Inharime

Le titre importe peu, ce qui compte c'est l'action. Ne t'inquiètes pas ce sera comme avec les précédents. Rapide pour flinguer la SNCF et lent, lent, lent pour entretenir le réseau...

Ni SACEM ni rien d'autre semblable... Tout simplement la présence de feux rouges clignotants qui permettent à un agent de conduite de suivre au plus prés le train qui le précède.

Ben oui, on en est là. La séparation des lignes en deux catégories: les lignes nationales et les lignes régionales, permet de savoir qui va devoir mouiller sa chemise (ou son corsage). Les présidentes et présidents de région son directement impliqués pour les lignes qui les concernent et, je pense qu'ils ne sont pas nounouille au point de ne pas faire ce qu'ils annoncent (ferroviarement parlant tout au moins). Carole Delga démontre parfaitement ce que peut faire une présidente en fonction de ses moyens. Le président de la région O de France fait preuve d'une décision semblable pour la ligne de Laon à Hirson et quand on voit le temps perdu pour la rénovation des sections Montréjeau - Luchon ou Alès - Bessèges réaliser la rénovation Laon - Hirson en trois ans sera "rapide".

Oui, mais c'était ma journée anti BA. Je promets de tenter de ne pas recommencer ☺️

Il n'y a pas de perte de compétence il y a diminution drastique du nombre d'agents. La compétence est toujours là mais les agents en nombre insuffisant ne peuvent traiter tous les problèmes en même temps.

Connaitre le point kilométrique d'une gare c'est bien mais encore faut il connaitre ou se trouve le point kilométrique zéro correspondant. Et là on a parfois des surprises...

D'après le journal l'éboulement a eu lieu au nord de Monistrol d'Allier. L'interruption des circulations pourrait donc être limitée à la section entre Langeac et Monistrol soit 24 km au lieu des 67 km d'interruption décrétés par SNCF Réseau. Il semble que SNCF Réseau ne chipote pas lorsqu'il s'agit d'interrompre les circulations...

Non, ce forum doit continuer comme il est car il indique clairement ceux qui sont réalistes et ceux qui se contentent de critiquer sans le moindre apport intéressant. A chacun sa façon de faire...

...entre Paris et Limoges ont disparu depuis longtemps (entre 3 et 5 arrêts maintenant) ce qui a fatalement des conséquences sur le temps de parcours. On peut être d'accord ou pas mais cela ne change rien à la situation.

Bien sur que les travaux seront terminés...jusqu'à il soit nécessaire de recommencer (c'est bête comme tout). Les temps de parcours doivent tenir compte des travaux mais aussi de l'augmentation du nombre d'arrêts. Les trains sans arrêt entre Pa

Sur cette ligne les travaux ne sont pas terminés donc pour l'instant rien n'est définitif. Y a t'il une autre ligne qui correspondrait à ce que tu as dit?

Quelles sont les lignes, hors voies "secondaires", qui ont fait l'objet d'un entretien "correct" et dont la vitesse maximale a été "abaissée"? C'est pour aller y faire des photos car comme je ne suis pas rapide il faut que les trains, eux aussi, n'aillent pas trop vite...

Thouars ?

Ce qui signifie que certains devront se satisfaire de 1,8% pendant que d'autres auront une majoration largement supérieure au 4,xx en moyenne annoncé. Rien de nouveaux dans ce domaine par rapport à ce que j'ai connu. A mon humble avis l'injustice perdure avec acharnement.

Certes, mais un "reclassement" peut être difficile pour l'agent concerné. Un changement radical de métier ou une mutation lointaine peuvent entrainer des problèmes d'adaptation ou imposer un déménagement. Il est compréhensible que certaines personnes comprennent la situation quand d'autres étalent leur mépris. Chacun juge selon son caractère.

Tu as raison. Si CDG Express ne se limite pas à financer les travaux qu'il provoque mais qu'il participe aussi et pour plus de 500 Millions à l'amélioration du RER B c'est bien la preuve qu'il est décidé à gêner tout le monde. Ben voyons... Je ne sais pas qui t'a raconté cela mais c'est faux. Non. Le RER B et le CDG Express ne circuleront jamais sur la même voie et ne se cisailleront jamais. Sauf, bien sûr, en cas d'incident pour l'un ou l'autre. Et là je plains déjà le régulateur...

Il s'agit de travaux ne concernant que le RER B, CDG Express ne circulera pas entre Châtelet et Gare du Nord et il n'a rien à voir avec ces travaux. Il n'y aura aucun mélange à Mitry (comme ailleurs) puisque là aussi chacun dispose de ses propres voies et chacun reste chez soit. L'insertion des CDG Express aura de conséquence sur la ligne K et les TER pour Laon ainsi que le fret mais à raison d'un train au quart d'heure il n'est pas difficile d'incérer un deuxième train (ou alors les horairistes d'aujourd'hui sont pires que moi lorsque j'étais à leur place il y a quarante ans...) Là voir les gens qui ont fait ce choix. Ils avaient surement de bonnes raisons (à leur avis du moins) et il est trop tard pour y revenir.

Bof, quand la SNCF avait demandé pour cette gare qu'il y ait 4 voies à quai et deux voies en impasse il a été accordé 2 voies à quai et 3 voies en impasses. Un peu plus ou un peu moins ça ne changerat pas gra

Quand et comment le CDG express "pourri" les voies du RER B?

La ligne n'est plus utilisée entre Boën et Thiers. Elle n'est donc pas encore, comme beaucoup d'autres, abandonnée. Ce n'est qu'une question de patience.

Donc tu maintiens que c'est la SNCF qui a décidé la "réalisation" de ces deux lignes et d'autres "par ex". Tu es sûr?

Qui a décidé la "réalisation" de ce "bon nombre de lignes TGV" et de quelles sont ces lignes?

Lorsque je travaillai à RT11 Nord (ça n'existe plus) écouter la radio faisait partie des activités régulières.

Bien sur. Le personnel français allait en Belgique et pas qu'une fois et les belges venaient en France tant pour des trains de voyageurs que pour des trains de marchandises. Il y avait des réunions régulières entre les horairistes des deux entreprises pour harmoniser le service.