BUDD

8984 prêt au départ à Nantes avec la 24003 en tête.

Bah le 72145 à pris feu avec intervention des pompiers il y a trois jours, désolé si je suis responsable d'une vague de suicide...

Si si, en monophasé c'est possible. Vu sur le groupe II St Lazare après une interruption de trafic.

Le reversement des matériels banlieue Z4100, 5100, 5300, 6300 en région était une bonne opportunité à l'époque de l'avant TER et en attendant les commandes massives de matériels nouvelles générations. Le contexte de l'époque faisait que c'était un bon compromis face à l'augmentation du trafic TER pour renforcer le parc des Z2. Aujourd'hui le contexte est très différent.

Z 5327 + ZRx 15327 certainement, rame raccourcie et conservée en l'état.

Du matériel parfait pour le réseau TER... http://www.charentelibre.fr/2016/11/26/le-nouveau-angouleme-limoges-tribus-en-marche,3070285.php

Merci de ton soutien .

La CC 72049 roule un peu plus vite que les class 66 quand elle achemine du matériel. Elle t'étonne peut-être mais ces comme ça que l'incident est relaté.

La dernière fois qu'un 72000 est passé par cette ligne on a compté en rails cassés... (72049 le 13 décembre dernier)

France ?

Au delà des smileys, je lis avant tout. Un moment on a eu bien pire que des vapeurs de miror avec le nettoyage de décorations sauvages si tu vois de quoi je parle. C'est bien sur un sujet qui me touche et sans mettre de smileys et j'ai bien écrit pas en colère. J'ai répondu sur le sujet de la solidarité où tu disais qu'apparemment il n'y en avait pas et je sais qu'un certain type de lecteurs s'en délecte... Dans l'associatif il peut y en avoir comme aussi pas du tout. Le type de matériel contribue aussi a ce qu'il y en ait ou pas, dans notre cas avec la traction électrique fait que nous entretenons plus d'affinités avec des copains qui travaillent sur de la machine électrique mais cela ne ferme absolument pas la porte aux autres modes de traction car en dehors de cela tout le monde roule sur des rails identiques et l'expérience des uns doit aider aussi les autres. C'est le cas avec nos copains de Simil500 (CC 6534 et 6559) mais aussi de l'APPMF (230 G 353) pour ne citer qu'elles. Sinon, toujours pas en colère sans smileys.

En quoi estimes-tu que ça vise directement les collègues de l'APPGNord ? Pour ta gouverne, chez nous sur la Z 5119 il y a des membres qui ont travaillés activement sur la Z 6180 et je connais donc le sujet et aussi leur souffrance d'avoir vu partir cette 6100. Je le connais aussi un peu côté SNCF. Le fait de citer la 6180 était là pour rappeler la mésaventure de cette automotrice (ce n'est pas un secret d'état) mais absolument pas pour autre chose de particulier. Pour la leçon de morale sur la solidarité tu repasseras aussi, je pense ne pas faire parti d'une association qui leur a tiré dans les pattes mais bien au contraire. À ta décharge tu n'es pas au courant du bon relationnel que j'avais avec le président de l'époque et de l'aide technique que j'ai essayé de lui apporter dans les moments de doutes mais le dossier n'était pas facile. Sinon, pas en colère. Je m'exprime face à des contre vérités et le courant passe (moi aussi j'ai commencé sur un réseau monophasé).

Ouh, vite mon défibrillateur !!! La Z 6180 se trouve dans le tas...

Tu es poétique en ce debut d'année

Oui, en cas de forcement sur les voies banlieue de Montparnasse (Z2N) où la bande lumineuse jaune est moins pénalisante qu'un sémaphore ou feu rouge clignotant pour les autres voies puisque ça nous évite de rentrer en marche à vue. Pour cette situation, les voies banlieue sont "zonées" en deux parties pour détecter la présence d'une automotrice seule en stationnement au plus près du butoir. Je fais un petit parallèle (peut-être hors sujet) avec un cas où le conducteur est renseigné sur l'état d'occupation de la voie où il va rentrer avec son train sans utilisation de la bande lumineuse jaune car il ne s'agit pas de voies principales. Il s'agit des voies 800 du faisceau banlieue de Trappes accessibles soit par le Poste 4 côté Paris, soit par le PRCI de la Verrière côté province. Le conducteur peut rencontrer trois situations : - RR + A + G = réception sur voie entièrement libre. - S cli + G = réception sur voie occupée sur la moitié de faisceau la plus éloignée. - S + G = réception sur voie occupée dès l'entrée de faisceau. Sinon pour le débat qui occupe bien les esprits sur ce sujet, didier 56 ne se base que sur le Retiveau de 1987 qui aborde surtout la question d'un point de vue technique (cas des 40 Km/h notamment) et apparement n'est pas réceptif au fait qu'il y a une réglementation à laquelle le conducteur doit se conformer prioritairement. Ceci dit, le fameux retiveau ne mentionne absolument pas que la bande lumineuse jaune doit être annoncée par un avertissement mais qu'elle est bien un complément avec celui-ci. Extrait du Retiveau

Dans la plupart des cas, aucune hésitation pour s'engager sur un PN avec circulation encombrée car quand il n'y a pas de train les automobilistes n'ont qu'une priorité, ne pas perdre sa place dans la file et dès que la sonnerie retentit c'est la panique et la perte de moyen, facteur humain tout simplement. Je n'invente rien, c'est fréquent.

Moitié Nord ?

Va falloir surtout instaurer des contrôles anti dopage sur le forum à ce rythme là !!!

France ?

Les caméras ont parlé, la conductrice avait été invitée à avancer sa voiture par les agents de la police municipale présente dans la circulation mais elle a hésité...

J'ai vu Aldo une fois, pourtant il n'est pas Belge...

Comme ADC les a cités dans la Katabox, il y a les différents modes de traction utilisés mais surtout il est peut-être intéressant d'évoquer ce qui a motivé l'évolution d'un mode vers l'autre (maîtrise de la vapeur, invention du moteur thermique, avènement de l'électricité, etc...).

Petit complément, l'emplacement théoriquement réservé à l'installation d'un local WC (entre le dossier de caisse et le bloc pneumatique).

Et bien, il y en a qui sont en forme après le nouvel an !!!

Merci, on y va avec celle-ci