thalys75

Les collectivités concernées par la LGV Rhin-rhône ont aussi payé leur part. Et le grand Est n'est pas spécialement favorisé non plus, notamment le nord Franche-Comté. La LGV est très attendue pour les mêmes raisons. Idem pour la Suisse qui a participé au financement de la ligne. Chaque région a forcément ses attentes légitimes par rapport à ce type d'infra-structure. Frédéric

Oui Dijon, Besançon et Belfort sont déjà desservies par le TGV, tout comme Marseille l'était déjà quand on a construit la LGV med, et ce sera pareil pour Rennes et la Bretagne, ou Bordeaux quand on prolongera leur LGV. Ca n'en fait pas des LGV bis pour autant. Pourquoi la LGV Rhin Rhône serait moins prioritaire que la desserte vers la Bretagne ?... Encore une fois, le gain de temps est d'une heure, voire plus pour seulement 140 kms de ligne construite. C'est le gain de temps le plus important par km construit, ce qui est un atout pour sa rentabilité. Le trafic attendu est de 11 millions de voyageurs soit autant qu'au lancement de la LGV Est grace aux 2 types de trafics nord-sud et Est-ouest que cette ligne à la particularité de permettre. Les potentialités de cette petite ligne n'ont pas à rougir par rapport aux prolongements à venir dans d autres régions (petite LGV mais costaud ! ) Frédéric

La LGV Rhin-Rhône n'a rien d'une LGV Est bis... Hormis l'Alsace qui est concernée par ces 2 lignes pour des destinations différentes, on ne peut pas dire que la desserte de Reims, Luxembourg, Metz ou Nancy ait un quelconque rapport avec celle de Dijon, Besançon ou Belfort.... Depuis 1986, l'association Trans Europe TGV Rhin Rhône défend le projet de cette LGV. Comme le rappelait Christian, cette ligne n'aurait jamais vu le jour sans le travail acharné de ses membres. Je ne sais pas ce qu'il en est du projet de LGV vers le centre ni depuis combien de temps il est défendu ni par qui mais rhin-rhône n'a plus à prouver sa légitimité ni son intérêt. Depuis 25 ans, le projet a été maintes fois repoussé, a failli ne pas voir le jour donc on ne peut pas dire qu'il y ait eu un quelconque favoritisme. C'est la persévérance et l'intérêt de cette ligne qui lui ont permis d'être réalisée. Donc ne reprochons pas à Rhin-Rhône ce qui n'est pas fait dans d'autres régions. Site de l'association Trans Europe TGV Rhin Rhône Méditerranée : http://www.ass-tgv-rhin-rhone.net/ Frédéric

Entre Paris et Dijon, la SNCF n'a demandé que 2 sillons supplémentaires pour Rhin-Rhône, pour le reste il s'agit de missions existantes prolongées jusqu'à Mulhouse/Zurich. Effectivement on gagnera en fluidité puisque les rames limitées à 270 seront aptes au 300 km/h après rénovation ou remplacées par des duplex. Sur la LGV Rhin-Rhône, le trafic attendu est de 11 millions de voyageurs par an soit autant que lors de l'ouverture de la LGV Est et le gain de temps est remarquable pour seulement 140 kms de ligne construite. Il est vrai qu'il est dommage que seulement 6 relations entre Strasbourg et le Sud soient mises en service la premiere année, contrairement à ce qui était prévu au DAM. Une 7e verra le jour via le raccordement court de Mulhouse en 2013 et une 8e en 2014. Une réunion est prévue en 2015 afin d'analyser le trafic de ces 2 relations lancées à titre expérimental qui ne seront pas reconduites si les voyageurs ne sont pas au rendez vous. Frédéric

et la concurrence se met aussi en place sur Paris-Zurich, la compagnie iberique low cost Vueling proposera 2 A/R à partir du mois de novembre.

en quoi la relation Francfort Marseille qui verra le jour au printemps (en euroduplex) est elle de la propagande ?....

Il y avait eu 3 à 5 blessés légers soignés sur place, http://archives.lesoir.be/un-tgv-francais-deraille-les-eaux-_t-19931221-Z07M3T.html

Sur ce point de la sécurité, je pense que N. Sarkozy avait plutôt des arrières pensées d'ordre commerciales, il visait clairement à promouvoir le TGV, et à rappeler que le niveau de sécurité de notre TGV est effectivement excellent. Il a d'ailleurs fait allusion aux concurrents d'Alstom dont le matériel est peut être moins cher mais aussi moins fiable. Globalement qu'un président soit de gauche ou de droite (son bord politique n'est pas mon propos, je suis juste passionné par tout ce qui a trait au ferroviaire), je trouve ca plutot positif de promouvoir le ferroviaire, alors que pendant des années nous avons vécu l’ère de la voiture reine absolue et que le train était loin d’être une préoccupation de l'état. Frédéric

C'était l'annonce que tout le monde attendait, N. Sarkozy a annoncé lors de son discours en gare de Belfort-Montbéliard que le calendrier sera strictement respecté pour la 2e phase de la branche Est. Un protocole d'intention devra être signé entre les financeurs avant la fin de l'année et les travaux devront débuter au plus tard en 2014. Frédéric

Bonjour Le quotidien l'Alsace propose aujourd'hui un supplément de 16 pages sur la LGV Rhin-rhône, disponible en téléchargement "L'épopée d'une construction, 6 ans de travaux" http://istockfile.prsmedia.fr/uploads/20110905112402_475379f8c08b3b3bd86edaac2edf8074.pdf Frédéric

Bonjour Il me semble qu'il y a une erreur dans cet article, une seule relation sera mise en service entre Francfort et Marseille en décembre, la 2e devrait voir le jour un an plus tard. Frédéric

Merci ! Ces photos sont superbes

Puisqu'on en parle RFF vient de mettre en ligne une carte du tracé ouest de la 2e phase de la branche Est. Bizarre qu'ils n'aient pas commencé par le coté Est vers Lutterbach... http://est.lgvrhinrh.../medias1185.pdf

Merci Christian, on comprend l’intérêt de réaliser Petit-Croix-Lutterbach en priorité...

Merci Christian pour ces précisions, Si toutefois la vitesse était relevée à 220 km/h, cela nécessiterait il des travaux sur la voie ou des passages à niveau à supprimer ? Quel serait le gain de temps ? Frédéric

Voici 2 vidéos de la marche d'essai lors de notre retour depuis le raccordement de Villers les Pots jusqu'à la gare de Besançon TGV. Le voyage est filmé pratiquement en intégralité, soit une dizaine de minutes avec 2 pointes à 355 km/h. Vue intérieure de l'écran de contrôle : http://www.youtube.c...h?v=iil8kCQ2X6Y Vue extérieure latérale : http://www.youtube.c...h?v=dbj4TBTk6is Frédéric

Bonjour ! Apparemment nous étions quelques un à participer à ce voyage ;-) Nous avons atteint la vitesse de 355 km/h lors du voyage retour

RFF vient de mettre en ligne la première vidéo de la rame d'essai Dasye sur la LGV Rhin Rhône ce 20 juin (filmée en partie depuis un hélicoptère) http://www.lgvrhinrhone.tv/video/premiere-rame-tgv-20-juin-2011-144 toujours sur le site de RFF un concours permet de gagner des places pour un voyage à bord de cette fameuse rame. Frédéric

Merci AnMo ;-) Effectivement en relisant l'historique de ce sujet, j'ai appris que les RGV 2N2 étaient numérotées en 47..

Quelques photos de la rame 4703 ce week end à Belfort Frédéric

oups ! désolé...

Bonjour ci joint une photo prise ce week end à Belfort, rame n° 4703, est ce une rgv 2n2 ou une dasye ?

2 articles à propos des rames qui circuleront sur la lgv rhin rhone. Selon Thor Navigator, moins d'une trentaine de rames circuleront (et non pas 50) http://www.lepays.fr/actualite/2011/05/10/un-nouveau-tgv-pour-la-ligne-paris-rhin-rhone http://www.estrepublicain.fr/fr/a-la-une-aujourdhui/info/5071445-Belfort.-Le-TGV-Rhin-Rhone-se-montre

Merci ! On a hate de voir des photos de l'intérieur des voitures...

Bonjour, La SNCF a publié les grilles horaires des relations qui emprunteront la LGV Rhin-Rhône à partir du 11 décembre prochain, voici le lien : http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0008-France-Monde/BR1145-TGV-RhinRhone-les-horaires/MD0305_20110107-Lire-larticle.html Frédéric