Stanislas

Gand, la seule ville d'Europe de l'Ouest d'où on peut aller en tram à Moscou !

Tout simplement un moteur de recherche horaires qui recense l'intégralité des transports publics français, ça aurait été trop révolutionnaire sans doute...

Qui plus est, je ne suis pas sûr que le gabarit dynamique français permette de faire passer facilement sur le réseau un objet long, droit et rigide d'une trentaine de mètres posé sur un wagon.

Le fond de carte avec les autoroutes :

3 704 containers depuis avril 2013... c'est-à-dire c'est environ 30 % de la capacité d'un seul (gros) porte conteneurs. En un an. On n'est pas près d'être inondés par les conteneurs de produits chinois transitant par la Russie, à ce rythme...

Par contre, tu as raison sur le fait que les tarifs des trains étaient plus simples en 1970. Mais ce n'est pas un scoop ;)

Ben, si tu veux vraiment faire une comparaison _sérieuse_ du prix du train avec le niveau de vie entre 1970 et aujourd'hui, il faut que tu prennes en compte les données réelles et pas celles que tu crois être vraies...

Akwa : en 1970, le taux horaire du SMIC est de 3,27 F. Je te laisse calculer le "prix" d'un Paris-Rambouilllet en heures de travail de l'époque et de comparer avec aujourd'hui. Source : http://www.auvergne.direccte.gouv.fr/IMG/pdf/Evolution_du_SMIC_et_MG_depuis_1970.pdf

Il me semble qu'une offre commerciale de ce type (souplesse d'accès aux TGV hors pointe) a été tentée dans les années 1990 avec les TGV Verts ;)

Ça marche assez bien sur Thalys aussi

Quel est ton élément de comptage ? Les km de rails gérés ? les km-trains ? les voyageurs-km ?

Statistiquement, des phénomènes aléatoires dans le temps comme des accidents de transport répondent à une loi de probabilité qui a tendance à générer des "groupes" rapprochés d'événements. Si les accidents se produisaient avec une régularité certaine sur une longue période, alors il faudrait soupçonner qu'ils ne sont plus aléatoires. De la même manière, si vous lancez un grand nombre de balles sur un mur de manière aléatoire, vous obtiendrez des impacts dispersés sur la surface du mur avec des "grappes" d'impacts les uns à côté des autres, et non un quadrillage régulier d'impacts (sinon, c'est que vous ne lancez pas la balle "au hasard" mais de manière calculée).

C'est aussi ce que je comprends de cette description du constructeur : les roues indépendantes sont stabilisées par un mécanisme actif, malheureusement la description sur le site de Taglo n'est pas très précise http://www.talgo.com/index.php/en/rueda.php

JM, par essence, les conclusions du BEA TT ne sont pas destinées à l'instruction judiciaire. C'est comme ça pour tous les bureaux d'investigation techniques (NTSB, AAIB, BEA...) : leurs conclusions ne sont pas opposables en justice et ne doivent pas servir à établir des responsabilités mais des causes.

Tu as parfaitement raison. L'heure est au recueillement pour les voyageurs et/ou cheminots victimes, à l'angoisse, l'attente et l'espérance pour les voyageurs et cheminots blessés. N'ajoutons pas l’énervement à ces sentiments et évitons toute lecture / tout visionnage du flot de m... qui se déverse sur Twitter ou les chaînes d'infos.s.