Stanislas

Si c'est pour du TER, alors c'est de l'appel d'offres et une convention avec l'AOT (la Région), ce n'est pas l'open-access dont on parle dans ce fil ... mais effectivement la Région Alsace prévoit un renouvellement de sa convention TER le 1er janvier 2010.

Exactement, et le cabotage national est permis, à condition que ça ne soit pas un faux-nez (amorcement à une gare près de la frontière d'où le train partirait quasiment vide).

Un autre trafic transfrontalier qui pourrait être très intéressant : Lille-Bruxelles par ligne classique ...

La DB est propriétaire de deux rames PBKA (appelées Baureihe 409 en Allemagne). Elle pourrait décider de se retirer de Thalys (déjà qu'elle n'y est que de mauvaise grâce ...), d'indemniser en conséquence la SNCF et la SNCB, et voilà : elle disposerait comme bon lui semble d'un matériel quadricourant interopérable France-Belgique-Pays-Bas-Allemagne, éprouvé et performant. Je ne dis pas que c'est bien, je dis que c'est un scénario possible. Et le "milliardaire russe" dont on parle n'est autre que les RZD (et pour le coup, il faut se méfier largement des effets d'annonce).

La page de Wikipedia n'est pas à jour, le GEIE Eurostar n'existe plus ...

Vintimille-Paris risque fort d'être considéré comme un "faux nez". Vintimille-Bruxelles, ça passerait, mais il faudrait du matériel tricourant. Par contre, Paris-Bâle ou Paris-Genève ... Pour le reste, j'appuie totalement tes propos ! lotrela

Je ne vois pas comment, dans la structure actuelle, AF ou Veolia pourraient entrer au "capital" d'Eurostar étant donné qu'il n'y a pas à proprement parler de capital ! Il existe une société "coquille" Eurostar Group Ltd qui commercialise le service Eurostar pour le compte de la SNCF, de la SNCB et d'ICRR (Eurostar UK Ltd) - la partie anglaise du consortium. ICRR est lui-même détenu par un pool d'actionnaires dont National Express, la SNCF et la SNCB (eh oui) et British Airways (à hauteur de 10%, actionnaire dormant). Quant à exploiter pour leur propre compte des services ferroviaires Paris-Londres ou Bruxelles-Londres, je n'y crois pas dans l'immédiat pour une raison simple : les contraintes draconiennes sur le matériel roulant empruntant le tunnel, dont la sécabilité. Je ne vois aucun constructeur qui ait ça à son catalogue actuellement. Alors à moins que la Conférence Intergouvernementale ne lève l'obligation de sécabilité, la commande d'un nouveau matériel adéquat risque de prendre du temps. Avant, il y avait aussi la nécessité d'être au gabarit britannique et d'avoir les équipements 750 V, mais ça n'est plus le cas (HS1 est entièrement au gabarit "continental"). Enfin, même si je me répète, Eurostar est loin, très loin d'être une merveille de rentabilité, et vu la structure des péages d'Eurotunnel, je ne vois pas comment il pourrait en être différemment pour un autre opérateur. Mais peut-être que l'avenir me donnera tort. Wait and see !

Référentiel TT055. Etant donné que ce document ne doit pas être diffusé en-dehors de l'entreprise, je vous laisse le regarder sur le système de prescription :Smiley_29:

On pourra citer en exemple "canonique" les CC 40100 ... superbes machines mais entretien hors de prix.

Je t'arrête tout de suite, Eurostar est très (très) loin d'être "particulièrement rentable" même si le trafic est effectivement en constante progression. Le chiffre d'affaires est une chose, mais la marge en est une autre ! Par ailleurs, il y a à l'heure actuelle une raison technique qui servira de véritable "barrière à l'entrée" et qui fait qu'Eurostar est "protégé" de nouveaux entrants.

C'est vrai pour les locations récentes (genre Vossloh). Mais on a des contrats de leasing très élaborés avec des sociétés financières aux États-Unis, pour les TGV, où on se dépossède de la propriété économique du bien. Sans parler, évidemment, du matériel Eurofima ...

Nous aussi, et ça ne date pas d'hier ...

Il te manque le coût énergétique (entre le matériel et les péages), mais il n'est pas franchement différent d'un opérateur à l'autre. Par contre il pèse assez lourd ...

La réponse à la question de Yaya est "oui" mais ça dépend d'énormément de paramètres, qui ne sont pas publiables. De toute façon, les services juridiques de la SNCF travaillent à ce sujet, vous pouvez les contacter en interne pour plus de précisions.

Je ne sais pas quels sont les termes exacts de la convention entre Eurotunnel et Eurostar, mais j'imagine qu'elle a prévu les cas de force majeure comme celui-ci. Je vais essayer de me renseigner plus exactement.

Et en français : http://tempsreel.nouvelobs.com/actualites/...s_un_incen.html Aucun blessé heureusement, trafic interrompu jusqu'à demain matin.

Voilà qui va encore donner du grain à moudre dans la série "ferroviaire" qui anime les médias ... http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/7610946.stm Apparemment, un incendie s'est déclaré dans un des camions d'une navette fret.

Pour du tram-train, peut-être, à la rigueur ...

Oui. Euh, non, pas vraiment. D'autre part, il faudrait savoir si tu parles des CFR ou de la filiale Keolis-SNCF "Regiotrans"/GFR ! Les BDZ ont disparu de ton argumentation, par contre ... Et par ailleurs, il faudrait encore que les Régions aient la volonté politique de changer d'opérateur à l'échelle de leur réseau TER entier. Et je ne me satisferai pas d'une vague déclaration dans LVDR pour en être convaincu, d'autant plus qu'elle ne concerne qu'une seule région.

Les appels d'offre se limitent à l'UE + Suisse et Norvège, effectivement. Tu imagines vraiment que les BDZ ou les CFR ont les capacités (techniques et financières) techniques d'obtenir les certificats de sécurité correspondants ? Et je dis ça sans aucun mépris pour les personnels de ces entreprises ... Franchement, les CFF me semblent plus crédibles ...

Ça n'est pas impossible Il me semble clair que la grande maison veut mettre l'État face à ses responsabilités.

On peut l'imaginer au sens où cela se fait dans d'autres pays, en Allemagne par exemple ; ou bien comme cela se fait pour les transports urbains. Mais contrairement à ce que dit DavidKorner, les textes actuels de droit français ne prévoient pas le transfert du personnel. Si un jour des concessions passent à d'autres opérateurs que la SNCF, je vous fiche mon billet que ça ne sera pas Veolia mais plutôt DB Regio, les CFF voire la SNCB. On peut ajouter le CSSPF, mais il est plutôt moribond ... [taquin]Un peu comme en URSS, quoi, où plus de 80% des km.train étaient composés de trains de fret ... [/taquin] Non, il y a (et depuis longtemps) de l'affermage sur quelques rares petites lignes : Longueville-Provins, le Morvan, les "secondaires bretons", en plus des quelques gares près des frontières desservies par des opérateurs étrangers. Mais ça doit faire baisser la part à 99,9% ...

Je suis d'accord avec toi, la séparation de l'infra et de l'exploitant était une ânerie qui n'a pas fini de nous nuire. Au Japon, les compagnies bien que privées sont intégrées et c'est très clairement une des raisons de leur efficacité. C'est vrai aussi que la concurrence intra-modale n'est pas lourde de promesses ; on a vu au Royaume-Uni que ça a conduit à un gaspillage considérable, au point que la seule compagnie qui offrait un service qui de l'avis général était de qualité (la GNER) s'est vue retirer sa licence ... Par contre, pour pinailler un peu, je dirais que le travail d'unification a commencé avant 1938, dès la fin de la 1re guerre mondiale avec la constitution de l'OCEM. Bien sûr que non ... la renaissance des petites lignes et du transport périurbain (qui est encore trop peu développé chez nous hors IDF) dépend avant tout d'une volonté politique forte et déterminée qui se traduit par des financements concrets. Je ne crois pas que personne ait prétendu le contraire Mais je crois sincèrement, aussi, que nous ne devons pas oublier que le rail européen revient de loin. Tu ne me contrediras pas si tu as vécu cette époque (celle de la préparation du "réseau minimal", etc ...) Et sans la SNCF et son implication, contre la mollesse du pouvoir politique, pour le projet de TGV, les trains grandes lignes auraient certainement dépéri.

C'est amusant comment un smiley "Zzzz" se transforme en une tirade pareille. Mais faut croire que tu avais besoin de quelqu'un pour te défouler, ravi d'avoir pu te rendre service. Fin du HS pour ma part.

Merci de cette participation argumentée. Inutile de te dire que je me moque complètement de ton ukaze et de tes commentaires moralisateurs. Ça n'est pas franchement compliqué de comprendre qu'on peut aimer la SNCF, admirer son histoire et se sentir solidaire de son personnel d'une part ; et d'autre part pointer du doigt ses manquements, et montrer ce qui se fait de bien chez les autres. Mais je suis flatté que tu t'intéresses autant à mon salaire. Tu travailles à la Direction de la Sûreté ?