BUDD

Merci ! C'est bien ça, BB 63136 devenu LOCMA 196624 (source TSO).

Pour quelle raison la traverse est-elle jaune ?

+ 1 avec mention

Un peu de dignité messieurs, vous qui êtes cheminots et qui lisez "Temps réel", il est écrit "l'heure est pour le moment au soutien des familles des victimes et des blessés ". Nous sommes lus par beaucoup de monde et il serait temps de mettre vos polémiques stériles de coté.

La dignité n'aura tenue que trois pages, reprenez-vous et réglez vos comptes en MP, pensez aux gens qui souffrent à cette heure.

J'ai eu aussi une info similaire pour les conducteurs. Compte-tenu que cette rame est équipée de nombreux appareils de mesure, j'espère que l'on pourra en retirer de nombreuses informations utiles pour comprendre et améliorer la sécurité future.

Articulés ou pas, il n'y a pas de matériels pour résister à ce genre de choc en pleine vitesse accompagné d'une chute de talus.

Les mots me manquent aussi, malgré tout une pensée pour nos collègues. Il est inutile d'avancer de fausses hypothèses, attendons les résultats de l'enquête. Il faut juste rappeler que ces essais de survitesse, comme indiqué de source interne, sont une nécessité pour que nos trains circulent en sécurité tous les jours. Par essais de survitesse, il faut bien entendu préciser qu'il sont effectuées par des professionnels et qu'ils ne sont pas faits à la légère. Cette précision est importante car on va entendre pas mal de choses dans les prochains jours, peut-être même bien sur ce forum comme c'est devenu une habitude pour certains.

Une livrée en voie de disparition, il en reste moins de 50 sur la totalité des Z2N.

Des dossiers de caisses qui nous demandent un peu plus de travail en profondeur que prévu ainsi que les logements de la barre d'attelage. La rame change d'allure progressivement et le résultat est bien visible. Vivement que l'on puisse la présenter au public.

Merci !

Petite question : Les E40000 TCDD, avec conduite à droite, sont-elles purement dérivées de nos 17000 ?

Je ne parlais pas spécialement de PRG.

Mais toutes les idées sont bonnes, après c'est une question de réalité sur le terrain. Organiser une circulation comme celle-là relève du parcours du combattant et souvent c'est le coût qui fait tomber un projet à l'eau. Quant à insérer une circulation commerciale en 5300, il faut que ça vienne de la direction régionale et là aussi pas facile de trouver des personnes intéressées.

Oui mais elle était bien accrochée de Paris à Quimper

En Bretagne, pas de Soleil mais une petite photo de ma desserte à Auray depuis mon 7933.

Une 206 face à une 306... Mais pas de la même marque.

Et aussi les compteurs de rivets... Oups, pas pu m'empêcher . Bon, le principal est qu'il n'y a pas de victimes.

Le nom du chef de gare est Macron ?

Accordé ! Merci pour les réponses, il y a des variantes. Pour le type G, je me suis appuyé sur les documents de la Z 5119 et effectivement quand on intervient dessus on sent c'est du lourd et que ça respire la santé.

Au moins, pas de problème de déshuntage dans ce secteur.

Quelle belle imitation et encore je trouve que ton texte va encore trop vite...

La modernisation avec poteaux rajoutés n'a été faite que sur une partie Nord de la ligne droite des Landes dans les années 60/70. En 1955 on était bien sur de la caténaire Midi dont l'alimentation avait été renforcée a l'aide de sous stations mobiles. Le panto type G était le plus évolué à cette époque juste avant l'arrivée de l'unijambiste vers 1958 sur les BB 16000. En gros on avait que ça sous la main et je pense que si l'unijambiste avait été mis au point en 1955, Fernand Nouvion l'aurait sûrement utilisé.

Crois-tu que notre ex ami commun ait fait un inventaire. A part le fait qu'il ait une bonne mémoire, il n'était pas du genre à répertorier .

Parallélogramme pour une forme pentagonale ? J'ai loupé une leçon de géométrie dans ma jeunesse ?