondu en même temps

On est passé par les voies directes et ça commence à dater (2011).