Inharime

Excellente proposition mais qui, en France tout au moins, relève du vœux pieux car ta condition ne me semble pas faire partie, surtout dans un avenir proche, des objectifs gouvernementaux. Je te rappelle que le secrétaire d'état aux transports a déclaré récemment aux sénateurs que SNCF Réseau devrait, malgré la crise actuelle, respecter sa trajectoire financière et que celle ci ne laisse guère de place à un développement ni à une amélioration significative des infrastructures. Quand on voit les échéances envisagées pour régler les problèmes de capacité à Lyon ou à Marseille par exemple il n'y a pas lieu d'être optimiste. Je crains que demain plus encore qu'hier les dirigeants de SNCF Réseau vont devoir gérer la pénurie et que l'arrivée tant attendue par certains d'une concurrence sensée résoudre bien des dysfonctionnements n'aura pas plus d'effet qu'un cachet d'aspirine sur une thrombose aiguë. Ben voyons... A infrastructures constantes ta concurrence ne fera pas de miracle, loin de là.

Cet ordre de grandeur ne signifie pas grand chose puisqu'il compare deux situations (une européenne, l'autre nationale) totalement différentes. Savoir que toutes les compagnies aériennes transportent en Europe 10 fois plus de voyageurs que la seule DB en Allemagne me semble plus anecdotique qu'autre chose et prétendre qu'il faudrait 10 fois la DB pour absorber ce trafic sans prendre en compte les autres entreprises ferroviaires européennes est un calcul pour le moins curieux qui me paraît ne vouloir que démontrer l'incapacité du rail à assurer ce surplus de trafic.

Non. Comparer un trafic européen avec un trafic national c'est faire dire aux chiffres quelque chose qui n'a pas de rapport. Il faut comparer au chiffre aérien cité celui du trafic ferroviaire européen. Ce qui permettrait de démontrer que ce trafic aérien pourrait être bien plus facilement assuré par l'ensemble des entreprises ferroviaires européennes que par une seule d'entre elles. Manifestement l'auteur de l'article veut accréditer le fait que le ferroviaire ne pourrait pas absorber le trafic aérien court courrier mais pour cela il utilise (volontairement ou pas) une mauvaise comparaison.

L'article compare l'ensemble du trafic aérien européen avec le seul trafic ferroviaire assuré par la DB. Il n'y a pas, dans cette comparaison, quelque chose qui te paraît bizarre?

Là d'accord. A condition que cela n'entraîne pas une dépense inconsidérée. Certes,mais l'équipement en ERTMS n'est il pas une dépense bien supérieure au gain escompté? Je pense que les gestionnaires d'infrastructure ont d'autres choses à financer bien plus urgentes et nécessaires.

Il n'y a pas 10 flux par le rail puisque c'est le même wagon qui fait le trajet de bout en bout.

Des oranges remontaient d'Espagne à la Grande bretagne via Dunkerque et le ferry boat sans que ça pose de problème insurmontable ni qu'elles arrivent moisies à destination. Je ne vois pas l'intérêt de dépenser une fortune pour installer un nouveau système de block puisque certains opérateurs ont déjà résolu le problème en s'équipant de locomotives multi-systèmes. Je crains que cette dépense soit bien supérieure au gain attendu. La seule raison que je vois c'est que cette dépense sera supportée par les gestionnaires d'infrastructure pour le seul profit de certains opérateurs. C'est l'exemple type d'une décision qui conduit à reculer le piano plutôt qu'avancer le tabouret. Idiote, couteuse et inutile.

J'ai été horairiste et me suis (très) occupé du trafic marchandises entre la France et la Belgique via les points frontière de Tourcoing/Mouscron, Baisieux/Blandain, Feignies/Quévy et Jeumont/Erquelinnes. Je travaillais en étroite collaboration avec mes collègues belges et, qu'il s'agisse de trains "passe frontière" (ceux qui ne nécessitaient pas de changement de locomotive) et de ceux qui en avaient besoin, tout ce passait très bien. Il suffit d'un peu d'entente et de collaboration. Bien programmé un changement de locomotive ne demande que quelques minutes qui n'entravent que très modérément la marche d'un train.

Les liaisons ferroviaires à l'échelle du continent existent depuis que le chemin de fer existe. Au 19ème siècle des voyageurs (et sans doute des marchandises) pouvaient aller de Paris à Istambul sans changement. C'est uniquement pour intégrer de nouveaux opérateurs que ce bidule inutile, couteux et inefficace a été créé.

Ces entreprises ne vont elles pas, pour tenter de survivre, sauter sur toutes les occasions? D'autant plus que comme tu le dis:

Bof, si Air France se retire d'autres compagnies aériennes prendront sa place.

Commande les sur Amazon ça t'éviteras de sortir

Hé ben je suis pas d'accord avec Bébert Le bon sens peut aussi s'acquérir au fil du temps et des expériences, il peut aussi résulter de la lecture (de ce site par exemple) ou la simple observation...

Il pouvait y avoir de 1 à 3 barrettes en complément des étoiles. Cela concernait les agents de maîtrise et d'encadrement.

Merci de m'avoir rafraîchi la mémoire (la vieillesse est un naufrage...) Message initial corrigé en conséquence.

Donc il n'y a que (!) 5 étoiles. Si c'est prestigieux pour un hôtel, ça l'est moins pour un cheminot sachant qu'une étoile jaune correspondait à 2 échelles et une blanche à 1,échelle, soit si je compte bien l'équivalent de l'échelle 8 (sur 19 au total). Compte tenu qu'il y a une jugulaire dorée cela devait indiquer que l'agent était soit logé (cas des chefs de gare) soit intérimaire (si ma mémoire ne me trahit pas). Il pourrait s'agir d'un agent du collège exécution ayant le grade de CG4 (chef de gare de 4ème classe).

...donc arrête de revenir sans cesse sur le sujet et attend qu'elle arrive pour t'en réjouir

La SNCF n'est pas "aidée". Elle est rémunérée pour les services qui lui sont confiés voire imposés. La décision de Flixtrain n'appartient qu'à elle, c'est son choix.

Si Flixtrain est aussi formidable que certains le prétendent ça ne devrait pas avoir d'importance. Et la SNCF n'est "aidée" que pour les DSP ou obligations imposées par une collectivité.

Raison de plus si c'est le cas. Flixtrain n'aurait il pas mis en avant un mauvais prétexte?

Ton raisonnement serait vrai s'il n'y avait pas déjà un opérateur et que ce service n'existait pas. Or ce n'est pas le cas, la SNCF est déjà là. Flixtrain peut donc, malgré la contrainte d'un péage jugé élevé, se lancer dans la concurrence certain que ses atouts lui permettront d'être bien meilleur que la SNCF et ainsi rafler toute la clientèle. Clientèle qui voyage déjà par le train, clientèle venant d'un autre mode de transport et clientèle qui n'aurait pas voyagé si Flixtrain n'avait pas existé. Ce qui, tu en conviendras fait beaucoup de monde

C'est ça, continue à nous prendre pour des idiots . Tu sais, que ce soit sous un pseudo ou sous un autre, le naturel finit toujours par revenir et les mêmes marottes réapparaissent.

Tu es bien gentil Mak, pardon; CGO mais tu nous rabâches le même discours depuis des années. Flixtrain prétend ne pas pouvoir assurer un service intérieur en France sous prétexte que les péages sont plus élevés qu'ailleurs. C'est l'exemple type de la mauvaise fou puisqu'il ne concurrencera que des opérateurs logés à la même enseigne. Et ta demande d''explications quant au niveau des péages ne doit pas être posée ici mais là où ils sont décidés. Bien sûr, mais s'il n'y avait pas eu l'action d'un président de la SNCF et de son équipe tu en serais aujourd'hui à vitupérer contre l'aérotrain Et je te rappelle que la construction de la LGV Paris - Lyon, bien que décidée par G Pompidou lors de son dernier conseil des ministres,n'a pas couté un centime d'argent public.

C'est là que l'on voit que tu es soit totalement ignare soit d'une mauvaise foi incommensurable et, certainement les deux à la fois. Tu sembles tout ignorer (ou vouloir ignorer) de la génèse de la grande vitesse en France. Si les LGV existent en France ce n'est pas, à l'origine, grâce à de quelconques politiciens mais à l'action sans cesse renouvelée d'un président de la SNCF et d'une équipe d'ingénieurs aussi compétents qu'entêtés et sûrs de la justesse de leurs projets. Et alors? Si Flixtrain était aussi bon qu'il le prétend il devrait vendre ses prestations à un prix défiant toute concurrence.

Entre Paris et Lyon, Bordeaux ou Bruxelles (lignes envisagées par Flixtrain) la concurrence aérienne a déjà été sérieusement mise à mal par...la SNCF (donc on dit merci qui?). Quant à la concurrence routière l'excellence du service proposé par Flixtrain devrait s'avérer redoutable et triomphale...