Inharime

Pouvoir rouler à 160 km/h sur une infrastructure construite il y a plus de 150 ans est, pour moi, plus une réussite qu'un échec. Mais a chacun sa façon de voir. Humour soigneusement caché 🙂 Quelles sont donc actuellement les conditions de circulation du train de nuit Paris - Nice? Est ce vraiment mauvais ou cela n'est il, comme tu le dis, qu'un témoignage de "ronchon" ?

Actuellement le train de nuit Paris - Nice quitte Paris à 20h51 et dessert Marseille à 6h18 soit un temps de parcours de 9h24. Le Phocéeen assurait la desserte Paris 22h30- Marseille 7h45 (soit 9h15) Rétablir une telle desserte (si elle était justifiée) serait sans doute peu ou prou semblable. Rien à voir avec ta vision du chemin de fer...🙂

Certes, mais le gouvernement veut que la SNCF n'utilise que des carburants "non carbonées". Fini donc du charbon, du pétrole, du gaz directement ou sous forme électrique. Les écololo, eux, ne veulent plus de "l'électricité atomique", les pêcheurs sont contre l'hydro-électricité car ça dérange les poissons. Les chasseurs ne veulent pas d'éoliennes pour préserver les oiseaux. On n'est donc pas sortis de l'auberge! Heureusement Alston réfléchi à l'installation d'un pédalier à chaque siège. Même à celui de l'ADC 😄

Cela ne devrait pas finir mal tout de suite car la région Occitanie participe aux frais d'entretien de la ligne. On doit donc espérer quelques années de répit... Le "grand chamboulement" dépend du bon vouloir (et du financement) des présidentes et présidents des régions auxquels le gouvernement a confié la responsabilité de ces "petites" lignes.

Je peux te le dire, mais il ne faudra pas le répéter, il n'y aura pas de suppression de train sauf en cas de défaut de personnel ou de manque de matériel, d'incident, de panne ou autre raison mais est envisagé de limiter la vitesse des TER et Transiliens à 50 km/h, celle des IC à 70 km/h et celle des TGV à 90 km/h...😊

La circulation aux abords des noeux de Lyon et de Marseille impose parfois des horaires de tracé qui ne permettent pas forcément le meilleur temps de parcours

Tu ne penses pas que la raison est que si les concurrents ont actuellement des difficultés c'est tout simplement parce qu'ils manquent de réalisme?

Le "développement libéral" du trafic fret n'est pas le cas actuellement? Tu ne pense pa

Ah oui, quel prix et quel délai pour a

Cela me rappelle ma formation en 1963 😄

C'est surtout parce qu' il y a eu un éboulement sur la voie à Vignols (près de la gare de Vignols St Solve) et que la faiblesse du trafic a dû, comme tu le dis, ne pas justifier des dépenses de déblaiement.

Zut et zut et rezut, depuis qu'on m'a ouvert deux fois le crane je ne suis plus capable d'utiliser correctement un ordinateur (et plein d'autres chosés aussi 😒) Je voulais donc dire "je crains " et pas grains. Ouf.

percevoir l'équivalant de tes 11 ans. Soit, sauf erreur, moins d'un tiers de retraite pleine. Et sachant que le montant de la retraite dépend du grade lors du départ en retraite (pourvu qu'on y ai été pendant au moins 6 mois) je grains que tu n'aies pas à attendre des mille et des cents...

Tu as cotisé pendant 11 ans, c'est à dire que cela te donne droit à 22 senestres. Sachant qu'à l'époque où tu as cotisé tu as eu la chance de n'avoir à cotiser que pendant 37,5 ans pour percevoir une retraire complète toi tu devra

Ou, quand et quel matériel loué ou fourni par Lisea?

Créer des numérotations supplémentaires selon les éventuelles caractéristiques particulières de chaque engin est totalement inutile, le personnel concerné sait parfaitement ce qui est nécessaire. Cela ne servirait qu'à satisfaire les pinailleurs ou les ignares et ,surtout, les individus qui cumulent avec passion ces deux "activités". 🙂

Promesses, promesses...rien de plus comme d'habitude 😒

Je passe...

Ligne Reims - Epernay, près de Ay?

Département due la Marne?

C'est bien, tu as enfin un éclair de lucidité 😄

La commission européenne n'a pas sélectionné le projet de construction des lignes TGV Bordeaux Toulouse et Dax. Le maire de Bordeaux a exprimé sa satisfaction. Tout va bien pour les écolobobos...et le chemin de fer n'en sort pas grandi. 🤢

Vrai et toi le premier...😄

Lorsque j'étais agent d'exécution (1963/1976) l'essentiel des postes dans les gares étaient tenus par des agents (quels que soient leurs appellations et qualifications) équivalant aux nivaux A ou B d'aujourd'hui. Au fil du temps, des postes ont étés reclassés de A vers B et B et vers C puis tout aussi lentement pour les postes immédiatement supérieurs Ces promotions ont toujours provoqué des critiques et des dénonciations de la part d'individus qui ignoraient tout du chemin de fer, du rôle et des responsabilité des agents. Aujourd'hui il y a encore et toujours des individus aussi nuls qui ne savent rien de rien mais ne ce privent pas d'étaler leurs critiques et jalousies et, malheureusement, la direction de la SNCF leur donne du grain à moudre en préférant attribuer des grades ronflants mais mal ou peu payés plutôt que procéder aux adaptations indispensables des salaires.

Le problème des 3x8 actuels est que les périodes de travail sont trop courtes et ne permettent pas de s'y adapter. Quand j'ai débuté on travaillai 7 jours consécutifs suivis par un seul jour de repos. Nous avions donc le temps de prendre le rythme et pas celui de le perdre durant la seule journée à rester chez soi. Cet inconvénient n'avait lieu que toutes les 7 semaines lorsque nous avions un double repos et il était difficile de s'y faire mais ce n'était pas trop fréquent. Souvenirs, souvenirs... 😄