BUDD

Guingamp ce matin, X 2147.

C'est ce qu'a dit ADC01. Tu as certainement constaté que les 8500 "TER" que tu pistes portent le 8. Après comme elles appartiennent toujours à Montrouge et qu'elles sont affectées à la STF lignes N et U, cela ne change pas grand chose.

C'est pour ça qu'on disait rénovation Lacrotte...

Petit déterrage, ce matin j'ai roulé avec la 360 et me rappelant ce qui avait été écrit sur le sujet j'en ai profité pour vérifier quelques petits détails qui confirment que seules la motrice 24119 et la remorque 241360 ont été reconstruites. En effet les R2 à R10 (242360 à 240360) portes toutes des plaques constructeur datées de 1990 ainsi que la motrice 24120 (pour mémoire, accident de la rame 360, 4 janvier 1991). La motrice 24119 porte une plaque datée de 1992 et la R1 (241360) n'en porte pas, ce qui coïncide bien avec l'avenant signé pour cette reconstruction. Les R2 à R10 sont bien d'origine. Petite photo du 8620 de ce matin lors de la desserte de Laval (24119 en tête).

Là on ne peut rien pour toi sur le forum...

Ah, je suis rassuré, on est au moins deux à savoir de quoi on parle...

Oui et il y a eu une suite Monsieur le justicier... ? Et quand tu dis "on", vous êtes si nombreux que ça ? Parle plutôt en ton nom plutôt qu'au nom de ceux qui ne s'expriment pas ici car s'il avait été fait la moindre remarque constructive j'en aurais eu vent. Alors si tu as quelque chose à leur dire (pourvu que ce soit constructif), la prochaine fois parle plus fort car le moteur du 72084 a dû couvrir tes (ou vos) parole(s). Fin du HS (c'est de plus en plus pénible...).

Non non, je parlais bien des bas de caisses et non des parties de carénage.

Doléance transmise aux intéressés.

Il doit y avoir quand quelques travaux de tôlerie, je me souviens du temps où je les pratiquaient au Fret que certaines machines ayant tout juste 10 ans étaient bien corrodées au niveau des bas de caisse (défaut de conception ? Tôles de mauvaise qualité ou trop peu épaisse ?).

Elles sont bien sympas tes photos, merci.

Ne mets pas fin à tes jours quand même, il en reste plein en service et on en gardera une au musée.

Ils étaient donc à l'heure à l'arrivée .

Seule une partie de la 502 avait été radiée en 1998 puisque la 28003 est la motrice de réserve réseau bi-courant. Cette motrice a servie à différentes occasions comme les essais d'Elisa comme le précise 5121 mais aussi à la présentation des nouveaux intérieurs dont le Lacroix avait été retenu. On peut aussi citer sa présence sur les Champs Élysées, déguisée en 531 pour le Train Capitale.

8301 ce matin et essuie-vitres à l'ancienne pour la rame 351 (il me semble que la 315 est comme ça peut-être sur une seule des deux motrices et aussi la réseau 4530 Iris 320 avant de partir en révision). La quasi totalité du parc est modifié avec le nouveau modèle unique et articulé.

Oui mais ça c'était avant... aujourd'hui je suis mono produit et la Regio2N c'est trop high-tech pour le vieux que je deviens !!!

Y a 1500 ans de médailles là !!!

Si tu dois citer tous les croisements de rames, tu n'as pas fini de t'arracher les cheveux. Effectivement, l'arrivée de nouveaux matériels pose souvent des problèmes en raison du manque de fiabilité surtout maintenant avec l'informatique et aussi du probleme que beaucoup de conducteurs ne sont pas encore formés. Cela m'est arrivé dans les débuts des TER2N en 2004/2005, ma 8500 tombe en panne avant le départ et le gestionnaire des moyens me dit de prendre dans l'immédiat la rame de la voie voisine pour faire un transbordement voyageurs. Problème, c'était une Z 26500 et je n'étais pas encore habilité (le gestionnaire s'en était aussi rendu compte dans le même moment en vérifiant dans sa base si j'étais habilité ou pas). Resulat, rames décalées dans leur utilisation puisqu'on a utilisé le conducteur de réserve pour assurer le train. C'est très courant et encore aujourd'hui puisque tout le monde n'est pas habilité Regio2N et que dans le même temps les formations 8500/VO2N deviennent rares du fait de leur prochain retrait du service.

Le bogie M3 type Pennsylvania des Z 1300 avait un empattement essieux de 3,00 m et donc plus important que les bogies M4 et M5 des Z 1400 et 1500. Les poutres support en bois des frotteurs de ces bogies étaient droites et non recourbées vers le haut comme pour les bogies M4 et M5.

Par contre si vous voyez circuler une Z 3700 en UM3 à la place d'une Regio2N au départ de Paris, je suis preneur de l'info. Bon c'était une plaisanterie pour détendre l'atmosphère .

Ouh là là, le soleil tape fort du coté d'Hendaye En même temps ce n'est pas un scoop et c'est du vécu de tous les jours. Je pense qu'ici on est là pour parler du matériel et non pas des infos communiquées par TER Centre. D'ailleurs il faut plutôt dire Centre Val de Loire.

Non, ce n'est pas le même réseau informatique.

Ce soir sur Paris - Chartres, les rames 018L et 039L tournaient en UM commercial. On va y arriver progressivement...

Il semble bien que ce ne soit pas définitif. Je confirme que l'intérieur est d'origine. Cette rame est arrivée vide en UM avec la 214, ça ressemble à une mise en place pour dimanche.

Surtout qu'à l'autre extrémité ils ne le sont pas à la même hauteur, d'un côté le gars faisait 1,90 m et de l'autre 1,50 m...