Inharime

Quelques années ce ne sera peut être pas suffisant .

C'est déjà le cas…(voir, par exemple, les projets de la Région Grand Est)

Tout à fait, mais ça n'empêche pas les éternels râleurs de critiquer

Qui vaut il mieux pénaliser, un touriste occasionnel ou un usager du quotidien?

Je ne suis pas certain que "le monde cheminot se satisfasse de cette situation". Je pense qu'il est conscient de la situation mais doit attendre le bon vouloir des élites politiques avant d'entreprendre quoi que ce soit, car sans l'accord ou plutôt l'ordre de celles ci rien ne peut se concrétiser. J'ai lu ce matin par ailleurs que le secrétaire d'état aux transports venait d'écrire à SNCF Réseau au sujet, justement, de la section Paris St Lazare - Mantes et qu'il validait une de ses propositions et demandait que "la phase d'élaboration du dossier de déclaration préalable à l'enquête publique" soit prêt pour la période 2022/2027. Sachant que cette phase d'élaboration ne manquera pas de provoquer des contestations, recours et contre projets je te laisse deviner quand l'unanimité sera enfin obtenue. Si tu as la foi il ne te reste qu'à mettre un cierge dans l'église de ton choix pour espérer voir la réalisation de ce projet

Si tu as la solution pour accélérer les procédures et la réalisation des travaux sans oublier le financement merci de la partager

Faut il ou faut il ?

J'espère que tu es patient

Ce qui n'est pas rentable aux yeux de certains l'est pour d'autres. Tout est relatif et il faut se méfier des dogmes et autres a prioris.

Raisonnement partial et partiel du style Spinetta ou Migaud (entre autres) déjà largement débattu sur ce site. Il y a ce que ça coûte, ce que ça rapporte et ce que cela permet d'économiser par ailleurs. Plus tout ce qui difficilement ou n'est pas directement quantifiable. A chacun sa façon de voir et de placer le curseur où bon lui semble.

L'important n'est pas le nombre de trains quotidiens mais les tonnages transportés (et le nombre de camions ainsi évités).

Si cette rame est allée à Hellemmes ça n'est certainement pas pour y assurer un service commercial et "l'indisposition" du tour à roue (ou tout autre motif technique) est plus crédible qu'un prêt de matériel.

Peut être avait il pris un train pour Pornic et changé à Bourgneuf en Retz. Toutefois qu'il s'agisse de Bourgneuf ou de Challans ces deux gares, selon le Chaix de 1938, n'étaient pas desservies par des voitures couchettes.

...cela facilite grandement les choses car il s'agit de deux entreprises qui se connaissent bien et ont déjà beaucoup de liens communs.

...et pourtant cela fait des années et des années que ces deux entreprises travaillent ensemble...

Qui intervient sur tous les sujets même s'il n'y connaît rien/ Qui veut toujours avoir raison/ Qui veut toujours avoir le dernier mot... et qui manque totalement d'humour ou de second degré lorsque ça le concerne

C'est entre Commequiers et La Roche/Yon (sauf la partie exploitée par vélorail) que la ligne n'existe plus. Pour aller de Challans à St jean il fallait changer à La Barre de Mont selon l'horaire Challans 12h15, La Barre 13h22/15h29, St Jean 16h00 (bon courage pour faire 38km) selon le CHAIX de1938 (et c'était pas plus performant dans l'autre sens).

Ce qui serait bien utile c'est que le contribuable/électeur sache une fois pour toute ce qu'il veut et, surtout, qu'il en assume les conséquences

Exact et c'est bien pour cela que j'ai parlé de 6 trains par jour et par sens dans un message précédent. Cela dit, et à titre personnel, je ne suis pas un fana du cadencement. Les candidats savent à quoi s'attendre et c'est à eux de ne pas s'engager à la légère.

Non, je n'approuve pas les fermetures de lignes préconisées dans les rapports cités mais, en même temps (!) je pense qu'il ne faut pas faire rouler des trains lorsque ce n'est pas strictement nécessaire.

Certes, mais il ne doit pas y avoir beaucoup de boites lestées d'un endettement comparable. Et, sans vouloir me lancer dans une polémique interminable , le fait pour la SNCF d'avoir l'Etat derrière elle (ou plutôt au dessus) ne l'a t'elle pas incitée/poussée/contrainte à s'endetter au-delà du raisonnable?

...et surtout pas de dette à rembourser. Il est évident que la SNCF va partir avec un handicap considérable et que la concurrence libre et non faussée n'est qu'une vaste hypocrisie.

Certes, mais tu me permettras de considérer que même en cas de délégation de service public il y a concurrence entre les différents opérateurs qui concourent pour emporter le marché. Même si ensuite cela ne présente guère de différence pour le voyageur contrairement à "l'open access" où, là, il bénéficie d'un véritable choix.

A chacun sa vision des choses et leur interprétation… Pour l'absence de miracle, là, tout à fait d'accord.

Certes, mais cela concerne peu d'aéroports et peu de liaisons sans comparaison avec ce qu'offre (encore) le chemin de fer et le point à point permet aussi d'éviter les "hubs" que sont CDG et Orly, souvent saturés et aux prix prohibitifs. La comparaison est, certes, utile mais atteint vite ses limites. Pour en revenir à Nantes - Bordeaux s'il est vrai que la desserte qui n'offrait que trois trains par sens pouvait sembler faible son trafic ne justifie pas un cadencement horaire. Un doublement du nombre de relations serait déjà un énorme progrès. Et comme cette ligne est promise à une ouverture à la concurrence attendons de voir ce que de nouveaux opérateurs seront capables de proposer (dans la limite du budget alloué par l'Etat...).