Inharime

Non. Tu dois tenir compte des éléments impondérables et non maitrisables par l'opérateur. C'est une simple question d'honnêteté.

...ou de tolérer la contradiction...

Je n'ai jamais écrit que la Région était responsable de la suppression de trains bien qu'elle puisse l'être si elle n'alloue pas un parc suffisant pour assurer le service demandé (réserve comprise). Parmi les suppressions de trains il y a toutes celles qui découlent de "causes externes". Tu en as cité quelques unes, TER200 en a cité d'autres et il y en a encore (indisponibilité du matériel suite à accident ou acte de malveillance, interruption de la circulation pour raisons diverses et variées tels les suicides ou accidents de PN, heurts d'obstacles ou d'animaux…). La liste est aussi longue que variée. A l'époque ou je m'occupais de régularité la répartition entre les causes internes (imputables au chemin de fer) et les causes externes (celles dues à des tiers ou des évènements imprévisibles) s'équilibrait sensiblement. C'était il y a plus d'un tiers de siècle mais je ne pense pas que cela ait évolué sensiblement. Il y a donc lieu de modérer fortement tes propos d'autant plus que maintenant que la SNCF est coupée en deux les suppressions dues à SNCF Réseau ne peuvent pas bien sûr être imputées à l'opérateur (quel qu'il soit).

Tu fais une fixation sur les suppressions de trains. Sais tu pourquoi des trains sont supprimés et es tu certain que c'est toujours la faute de l'opérateur?

Et alors? Qu'il s'agisse de la SNCF ou d'un autre opérateur ce sera toujours le monde ferroviaire mais ça ne retirera en rien la responsabilité des Régions. Oui, et à l'inverse la Bretagne et l'Occitanie ont renouvelé leur confiance à la SNCF er n'ouvriront leur réseau que lorsqu'elles y seront contraintes. Toutes les options étant possibles on verra bien à l'expérience.

Grillé par Bibloc

Quand tu dis qu'il s'agit d'un faux problème dont le monde ferroviaire a le secret tu désignes tout autant quelqu'un que moi lorsque j'impute ce problème au monde politique. A chacun son monde. C'est tout aussi partisan que toi et je l'assume

Il n'y a pas plus d'incompétence ou de mauvaise foi de la part de la SNCF que de beurre en broche. Celle ci a proposé un mode de calcul que la Région conteste sans, semble t'il, en proposer un autre. Faudrait voir à ne pas attribuer à César ce qui appartient à Marius Ha oui? Alors pourquoi y a t'il une contestation entre la SNCF et la Région concernant, justement, la répartition des vendeurs? Et là encore ce n'est pas le monde ferroviaire qu'il faut mettre en cause mais le monde politique.

Non puisque ça n'a pas été prévu par nos chères têtes pensantes et que chaque opérateur voudra maitriser la totalité de sa production (ce qui se comprend). Mais il en sera de cette aventure comme il en a été dans d'autres domaines, une fois les délégations de service public attribuées chaque entreprise cherchera à limiter ses coûts et on verra fleurir des coopérations, accords ou sous-traitances aussi diverses qu'inattendues (les affaires sont les affaires…)

Ta remarque initiale concernait la différenciation entre TER et GL. Elle était donc infondée . En ce qui concerne les TER comme il y aura plusieurs opérateurs la question qui se pose (si j'ai bien compris ) c'est celle de la future répartition des vendeurs et donc du transfert de certains agents de la SNCF vers la concurrence et du désaccord entre la Région et la SNCF au sujet des modalités du calcul de celui ci. Tout mode de calcul pouvant prêter à contestation et je crains qu'on ne soit là dans le grenouillage que les élus du cru aiment pratiquer. ...elle attend tout simplement de disposer du budget nécessaire, c'est pas plus compliqué que cela. Manifestement tu n'as pas suivi toutes les péripéties des études, discutions et décisions qui ont accompagné la construction des LGV. A chaque fois il s'est agit d'un choix éminemment politique et ce à tous les niveaux (du président de la république au maire de la plus petite commune).

Dans le cas présent il n'est pas question de faire la différence entre TER et Grandes Lignes mais entre TER eux mêmes puisqu'ils seront assurés par des opérateurs différents.

De quels 79000 parles tu? Parce que ceux dont il est question (pour autant qu'il y en ait eu d'autres) sont loin d'avoir 60 ans.

Hé oui. Comme disait ce bon La Rochefoucauld (Maxime pour les intimes): "les querelles seraient vite apaisées si les torts n'étaient que d'un coté"

Ce gouvernement venant de faire voter des règles dérogeant fortement au code du travail sous prétexte de la situation actuelle tout en s'opposant à une limitation de leur durée d'application je crains que les relations sociales de l'après covid ne soient encore pires que celles d'avant. J'ai peur que la forme d'autoritarisme dont ont fait preuve l'actuel président, son premier ministre et sa ministre du travail (sans parler des autres) avant cette crise ne trouve dans celle ci une nouvelle façon de s'exprimer.

Non. La TVA s'applique aussi sur la TICPE.

Ce matin ...et avant...

Ben oui, tu cherches les bâtons pour te faire battre et, je l'avoue, tes formes d'égoïsme et d'intolérance me feront toujours réagir

Quand cela concerne des milliers et des milliers d'abonnés dont certains sont malheureusement obligés de compter à l'€uro près la notion d'individualisme est toute relative.

Cela dépend de la taille et de la localisation de ton logement. On peut difficilement reprocher à celui qui habite un placard à balai en ville ou en banlieue de vouloir aller se confiner dans une maison individuelle avec un jardin à la campagne. L'individualisme se comprend parfois.

...et les 10% manquants c'est quoi?

C'est bien ce que projette Railcoop. Attendons de voir ce qu'il en sera. Pour ce qui est de la SNCF cette ligne n'étant parcourue que par des TER l'initiative appartient aux Régions.

On sait déjà ce que l'Etat a décidé pour la Région Grand Est et la Région Centre Val de Loire (et non pays comme j'ai écrit par erreur).Pour les autres Régions je ne serais pas étonné que des décisions aient déjà été sinon prises du moins soigneusement étudiées (quand il s'agit de rogner un budget ce gouvernement me semble être expert et d'autres dépenses imprévues venant de lui tomber sur le museau on ne peut préjuger de rien).

Certes il n'y a actuellement que deux trains par jour et par sens entre Busseau sur Creuse et Montluçon et j'ignore quel est l'état de l'infrastructure et quelles sont les intentions de SNCF Réseau mais la Région Nouvelle Aquitaine a clairement manifesté son opposition à toute fermeture (elle est même plutôt pour la remise en service de certaines infrastructures aujourd'hui délaissées) et son avis (et ses financements) s'avèrera primordial, même si SNCF Réseau ne se gène aucunement pour suspendre l'exploitation d'une ligne avec un préavis tel que toute réaction ne puisse bloquer sa décision. Il serait intéressant de savoir dans quelle catégorie l'actuel secrétaire d'état aux transports a classé cette section de ligne. Sera t'elle à la charge exclusive de SNCF Réseau comme vient de l'être la section Bourges - Montluçon, continuera t'elle à faire l'objet de négociations entre l'Etat et la Région dans le cadre des CPER ou sera t'elle totalement à la charge de la Région comme viennent de l'être deux lignes de la Région Centre Pays de la Loire? Le suspens reste entier puisque ce secrétaire d'état n'a pas, à ma connaissance, pris la peine d'indiquer clairement le résultat de ses cogitations et n'a pas publié une liste exhaustive des lignes et du sort qu'il entend leur réserver. Quant à Raicoop, si une partie de cette ligne venait à fermer (provisoirement ou définitivement) il ne lui resterait plus qu'à chercher un autre champ d'application pour son projet. C'est une entreprise jeune et volontariste et je ne doute pas qu'elle fourmille d'idées qui ne demandent qu'à se concrétiser…(à condition de disposer de la licence, du budget, du matériel, du personnel...et tout et tout).

Alors il semble mal Il n'y a pas, sur cet itinéraire, d'interruption de circulation. Ce que projette Railcoop c'est de faire circuler un ou des trains de Bordeaux à Lyon, pas de financer une quelconque remise en état de la voie. Financièrement ce n'est pas du tout la même chose;

Es tu certain que la ligne (l'infrastructure) Bordeaux - Lyon via Périgueux, Limoges, St Sulpice Laurière, Montluçon, Gannat...est fermée sur une partie de son parcours?