Inharime

Comme trop souvent, RFF à l'origine du problème se gardera bien d'intervenir de façon concrète et efficace...

Si la réglementation est aussi bien respectée que l' "ortograf", ça ne va pas aller en s'améliorant...

L"invention" des 27300 est beaucoup plus ancienne que 2006 et remonte à une époque ou Transilien (DIF à l'époque) avait besoin de locos pour remplacer les BB 16500/17000/8500/25500 à la suite de la décision de rénover les VB2N et ou Fret envisageait encore un avenir radieux et n'avait pas l'intention de se séparer d'une partie de son parc de BB 7200/22200... La décision prise à ce moment là a donc été de commander des 27300, utilisées par Transilien jusqu'à la fin des VB2N puis rétrocédées à Fret donc le trafic devait croître et embellir (Qui se souvient des 100 gigatonnes?). La suite des évênements en a décidé autrement, le trafic Fret s'est effondré mais le délai de transformation de 22200/7200 pour Transilien aurait obligé à maintenir les anciennes locos en service et il n'est pas certain que cette opération aurait été meilleure.

Cela n'a jamais changé, voir les posts 82 et 89...

...ou retour vers Valmondois d'un train en provenance de Valmondois...

L'installation est permanente mais son utilisation temporaire...c'est un moyen terme entre rien du tout et beaucoup plus. Pour faire circuler un train dans le sens contraire au sens normal de circulation, il existe différents types de procédures ou d'installations (contre-voie, contre-sens, VUT, VUTP, IPCS ou banalisation) La VUTP permet la circulation de trains à contre-sens grace à une signalisation réalisée au moindre coùt et, contrairement à la VUT qui n'est installée que pour une raison ponctuelle puis démontée lorsque son utilisation n'a plus lieu d'être (cas de travaux par exemple), la signalisation d'une VUTP est installée à demeure.

...mais ce sont ces collectivités qui ont en charge l'essentiel de la charge financière... Il faudrait pouvoir éplucher les comptes -s'ils existent- et je ne suis pas sûr que cela soit aussi juteux... en outre beaucoup de frais (accidents, police ou gendarmerie...) ne me semblent pas pris en compte.

A l'état, peut-être, aux collectivités locales/départementales/régionales, j'en suis beaucoup moins sûr...

N'empèche que, pour lire mon journal ou regarder le paysage, je préfère voyager avec des cadres qui ont le nez collé sur l'écran de leur ordinateur qu'avec des enfants braillards et turbulents...ou avec un groupe de retraités saucisson/vin rouge tout aussi bruyant (ah, le bruit des dentiers qui s'entrechoquent!) :tongue:

Il est question, ici, du prix payé par le voyageur et non par le contribuable. Pour les TER le prix du trajet est constant et n'est pas fonction du taux de remplissage. Pour le contribuable, tu as raison, un train vide ou quasi -vide coute cher puisqu'il n'est pas ou peu compensé par des recettes. Cela a d'ailleurs fait partie des débats lors des assises du ferroviaire puisqu'il a été préconnisé de fermer plus de 11 000km de lignes. Mais cela a le mérite d'aborder un aspect négligé par ces assises, à savoir le comportement des voyageurs en cas de suppression de service et leur éventuel report sur la voiture particulière. Dans ce cas l'automobiliste/contribuable aura droit à la double peine: plus de transports en commun et un coùt de déplacement plus élevé! Enfin, il est bon de rappeler que les automobilistes minimisent trop souvent combien ils paient réellement pour leur chère voiture... par le biais de frais directs mais aussi d'impôts et taxes en tout genre tant pour leur propre voiture que pour l'entretien et l'exploitation du réseau routier. Et si il y a un secret bien gardé c'est justement celui-là: combien coute la route dans sa globalité?

Faire arriver les TER en gare TGV, bonjour le foutoir! (mais bien pour les correspondances...)

Est-ce que les quelques km de la ligne qui va relier l'actuelle ligne Creil - Paris à Roissy sera une LGV? Personnellement j'en doute, ça sera une ligne classique, les TGV passant par là n'y circuleront pas à grande vitesse. Ils ne devraient circuler à cette vitesse qu'une fois qu'ils auront rejoint le bareau actuel.

Même ceux du Figaro?

Vrai, mais la réforme d'un engin ne dépend pas que de son age. Sauf erreur et pour les Z5300 par exemple, ce sont celles à gros numéros qui sont parties en premier car elles n'avaient pas subi les mêmes opérations d'entretien et de complément d'équipement que les plus anciennes. Mais je ne suis pas spécialiste...

L'avenir du chemin de fer en général et de la SNCF en particulier dépendant avant tout d'un choix politique, il ne faut guère se faire d'illusions en voyant les programmes des deux principaux concurrents à l'élection présidentielle. Seule l'arrivée au pouvoir d'un vrai président de gauche, également soucieux d'écologie, permettrait de rééquilibrer l'usage des différents modes de transport au détriment du plus polluant et du moins taxé et de redonner toute sa pertinence tant au rail qu'à la voie d'eau. Il permettrait également d'en finir avec la course au seul profit et de donner sa juste part aux employés. Mais comme ça n'en prend pas le chemin, la SNCF risque d'être atomisée, chacun des morceaux devant courir après la rentabilité...ou disparaitre.

Bof, moi, les numéros... C'était juste par souci de précision dans ma réponse.

Quoique maintenant avec les machines équipées de rétroviseurs on peut conduire depuis la cabine arrière... moi aussi.

Quand tu viens d'Ambérieu et que tu vas vers le sud (ou inversement), tu n'as pas le choix.

D'après la revue "Le Train" de mars 2012, 18 BB 22200 ont été radiées en ce début d'année (sans indication des numéros).

Il n'y a pas eu de modification au niveau du trafic, la voie K ayant été munie d'un quai peut maintenant recevoir des trains de voyageurs ET continuer à être empruntée par des trains de fret.

Si Petit Louis s'est entrainé au lancer de tomates c'est pour être prêt pour le 6 mai à 20h00. Il veut être le premier à dire au revoir à l'actuel président...

J'y ai travaillé au milieu des années 60...(12h30/20h30 en semaine et 9h00/19h00 le dimanche). C'est la construction du TGV Nord qui a provoqué la fin de sa desserte marchandises. Depuis elle a été vendue à la ville et je ne pense pas qu'il y reste une présence d'agent SNCF.

Je sais que ça fait leur jeu...et eux aussi et ils en profitent! Mais contre les menaces, la violence et les attentats on est souvent démuni.

C'est le dénommé Jacques Chirac, alors 1er ministre, qui a décidé du tracé du TGV Nord et de son financement uniquement par la SNCF. Même s'il a indiqué vouloir voter Hollande en 2012, il n'était à l'époque ni mitterandien ni mitterandiste mais tout simplement chiraquien...de droite quoi.