Inharime

C'est vrai qu'un poste de commissaire ou de député européen... Mais je ne suis qu'un vieux jaloux.

Dans cette histoire Huchon n'a fait que respecter la loi qui, issue d'une directive de Bruxelles (!) impose de s'adresser au moins disant même s'il est situé à l'autre bout du monde! Et bien sur les faux-culs de droite, à l'origine de cette loi crient au scandale. Ya des coups de pied dans le ventre (ça fait plus mal qu'au c*l) qui se perdent.

...oui si il est pire... :Smiley_39: :Smiley_39:

La mise en service du raccordement de Nimes va supprimer le parcours en refoulant Courbessac - Nimes. A l'arrivée à Nimes la loco va donc se trouver coté Montpellier. Pour continuer vers Marseille, c'est pas pratique . Il y a donc plusieurs solutions: - évoluer la machine pour la remettre du bon coté, - couper le Diesel à Nimes et assurer la suite avec un autre engin moteur, - assurer le train en matériel automoteur, - limiter le Cévenol à Nimes. Les deux premières solutions nécessitent du personnel de manoeuvre et ça n'est pas dans l'air du temps... La troisième suppose qu'une région (Auvergne ou Languedoc-Roussillon) "prète" un automoteur. La dernière est la plus simple (1) Les paris sont ouverts... (1) encore que je me souviens avoir lu sur ce site que le Cévenol a été limité à Alès à une époque faute de possibilité de garage à Nimes!

Faut pas trop fantasmer sur les IDbus... Pour l'instant les IDbus ne peuvent être mis en route que sur un parcours international (c'est la loi) et leur clientèle doit être au moins pour la moitié à destination ou en provenance de l'étranger, l'ouverture à la clientèle intérieure( le cabotage ) n'étant qu'un complément ( c'est toujours la loi ). La concurence TET/IDbus reste donc improbable pour la plupart des liaisons TET compte-tenu de ces contraintes. La situation sera différente lors de l'ouverture totale du marché ferroviaire...mais là il ne s'agira plus d'un problême trains/bus interne à la SNCF mais d'un affrontement entre entreprises ferroviaires et/ou routières chacune proposant la technique routière et/ou ferroviaire, voire un mélange des deux. Il sera intéressant de voir alors les armes et les arguments de chacun...

L'électricité ne se stocke pas et les centrales nucléaires ont une production constante quelle que soit la consommation..La nuit la production est largement excédentaire...et c'est justement la nuit que les automobilistes rechargeront leurs batteries. Ils utiliseront donc une électricité qui aurait été "perdue" mais qu'ils paieront quand même. C'est tout bénef pour EDF... Quand au projet de fermeture de centrales...ça c'était avant... (du moins je le pense).

Mouais...mais quand on voit tous les engins thermiques qui circulent sous caténaires partout en France je persiste à croire qu'il faudrait bien tout expliquer à l'AE...

Sur E bay, catégorie collections, sous rubrique chemin de fer, il y a souvent d'anciens Chaix ...et parfois, mais beaucoup plus rarement, d'anciens fascicules horaires...

On peut penser ce que l'on veut de Lionel Jospin mais on ne peut pas mettre en doute sa probité et son désintéressement. C'est un des rares hommes que la politique n'a pas enrichi. Une seule anectode à son sujet: tous les premiers ministres bénéficiaent de "fonds secrets". Lorsque l'un d'entre eux quittait ses fonctions en cours d'année, son successeur trouvait un coffre vide. Le seul qui n'ait prélevé que la somme correspondant à la durée exacte à son séjour à Matignon et ait donc laissé de l'argent à son successeur à été...Lionel Jospin. Et l'argent qu'il a prélevé ne lui a pas servi à s'acheter une maison... Il a quitté Matignon aussi fauché que quand il y est entré et a déjà à l'époque, en partie (parceque la tache est immense), contribué a moraliser la vie politique.

Si,si,si...mais le temps a passé...

L'an dernier en Juin j'ai décidé de changer de voiture (une Twingo de 15 ans). Je souhaitais l'avoir début septembre (à cause du contrôle technique que je pressentais...douloureux). J'ai commencé par faire le tour des concessionnaires français. A trois reprises j'ai entendu quasiment le même refrain: "on" ne pouvait me garantir une livraison pour début septembre mais il fallait que je signe le bon de commande tout de suite sinon ça riquait d'être encore plus long... C'est vrai que je voulais un modèle à moins de 10.000 €uros. Moralité j'ai acheté une Hyundai, livrée en 3 jours (le temps de faire faire la carte grise). Je veux bien que PSA ait des difficultés, mais cette vénérable entreprise fait elle tout pour s'en sortir? Car il ne suffit pas de construire des voitures, encore faut-il savoir les vendre.

Va falloir expliquer à l'AE (c'est quoi et qui au juste ce bidule?) que RFF ne choisit pas le type de matériel qui circule sur ses lignes...

Comme d'habitude le titre de l'article du Figaro est tendancieux! Il ne s'agit de taxer que les intérêts produits par l'argent placé au delà de 15300 €uros. Ce dépassement ne peut être atteint qu'en laissant les intérêts s'accumuler au fil des années aprés avoir atteint ce plafond de 15300€uros puisqu'il n'est pas possible d'effectuer un nouveau dépot lorsque ce plafond est atteint. Cela ne concerne que 8,5% de l'ensemble des livrets A et donc des titulaires de livrets suffisamment aisés pour laisser dormir une telle somme pendant au moins deux ans de suite. Cette mesure est surtout symbolique puisque les intérêts produits dans ce cas là ne doivent pas être bien importants (il s'agit d'intérêts sur les intérêts de l'année précédente puisque les intérêts concernant le sacro-saint plafond de 15300€ ne sont pas concernés!) En outre, comme il peut y avoir un livret par membre d'une même famille, on peut vite atteindre des sommes importantes tout en échapant à cette taxation.(Célibataires sans enfant mineurs, tant pis pour vous ) Le livret A a été créé pour les "petites" gens qui épargnent peu à peu et veulent pouvoir retirer leur argent rapidement. Pour les autres il existe une foutitude de moyens de faire prospérer leur argent à un taux supérieur et il est normal que les profits soient taxés au moins autant que les revenus du travail. D'ailleurs, je serai curieux de savoir si beaucoup de personnes qui fréquentent ce site sont directement concernées...

...il s'agirait de ne taxer que les intérêts produits par l'argent dépassant le plafond de 15.300 €uros. Jusqu'à cette somme il n'y a rien de changé et quand on en arrive à ce niveau d'épargne on est peut-être sal... mais surement pas pauvre... :)

Mouais...depuis que Sarkoy y a mis les pieds ce n'est plus qu'une brasserie populaire...(dixit Estrosi...le nouveau défenseur des régies municipales). Ce qui est bien la preuve que le changement c'est maintenant!

Il y a une différence entre construire une LGV et rénover une ligne existante pour y faire circuler des TGV. Il y a trois possibilités: - continuer à construire des LGV: impensable compte-tenu de la situation financière actuelle, - suspendre tout investissement: difficile à concevoir à cause de la recession que cela provoquerait, - améliorer l'existant pour continuer à progresser et fournir un minimum d'emplois. La troisième option semble plus en cohérence avec les dernières déclarations gouvernementales.

Le TGV Est n'est pas rentable pour la SNCF, entre autre du fait des péages. L'est-il pour RFF grace à ces mêmes péages? Si oui, l'objectif est en partie rempli. Si non, n'est-ce pas justement parceque le coùt des péages dissuade la SNCF de faire rouler d'avantage de trains? Et si il y avait une seule entreprise gérant à la fois l'infrastructure et les trains, ne serait-il pas possible de trouver le juste milieu qui combinerait les recettes et les coùts pour le plus grand bien de tous? (pour autant, bien sur, qu'un quelconque politicien ne vienne pas tout f...tre par terre en exigeant tout et son contraire...)

La "dette ferroviaire abyssale" héritée par RFF n'est pas celle de la SNCF mais de gouvernements successifs qui lui ont fait supporter le coùt de décisions pas toujours judicieuses...

Plus tout à fait faux. Certaines lignes sont déjà entretenues par d'autres entreprises que la SNCF et les LGV faisant l'objet d'un PPP le seront également...

...et tout cela sans compter la (sur)consommation de carburant...

Cela démontre que, comme 99% des Français, ce ministre ne connait rien à l'organisation du chemin de fer en France. Et, encore une fois, RFF est exempté de ses responsabilités...

Marep Grosshans et Ollier. Marep: Sté de Matériel de Recherche et d'Exploitation Pétrolière (entreprise qui travaillait à la conception d'un moteur apte à fonctionner au Sahara - on était au début des années 50) Grosshans et Ollier: ingénieurs. Le premier MGO a été construit en 1952 et installé sur l'autorail ADP X 4103 puis sur la 040 DB 1. Ce moteur ayant prouvé sa fiabilité, il a été décidé sa construction en série pour en équiper les RGP monomoteur, les X 2800 et les BB63500... Au fil des évolutions (amèliorations, augmentation de puissance...) il a également été installé sur les BB66000/66400 et d'autres séries tant à la SNCF qu'ailleurs (HBNPC, CFL, CP, Cuba, Chili, Algérie...). Mais c'est sur les X2800 qu'il a exprimé sa "meilleure" sonorité. J'ai gardé en mémoire le chant du MGO d'un X2800 manoeuvrant un soir sous la marquise de Marseille St Charles...un régal!

Ha oui? et quelle poche?

Tiens, voila une idée qu'elle est bonne... A quand un ID balai?

C'est vrai que quand "on" met des traverses en croix pile/poil à la pointe d'une aiguille, l'activité, con-comitante ou pas, elle ne va pas aller bien loin... :Smiley_39: :Smiley_39: