BUDD

Disney Pixar >>> dessin animé

Un UM à Vaugirard, ça rentre sur ces voies plus courtes ?

Faut bomber le torse, on ne voit pas le train entier... ou alors le teeshirt est mal repassé

Je te vois en direct sur TALI, arrivée prévu à Pau pour 2h00 avec + 180´

Oui, transbordés.

Beaucoup de dégât sur le TGV, celui-ci était garé voie 7 du PRS de St Léger (près d'Auneau) et des agents de l'Infra était en train de découper les morceaux de carénage avariés pour rapatrier la rame aux ateliers.

Les rames Standard etaient toutes à quai haut, alors que les Z 6400 sont soit du type quai mi-haut soit du type quai haut (Z 6435 à 6524 sauf 6437 à 6440). Ces dernières sont cantonnées au groupe II Versailles et St Nom ainsi que St Germain - Noisy le Roi avec spécialisation des Z 6479 à 6484 en livree Transilien. Les Z 6400 quai mi-haut comme les Z 2N sont aptes sur tous les groupes y compris le II en quai haut. Toutes les Z 6400 peuvent être équipées dans les deux types mais avec un passage en atelier directeur. La raison du quai haut se trouve dans l'amélioration des flux voyageurs en montée/descente. Antoine Natalis-Mazen l'avait bien compris en comparant ce qui existait déjà au métro du temps de la CMP et que la RATP a su développer ensuite sur ses RER A et B et plus tardivement par la SNCF sur le RER E. Par contre sur St Lazare les quais hauts sont en régression sur les groupes III et IV où les voies ont été relevées dans pas mal de gares après la disparition des rames Standard sauf sur les branches RER A où les quais ont été relevés pour l'arrivée des MI2N de la RATP commandés sans emmarchements mobiles (contrairement à ceux du RER E qui ne servent qu'en cas de desserte en Gare de l'Est). Pour l'anecdote, les Z 6300 avaient été conçues avec des palettes mobiles pour circuler soit en mode quai mi-haut soit en mode quai haut. L'inconvénient de ce dispositif est qu'il devait être manoeuvré à la manivelle en dossier de caisse avant un service complet sur l'un ou l'autre mode. Les MI 79 et 84 apporteront une amélioration du dispositif en étant manœuvrable par le conducteur en cours de route. Autre anecdote, que j'ai évoqué lors de la dernière revoyure, les Z 5100 avaient été conçues pour recevoir un emmarchement mobile horizontal manœuvrable en marche (30 ans avant qu'on y pense pour les MI 79), certainement en vue d'en vendre à la RATP dans le cadre de la future desserte de la ligne de la Bastille (future ligne A) mais cette particularité n'a jamais été utilisée sauf quand on a modifié quelques rames pour la ligne Puteaux - Issy Plaine aussi équipée de quais hauts de 85 cm. Dans le cadre de cette modification, des palettes fixes ont donc pris place sur ces emplacements sans conserver les palettes pour quai bas (dans le projet de palettes mobiles, celles pour quai bas etaient conservée). Les rambardes médianes avaient été également déposées. Pour illustrer (désolé pour la qualité des photos). Z 6400 quai mi-haut. Z 6400 quai haut.

Je suis né près du groupe II, c'est toute mon enfance ce secteur .

A l'origine, quai haut pour les I, II, III et IV. C'est bien ça, avant l'électrification commencée vers 1923 et mise en service en avril 1924. Pont Cardinet - Auteuil c'est janvier 1925 de mémoire.

Les groupes I et II n'ont jamais partagé le tunnel mais si le groupe I avait été maintenu jusqu'à Paris il y aurait été obligé. Le terminus Pont Cardinet a donc été mis en place avant l'électrification de 1924. Lors de l'électrification de 1924 le groupe II était déjà placé dans le tunnel. Les voies des groupes II, III et IV étaient déjà électrifiées alors que les trois anciens tunnel de Batignolles était encore en place (remplacés pas le pont métallique de la rue de Rome permettant le passage de la ligne 2 du métro). La destruction de ces trois tunnels a permis de resserrer les voies et permettre l'installation des groupe V et VI ainsi qu'un voie d'échange avec les chantiers de Batignolles, soit 11 voies au total.

On progresse, je fais le seul train qui n'a pas de voie attribuée... mais pourquoi moi !!!

Quand tu fais la réserve et que l'écran clignote comme ça, tu te dis que ça sent pas bon pour la fin de service...

Là, ça tourne au vintage...

Laisse tomber, c'est pas bon pour ta tension

C'est conforme au règlement dans ton cas, la bande lumineuse jaune est bien combinée avec l'avertissement. Par contre, butoir sur voie courte j'imagine ? À Montparnasse c'est VL, TIVD 30, A + BJ et rame à quai. POUR QUE CE SOIT PLUS LISIBLE, LA BANDE LUMINEUSE JAUNE N'EST PAS ANNONCÉE PAR UN AVERTISSEMENT. LA BJ N'ENTRE PAS DANS LE CANTONNEMENT DU BLOCK, C'EST UNE INFO COMPLÉMENTAIRE.

Le groupe I, c'est comme cela qu'il aurait dû encore se nommer s'il avait été encore origine Paris mais a l'électrification de 1924 (1925 sur Auteuil), le terminus Pont Cardinet à été mis en place. Dans la tranchée, le groupe I aurait dû emprunter le même tunnel que le groupe II. L'origine des groupes I à VI et de l'exploitation par zones vient de l'excellente idée d'un ingénieur qui pensait en avance sur son temps, Antoine Natalis-Mazen (on est bien content des groupes séparés encore aujourd'hui). On lui doit aussi l'invention du troisième rail avec captage par le dessous, rail souvent dénommé "Mazen" ou "Rouquin" déployé de 1924 à 1936 sur la banlieue St Lazare puis sur Invalides - Versailles en remplacement du rail DC à captage par le dessus. La dernière ligne équipée de ce rail à été la ligne Puteaux - Issy Plaine fermée le 22 mai 1993.

Aujourd'hui la casse catenaire c'est chez nous. Le givre est passé par là. Ce matin rupture voie 12 en gare de Chartres et caténaire distendue voie 2 aux Essarts le Roi avec des difficultés de réparation toujours en cours (en live de mon TER coincé à Rambouillet pour passer en VUT).

Un ancien collègue m'avait expliqué le problème de l'Infra en Île de France à travers une expérience. Tu prends un entonnoir (pour l'infra) et en y versant un verre d'eau d'un coup (pour les circulations) en observant cette eau couler dedans tu considères que tu es en 1970. Maintenant on est 2000 et tu y verses deux verres d'eau en même temps et là miracle, l'entonnoir déborde. Conclusion (ou moralité ?), si tu ne change pas cet entonnoir pour un plus capacitaire ce n'est pas la peine de s'évertuer a y verser deux verres d'eau en même temps. Dans les prochaines réunions avec des politiques, pensez à venir avec un entonnoir et de l'eau (normalement ça passe au contrôle à l'entrée de la salle...).

http://www.ina.fr/video/CAF90044338 Un bout de film sur cette voiture tractée par une Z 4700 au départ de la Gare de Lyon.

Ces banquettes de 2eme classe d'origine avaient une particularité, le dossier était commun aux deux places tandis qu'il y avait deux assises individuelles. Lorsque ces banquettes sont devenues rouges, on est revenu à une assise commune aux deux places comme pour le dossier.

J'aime pas les sujets qui disent que je suis à pétrole

C'était un motif écossais et uniquement en 2eme classe (future 1ère classe apres la suppression de la 3eme le 3 juin 1956).

Celle de Paris Nord pour quais mi hauts ont été rodées sur place et y sont restées jusqu'en 1982 avant d'être reversées à Levallois. Celle du groupe II ont été réceptionnées neuves et c'était le modèle pour quais hauts

La bande lumineuse jaune est combinée avec l'avertissement fermé sur le même signal (art B12.03 du référentiel CRL) comme l'a mentionné ADC. Pour les histoires de canton précédent on est en signalisation propre, c'est l'avertissement qui peut être précédé par un jaune cli. De toute façon la bande lumineuse jaune annonce une distance réduite à quai, donc de toute évidence dans une gare où la vitesse sera moindre et avec la signalisation adéquate. En gros elle est un complément d'information et dans certains cas évite l'utilisation du sémaphore ou du rouge cli pour rentrer sur voie occupée. La bande lumineuse jaune peut-être aussi utilisée en TVM sur un repère en complément des informations du CAB signal (art A71.02 du référentiel CRL).

Tu l'as déjà dit debut decembre dans les sujet sur les 17000, au moins cette fois-ci tu l'as placé dans le sujet adéquat . On peut faire le même comparatif avec les rames Standard quand sont apparues les Z 6400, les gens disaient déjà la même chose en 1976 (j'en ai quelques souvenirs d'ailleurs) et d'autre le feront en 2056 quand les NAT seront remplacées par les nouvelles NAT sur le groupe II. Bref un éternel recommencement, quand on change sa vieille voiture pour une plus moderne on la trouve toujours plus confortable et en plus avec des équipements de série que l'ancienne n'avait qu'en option. On en reparle donc en 2056 si je suis encore là J'ai parfois été soufflé de voir de quelle manière elles décollent en position "Secours" sur le sélecteur à gauche du manipulateur de traction.