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Au salon InnoTrans, Alain Krakovitch directeur de l'activité TGV a expliqué qu'il s'agissait d'une nouvelle liaison et non pas d'un prolongement d'un A/R existant, donc il y aura une 7e relation entre Paris et Francfort en 2025, prolongée jusqu'à Berlin. Il y aura donc désormais 4 liaisons via Forbach et 3 via Strasbourg. Il a aussi indiqué qu'il y avait une volonté d'augmenter les relations entre Paris et Munich. Entre Paris et Stuttgart, la part de marché du train est de 83%. Les billets seront disponibles à partir du 16 octobre pour une mise en service le 16 décembre. Billets à partir de 59€ en seconde et 69€ en 1ere La Deutsche Bahn a indiqué que ses trains ont transporté 24 millions de passagers entre l'Allemagne et ses pays frontaliers et ce chiffre devrait augmenter de 12 % en 2024. Le trafic international devrait doubler d’ici 2030 et tripler d’ici 2050. Du côté de la SNCF, 20 % des voyageurs transitent entre la France et d'autres pays européens chaque année. Selon Alain Krakovitch,il est désormais possible de remplir des trains sur des trajets de plus de 6 heures, et cela se vérifie également sur les lignes internationales. Ci joint les horaires

Le site de la SNCF-connect commence à afficher les horaires pour le changement de service en décembre. L'horaire du nouvel ICE direct entre Berlin et Paris apparait. Je vous livre les informations telles qu'elles sont affichées: . TGV/ICE 9591: Paris Est 09.55 <-> Berlin Spandau 17.46 . TGV/ICE 9590: Berlin Spandau 12.12 <-> Paris Est 19.55 Il y a 3 arrêts dans chaque sens : Strasbourg, Karlsruhe et Frankfurt. Je n'arrive pas à faire apparaître la gare centrale de Berlin dans les critères de recherche, mais j'imagine que ce sera le terminus.

J'effectue souvent le trajet Berlin - Paris en train (ou Berlin Belfort-Montbeliard) La correspondance à Francfort est souvent périlleuse car l'ICE allemand est souvent en retard (contrairement au TGV qui, il faut le souligner est toujours à l'heure lors de mes voyages). Personnellement j'apprécierais d'avoir une relation directe afin d'éviter le probleme de la correspondance.

Richard Lutz, président de la Deutsche Bahn, souhaite mettre en place une liaison ICE sprinter entre Paris, Francfort et Berlin au service 2024. L'article (en allemand) : [url]https://www.rnd.de/reise/deutsche-bahn-will-ice-strecken-zwischen-berlin-frankfurt-und-paris-3JA6R5UQUBGMPHIWL2E2T5NEEQ.html[/url]

Bonjour Est-il prévue une desserte Ouigo entre Paris et Mulhouse ? Rhin-Rhône est la seule LGV à ne pas être desservie. Bonne soirée

Je suis tout à fait d'accord, pour le client il s'agit d'une seule et unique gare, c'est donc une source d'erreur. Comment imaginer qu'on peut prendre un TGV en correspondance quand la gare ne porte pas le même nom ? C'est étonnant... Tout comme la sortie au niveau de l'autoroute A36 qui ne portait pas l'indication "gare TGV". Le quotidien local "L'est Republicain" citait les exemples de voyageurs qui avaient raté leur train faute de savoir ou sortir. Plusieurs mois après un panneau avait été enfin ajouté mais quelques centaines de mètres auparavant (toujours pas au niveau de la sortie...) Heureusement depuis l'échangeur est en travaux et 8 ans après la mise en service, la nouvelle sortie mentionne enfin la gare...

TGV Rhin-Rhône : 9,5 million de voyageurs par an (les prévisions tablaient sur 11 millions) des propositions pour redynamiser la ligne : https://www.francebleu.fr/infos/transports/tgv-rhin-rhone-30-propositions-pour-redynamiser-la-ligne-1507652225 Frédéric

Sauf quand est client de l'opérateur historique qui couvre désormais la pluspart des LGV notamment pour alimenter en wifi les rames, aucune coupure sur Paris-Aisy quand je vais à Belfort, en 4G à 300 km/h comme si j'étais chez moi dans mon canapé ;-) Par contre dès la sortie de la LGV entre Aisy Dijon et Belfort ca n'est pas encore aussi bien couvert

Pour les prises de courant il a raison, commercialement c'est un avantage indéniable (le service rendu à bord des trains est de plus en plus important pour les voyageurs) Après je comprend ceux qui préfère regarder le paysage ou lire un livre mais il faut accepter que d'autres souhaitent travailler, ou regarder un film. Je me souviens d'une interview de Guillaume Pepy il y a quelques années qui avait indiqué que rénover des rames pour ajouter des prises de courant uniquement en première avait été une erreur, il fallait les généraliser dans toutes les voitures.

Bonjour , Que signifie le passage en retrofit pour 47xx ? D'avance merci Frédéric

Le point sur les travaux : - le premier rail sera posé à Delle en juillet, - la météo complique les travaux mais la réouverture de la ligne est toujours prévue le 11 décembre 2017 L'article sur le site de France 3 : http://france3-regions.francetvinfo.fr/franche-comte/territoire-de-belfort/belfort-delle-le-point-sur-la-ligne-1005199.html Frédéric

Bilan des 3 premières années d'exploitation du TGV Rhin-Rhône, le communiqué de presse : http://www.sncf.com/ressources/presse_bilan-tgv-rhin-rhone-besancon_10-02-2015.pdf Parmi les adaptations proposées par la SNCF pour 2016, on note - une réduction des dessertes : Route Est-Ouest : 19 A/R au lieu de 20 actuellement (à priori suppression du TGV Paris - Beaune /Chalon. Ne subsisterait que les 4 A/R Chalon-Paris Bercy en TER) Route Nord-Sud : 7 A/R au lieu de 8 actuellement - 4 nouvelles villes desservies : Route Est-Ouest : Mullheim en Allemagne sur la liaison Paris - Fribourg en Brisgau Route Nord-Sud : Luxembourg (ainsi que Metz et Thionville), prolongement de 2 liaisons Strasbourg - Lyon - Méditerranée - Nouvelle politique d'arrêt ? La SNCF indique que les gares nouvelles seront desservies par tous les TGV Rhin-Rhône (cela remettrait en cause la desserte des Lyria...) et parle de nouvelles possibilités de voyages et d'une desserte importante entre les métropoles Rhin-Rhône - TGV bolides Bonne nouvelle, les 2 TGV bolides seront systématiquement prolongés vers le sud. Cela permettra d'effectuer un Strasbourg Montpellier en 5h09 (contre 5h40 actuellement) Un des 2 TGV bolides desservira Dijon, pourtant la SNCF promet des temps de parcours Lyon - Franche-Comté - Strasbourg en moins de 3h15 pour ces relations passe-Mulhouse - Modifications horaires : Permettre un retour plus tardif au départ de Mulhouse et Besançon vers Paris. Idem depuis Lyon vers Belfort-Montbéliard - Quelques chiffres : 9,5 millions de voyages réalisés chaque année. Besançon Franche-Comté TGV : 700.000 voyageurs par an Belfort Montbéliard TGV : 600.000 voyageurs par an Frédéric

Selon le quotidien Le Bien Public, la desserte TGV de Beaune et Chalon serait remise en question. La SNCF avait indiqué qu'un bilan serait tiré au terme des 3 premières années d'exploitation du TGV Rhin-Rhône et à propos de ces 2 agglomérations, la SNCF préconiserait de limiter la desserte à Dijon. http://www.bienpublic.com/edition-cote-de-beaune/2015/02/05/beaune-menaces-sur-l-arret-tgv Lors de l'élaboration du schéma de desserte, il avait été indiqué que "le bilan devrait avoir lieu au plus tard à la fin du premier trimestre 2015 pour pouvoir en avril, selon ses conclusions, préparer la commande de sillons pour le service 2016" Frédéric

SNCF Maps : mise en service lundi : http://www.lepoint.fr/societe/sncf-maps-pour-suivre-les-trains-en-temps-reel-04-10-2014-1869369_23.php Frederic

Bonjour D'ici la fin du mois sera lancé "SNCF MAPS" afin de suivre en temps réel le déplacement des trains sur une carte : http://www.nextinpact.com/news/89870-avec-sncf-maps-suivez-en-temps-reel-deplacements-trains.htm Frédéric

Merci Christian, ce que je ne comprend pas dans ce scenario, c'est cette volonté d'arrêter totalement les circulations sur Rhin-Rhône, je peux comprendre qu'on réduise le niveau de l'offre pour s'adapter à la demande, mais de la à tout supprimer... D'après Marie Guite Duffay, on approche les 10 millions de voyageurs par an sur le réseau Rhin-Rhône, on ferait une croix sur autant de voyageurs ?... Ou alors on reviendrait à la situation d'avant 2011 comme si cette LGV n'existait pas ?...

Bonjour, La plupart des relations Strasbourg-Lyon-Midi évitent déjà Dijon grâce au raccordement de Perrigny mis en service en même temps que la LGV Rhin-Rhône. Au dela des problemes d'insertion, ces relations n'empruntent pas la LGV entre Mâcon et Lyon pour réduire le coût des péages. C'est aussi la raison pour laquelle aucune relation n’est prolongée au delà de Marseille et Montpellier depuis Strasbourg, contrairement à ce qui était prévu avant l'élaboration du schéma de desserte de cette LGV. frédéric

Effectivement mais il reste le problème le problème de Belfort-Montbéliard qui perdrait 3 A/R passant de 8 relations à 5 et je ne vois pas comment on pourrait les compenser.

Je pense aussi qu'il n'est pas possible de faire partir une partie des Paris-Mulhouse de la gare de l'Est et l'autre de la gare de Lyon. Il est certain qu'on perdrait des voyageurs qui se tromperaient forcément de gare... De plus Belfort-Montbéliard perdrait 3 A/R quotidiens, passant de 8 à 5...

Qui a dit que les voyageurs de Mulhouse et Bale sont nombreux à transiter par Strasbourg ?... Quels sont les chiffres et source de cette information ? Au contraire la clientèle Suisse n'a cessé d'augmenter sur les liaisons directes depuis la mise en service de la LGV Rhin-Rhône. Belfort-Montbéliard n'est pas une gare terminus, les TGV devraient de toute facon continuer jusqu'à Altkirch voire Mulhouse... Et il n'y a pas de raccordement prévu pour prolonger les TGV jusqu'à Delle et Suisse, on peut oublier ce scenario.

Bonjour Effectivement j'ai aussi lu que la frequentation de la LGV Rhin-Rhône était en dessous des prévisions en 2012, d'ailleurs les Mulhouse-paris qui étaient tous assurés en duplex la 1ere année (hors période estivale) sont passés pour la pluspart en PSE et les Euroduplex Paris-Zurich ne desservent plus Belfort-Montbéliard mais Dijon. Belfort-Montbéliard dont la faiblesse des résultats peut etre expliquée par l'offre via la ligne 4 qui a été maintenu à l'identique, il y avait 7 A/R en 2010 (5 corails + 2 TGV), il y a 15 A/R désormais (8 TGV + 5 corails). Et la crise n'arrange rien... Frédéric

Bonjour, voici le tracé sur le site de RFF : http://est.lgvrhinrhone.com/medias/pdf/medias1184.pdf Frédéric

Le 28 mars prochain, RFF devrait officiellement annoncer la réouverture de la ligne Belfort-Delle, le financement étant pratiquement bouclé : http://www.rfj.ch/rf...e-cruciale.html L'association pour la réouverture de la ligne Belfort Delle Bienne a tenu son assemblée générale le 23 février dernier. On y apprend que le trafic a doublé ces dernières années sur la partie Suisse de la ligne entre Bienne et Delle (25 millions en 2004, 50 millions en 2012 - en moyenne voy/km) Il est possible de télécharger le PV sur le site de l'association, ainsi que les documents présentés lors de cette assemblée avec notamment quelques photos des travaux de rénovation des quais et des gares en Suisses. http://www.interlign...ique=28&lang=fr Frédéric

Le dossier de presse de ouigo sur le site de la SNCF : http://www.sncf.com/sites/default/files/dp-30-print.pdf - Ouigo : 1 classe / 1 place / 1 bagage (+1 sac à main) - Un prix à partir de 10€ et jusqu'à 85€ / 25% des places commercialisées à moins de 25€ / Un tarif enfant pour les moins de 12 ans accompagnés d’un adulte : 5€, - Présence des voyageurs en gare 30 mn avant le départ (l'accès n'est plus garanti 5 mn avant le départ) - Le site http://www.ouigo.com ouvrira aujourd'hui à 16h Options : prise électrique : 2€ / bagage supplémentaire : 5€ (vélo si rangé dans une housse : 5€) En cas de retard, la compensation est de 25% du prix du billet en Bons d’Achat pour un retard à l’arrivée compris entre 1h et 1h59, 50% pour un retard de plus de 2h.

Ca n'est pas ce qui indiqué dans l'article, B. Dalibard indique que des rames Sud-Est seront utilisées pour constituer la flotte des TGV Eco (à propos des rames de réserve, elle précise simplement que 4 PSE sont affectées au Sud-Est). A mon avis il faut plutôt en déduire que les PSE seront affectées à d'autres liaisons Eco (la SNCF a déjà indiqué qu'elle comptait en lancer au départ de Massy) "Nous les utiliserons également pour composer la flotte de nos TGV Eco, qui démarrent en avril, poursuit Barbara Dalibard, et nous avons augmenté le nombre de rames de réserve : par exemple, pour le sud-est, quatre sont prêtes à partir en cas de besoin" Frédéric