Inharime

Hé oui, depuis la réforme des retraites et la fin de la péréquation les retraités sont de grands oubliés...

Ha oui tiens, ça fait plus de 9 ans que je n'ai pas eu de promotion... Comment ça, les hyper/archi/ultra nantis de retraités de la SNCFqui font rien qu'a creuser le déficit de l'Etat n'y ont pas droit? Triste époque!

Ne surtout pas oublier que les concepteurs de l'aéroport de Roissy (pas encore Charles de Gaulle à l'époque) avaient décidé de ne pas le desservir par chemin de fer. A l'époque le chemin de fer était un moyen de transport ringard qui aurait dénaturé un si beau projet fort bien desservi par l'autoroute...

J'ai eu le cas il y a quelques années. Je n'ai pas payé mais ai déposé plainte à la gendarmerie pour "usurpation de plaques d'immatriculation". Il faut également faire un courrier à Rennes(centre de recouvrement) en y joignant les justificatifs nécessaires. J'avais également, comme on en a le droit, demandé copie de la photo attestant de mon infraction. Une quinzaine de jours plus tard la gendarmerie m'a informé par téléphone que ma plainte était justifiée et que je n'avais pas à payer...mais je n'ai pas pu voir la photo et n'ai pas réussi à savoir si quelqu'un roule effectivement avec la même immatriculation que moi ou si celui qui avait dressé la contravention n'avait pas les yeux en face des trous.

Il suffit de transporter des marchandises plus lourdes... :jesuisdehors:

J'ai toujours cru que pour remettre le poste en service, il suffisait de remettre le commutateur sur la "position en service" et d'aviser les gares encadrantes. Il faut préalablement demander l'autorisation aux gares encadrantes, la réouverture ne pouvant se faire que si aucun train n'est engagé dans le canton. En outre les gares encadrantes peuvent avoir à donner des consignes particulières.

RE désinformation! Si la caisse de retraite est déficitaire c'est tout simplement parceque le nombre d'actifs cotisant est deux fois moindre que celui des retraités et veuves de retraités. C'est le cas de toutes les professions dont le nombre d'actifs est en chute libre (agriculteurs, marins pêcheurs, mineurs...). Dans ces cas l'Etat compense les conséquences de ce déficit démographique mais uniquement sur la base des prestations du régime général. D'autre part, si la SNCF a vu le financement des retraites augmenter c'est la conséquence de la réforme concoctée et imposée par Sarko et sa clique, ces blaireaux, dont l'incompétence n'est plus à démontrer ayant réussi à obtenir l'inverse de ce qu'ils voulaient, mais il ne faut pas leur en vouloir, ils sont nuls et ne sont sont pas aperçus qu'ils faisaient une con...rie et comme lors de cette réforme les médias ont salué une réforme "juste et courageuse"...l'honneur est sauf!

En Sarkozie triomphante, l'Etat est au service (à la botte?) de ces gens là...et est mieux placé pour tondre le citoyen de base.

Pour les militaires, ce n'est pas un tarif social (il y a eu un long débat à ce sujet sur ce forum). Pour les "vrais" tarifs sociaux, l'Etat ne les compense qu'en partie. Partant du principe que c'est grace à ce tarif qu'il y a des clients, il coinsidère qu'il n'a pas a combler un manque à gagner qui n'aurait pas existé s'il n'y avait pas eu de client...(raisonnement tordu mais imparable!). L'Etat a toujours été le champion des vases communiquants, mais à son profit exclusif, et le pire de tout est que le franchouillard de base est toujours prêt à gober ce genre de mensonge servilement relayé par les médias.

Tout cela montre bien que la désinformation fonctionne à plein. Mariani, comme Bussereau d'ailleurs, prétend à tort que c'est le contribuable qui finance les TET et non la SNCF via une taxe sur les billets des TGV. En période préélectorale il est toujours bon de fustiger une vilaine corporation de nantis incapables de faire rouler des trains sans perdre de l'argent...et ça permet à un journaliste de faire ces choux gras sur la faillite du TGV. En ce qui concerne les retraites, le coùt est supporté par la SNCF seule (cotisation dite T2) et les employés eux mêmes (moindre rapport retraite/salaire que dans le privé). Lorsque la situation financière de l'entreprise est dans le rouge elle doit s'endetter pour joindre les deux bouts, l'Etat n'intervenant pas. La aussi c'est tout bon pour l'Etat qui peut dénoncer la mauvaise gestion de l'entreprise ou les conséquences du régime de son personnel, mais c'est quand même à la SNCF et à elle seule de trouver les moyens de sortir de cet endettement tout en devant assumer des dépenses ou des pertes de recettes imposées par ce même Etat et cela sans compensation. Et puis les dettes c'est bon pour les banques, ça rapporte des intérêts. Dans cette histoire tout le monde est gagnant, sauf le personnel, bien sur, mais "comme ils sont payés à rien faire et qu'ils sont toujours en grève, c'est bien fait pour eux".

Dans ce cas tu as 2 possibilités: - soit il y a effectivement un 3x8 car ce n'est pas parceque la gare est fermée à la clientèle qu'il n'y a pas de boulot, - soit il y a un agent en 5/13h, un autre en 16/24h et un troisième agent qui assure la coupure de 13h à 16h en complément d'autres activités...

et Dieu sait qu'une certaine "apôtre de Nicolas", blonde, pimbèche et ricanière ...en voila une habillée pour l'hiver et fort joliment en plus...

Bien fait, ça m'apprendra à voiuloir aller à l'étranger alors qu' "on" nous incite à consommer français!

La coordination des différentes actions, tout simplement... On ne peut, dans aucun domaine, faire oeuvre commune en travaillant chacun de son coté. Le bon fonctionnement du chemin de fer- et de nombreuses autres entreprises- implique une parfaite coordination de tous les acteurs, chacun doit faire ce qu'il a a faire et pas autre chose, au moment où il doit le faire et ni avant, ni après. L'exemple ci-dessus montre qu'en dissociant un processus normal de réalisation, en en multipliant les acteurs et en complexifiant et rigidifiant leurs relations on augmente le risque de loupé. Au contraire, si tout ce processus est regroupé sous la même autorité, les risques de dysfonctionnemlent sont réduits et la réactivité bien meilleure. Tout cela n'est pas, bien sur, spécifique au chemin de fer mais pour qui veut bien s'intéresser à son fonctionnement, il est aisé de comprendre qu'avoir créé deux entreprises aux objectifs différents et trop souvent opposés (faire des travaux ou faire rouler des trains dans ce cas précis) est la meilleure façon de mal travailler.

...sur les épaules...

"on descend sous la pluie ert il faut marcher 200m avant de s'abriter" ...et pourtant Nantes n'est plus en Bretagne! :jesuisdehors:

...et même les retraités...

Hélas, si, j'en ai fait l'expérience ce matin sur un Thlays.

Exact, mais cela relève de la politique interne de la SNCF, je ne suis pas sur que l'état soit intervenu (qui se souvient de JM Metzler déclarant que la SNCF ne devait pas faire de "l'autotransportation"?). Dans le temps il y avait le P11 qui listait les trains interdits ou soumis à conditions. Le contingentement l'a simplement remplacé de façon moins claire (qui connait précisemment les chiffres?) et plus facilement modulable.

Sauf erreur, en contrepartie de sa liberté tarifaire, l'état impose à la SNCF d'offrir un certain pourcentage de billets a tarif réduit mais n'a jamais compensé le manque à gagner en découlant... Je ne parle pas ici des tarifications sociales qui relèvent d'une autre politique. Quand aux cheminots, je doute que l'état ait jamais versé à la SNCF le moindre centime de franc puis d'euro au sujet de leurs facilités de circulation...

A l'époque c'était le STP, ancètre du STIF mais avec une représentation différente au sein de son conseil d'administration, qui réglait les factures présentées par la SNCF, la RATP...et les sociétés d'autocars...

Exact, mais c'était pour illustrer mes propos. D'ailleurs, rien ne dit que la RATP ne pourrait pas reprendre (une fois les travaux terminés, bien sur) l'exploitation d'une ou plusieurs lignes...

Cela montre bien que le gouvernement actuel est un gouvernement d'enfoi.... En se désengageant des lignes régionales, il réalise des économies (modestes) et rejette la responsabilité de fermetures éventuelles sur les Régions. Régions auxquelles il a préalablement supprimé pratiquement toute possibilité de s'autofinancer... Dans le même ordre d'idées il ne se montre pas pressé d'ouvrir la concurrence pour les TGV, mais va accélérer celle des TET. Là encore, il gagne sur tous les tableaux: les TET sont financés par une taxe sur les billets des TGV (donc par la SNCF), c'est donc la SNCF qui va financer la concurrence. Il va donc engraisser une ou des entreprises privées aux frais de la SNCF et se vantera d'avoir agit de façon efficace pour le plus grand bien des "usagers"! ...encore que je doute qu'une quelconque entreprise soit capable de faire beaucoup mieux, mais c'est un autre problême... Troisième point interressant: la région parisienne. Il a décidé de procéder d'abord à la rénovation et à la désaturation du réseau. C'est donc la SNCF qui va devoir gérer à la fois le maintien des circulations et l'exécution des travaux, avec toutes les difficultés que cette situation ne va pas manquer de provoquer, sans oublier les aspects financiers...et c'est une entreprise privée qui héritera d'un réseau rénové et amélioré une fois tous les emm...terminés. ...c'est d'ailleurs ce qui s'est passé lorsque la ligne de la Bastille a été rétrocédée à la RATP... Bref, je souhaite bien du courage aux agents encore en activité, vous n'avez pas fini d'en prendre plein la gu...je fais confiance (!) aux médias pour présenter tout cela de façon à ce que la SNCF et son personnel soient seuls responsables de la situation.

J'ai trainé sur différents sites pour voir ce qui a le plus retenu l'attention à l'issue de ces assises. Le point le plus cité est l'ouverture à la concurence, le suivant la mise en cause du statut des agents de la SNCF. C'est normal, ce sont les deux points les plus" vendeurs". Je vous conseille une lecture attentive des préconisations du groupe n°3. Ce groupe, en effet, propose, en termes feutrés, la fermeture à terme de 11200 km de lignes au moins pour le trafic voyageurs (pour celles qui en ont encore bien sur) Il s'agit des lignes voyant passer moins de 20 trains par jour et pour lesquelles la commission recommande un désengagement de l'Etat et suggère que RFF y gèle, en termes budgétaires, le niveau d'entretien au niveau actuel tout en y préservant l'activité fret. Votre interprétation de ce texte m'intéresse et si je ne me suis pas trompé, les autocaristes ont de beaux jours devant eux

Pour l'appeler THELLO ?