Inharime

Il n'y avait pas de décès déclarés, les corps disparaissaient (comment ?) mais pas les papiers d'identité qui servaient à de nouveaux immigrants. Il a fallu plusieurs années aux autorités françaises pour s'en appercevoir. Celà dit, les nouveaux arrivants, souvent en situation irrégulière, sont honteusement exploités par leurs corrélégionnaires (dans la confection, la restauration...et d'autres domaines). Mais notre bon président s'attache à l'essentiel: ils ne font pas parler d'eux...

Le coût mensuel de ma carte bancaire vient de passer de 8.05 € à 8.80 € soit plus de 9% d'augmentation et cela, bien sur, sans préavis...(Caisse d'épargne de Picardie: les noisettes vont grossir).

Je fais régulièrement le trajet

Il verra son déroulement de carrière ralentir...voire stagner (la rancune est tenace). Lorsque j'étais facteur enregistrant (agent circulation d'aujourd'hui) j'ai refusé de remplacer un ASCT car je n'étais pas habilité. "on" m'a donc proposé de me délivrer cette habilitation par téléphonne (mais si!). J'ai à nouveau refusé et cela m'a valu d'être traité de mauvais esprit par ma hiérarchie...et de suivre une demi-journée de formation quelques jours plus tard.

Ca vaut toutes les médailles et évite les promotions... koiquesse

Pour qui vient du Nord, la gare Stade de France St Denis sur la ligne D du RER permet de voir l'ensemble du matériel voyageur depuis la passerelle d'accès aux quais. De là on a une vue "panoramique" sur presque toutes les voies aboutissant à Paris Nord et l'éventail des engins est important (Eurostar, Thalys, TGV, Corail ou V2N avec BB 15000 et 16000, Transiliens avec BB 17000, automotrices à 1 ou 2 niveaux y compris les nouvelles rames Francilien). Pour le fret c'est moins bien, la plupart des trains bifurquant vers la GC à Pierrefitte. A Paris Est il est possible de photographier les 72100, l'absence de marquise ne contrariant pas la luminosité...et là avec un peu de chance on peut voir un ICE ou une des dernières 16500 affectée aux remontes de matériel vide. Pour St Lazare, le mieux est d'aller à Pont Cardinet si on n'a pas peur des courants d'air mais comme au Nord ou à l'Est c'est surtout des trains de voyageurs (BB 15000, 16000, 17000 et automotrices). Je connais moins bien les autres gares...

En ce qui concerne le matériel moteur, CIC possédait 207 engins au 01/02/09 (je n'ai pas de chiffres plus récents) à savoir, et par dépot: Achères: 32 BB15000, 31 BB16000, 3 BB 63500 Bordeaux: 13 BB67400 Caen: 19 X72500 tricaisses Chalindrey: 22 CC72100 La Chapelle: 3 BB16500 et 5 BB17000 Longueau: 4 BB67400 Marseille: 1 BB7200 et 5 BB22200 Nevers: 2 BB67400 et 6 CC72000 Toulouse: 2 BB8500 et 6 BB9300 Tours: 6 Z5300, 1 BB67300 et 6 BB67400 Villeneuve: 14 BB7200, 20 BB26000, 1 BB80000, 2 BB88500et 3 BB63500 En fonction de la série ce matèriel assure soit des trains (15000, 16000, 67300 et 400, 7200, 22200, 26000, 72100 et 72500) soit des navettes (5300) soit des manoeuvres (autres séries) L'appartenance à un dépot ne préjuge pas des relations assurées, par exemple les 26000 de Villeneuve assurent les Téoz Paris - Toulouse... Cette répartition évolue constamment, les 72000 ont disparu, les 16000 sont moins nombreuses aujourd'hui. Pour repérer un engin CIC, il faut savoir qu'en ce qui concerne les locos le chiffre des centaines de mille est un 2 (rien pour l'instant pour les autorails et les automotrices) En outre certains trains CIC sont assurés par des engins appartenant à d'autres activités (cas des 72500 TER Rhone Alpes par exemple) Bref c'est la SNCF dans toute sa splendeur...tout est clair sauf les toutefois et les néanmoins...

Lorsque j'étais jeune cheminot (il y a longtemps...) il existait un dispositif appelé Surveillance des Trains en Marche (STM). Dans certaines gares, les agents circulation surveillaient les trains au passage et, en cas de problême (boite chaude, bâche flottante, chargement déplacé..), actionaient ce dispositif qui fermait un signal carré situé en aval. Une pancarte fixée au mât du signal invitait l'agent de conduite à téléphonner (il entrait en relation avec le régulateur ou la gare la plus proche) pour obtenir des instructions. Ces dispositifs ont disparus progressivement avec la mise en service des détecteurs de boites chaudes.Une telle installation existait en gare de Louvres (95) pour la surveillance des trains circulant sur voie 2 directs et voie 2 locaux. Elle a été déposée lorsque la gare a été fermée au service de nuit au début des années 70 (1900...)