Inharime

De mémoire ce chantier ne s'est pas passé aussi bien que RFF l'espérait. Il me semble qu'outre certains défauts de réalisation l'entreprise adjudicataire n'est pas allée au bout de son travail dans les délais prévus. Quant à placer la barre trop haut ne seras tu pas dans les premiers à critiquer SNCF Réseau si, demain, une moindre exigence des normes entrainait un accident?

j'ai connu ça en gare de Chantilly au début des années 60 mais en meilleur état.

Pour ce qui est de violer les règles de la concurrence libre et non faussée l'Europe fait plutôt figure de bon élève. Chinois et Américains (entre autres) se posent là.

Bof, "on" achètera du matériel chinois. Tout simplement.

Pour une ligne qui ne voit guère passer plus d'une quinzaine de trains par jour et par sens on s'acheminerait plutôt vers une mise à voie unique qu'une électrification selon les récents critères proposés par la patron de SNCF Réseau . En outre cette ligne étant considérée comme une "petite ligne" selon la classification jupitérienne il est probable que la participation de l'Etat, si participation il y a, sera toute symbolique.

Il y a toujours eu un conflit entre le désir d'avoir une vitesse commerciale élevée et celui de multiplier le nombre d'arrêts. A l'époque du Capitole les 2 (deux!) autres trains qui reliaient Paris à Toulouse desservaient, entre Paris et Limoges, Les Aubrais, Châteauroux et la Souterraine pour l'un et Châteauroux pour l'autre. En sens inverse seul Châteauroux était desservi. Il y avait aussi une desserte Paris <-> Limoges spécifique avec d'avantage d'arrêts. Le cas de Vierzon est différent puisqu'il "bénéficie" de la liaison Paris - Bourges. (Tout ça d'après un Chaix de 1975). Je crois me souvenir qu'ensuite, outre l'ouverture aux deux classes, les 2 Capitole ont également desservi Châteauroux. Aujourd'hui il serait intéressant de connaître le vrai potentiel de cette ligne, même si un membre aussi assidu qu'éminent de ce site semble fréquenter régulièrement la ligne. Mais jusqu'à Brive seulement .

Même s'ils ont (peut être) été moins nombreux que les toulousains les habitants de Montauban, Cahors, Brive ou Limoges (mais aussi tous ceux qui bénéficiaient de correspondances) méritent mieux que la desserte actuelle. Les TGV Paris - Toulouse sont une très mauvaise excuse.

Commis De Lavabo C'est une fonction que j'ai découverte dans une boite de nuit de Lomé (Togo). M'étant rendu aux toilettes de cet établissement pour y assouvir un besoin aussi naturel que pressant j'ai eu la surprise d'y voir un employé chargé d'ouvrir le robinet du lavabo dès qu'un client sortait du lieu où il s'était isolé. Est ce que c'était pour éviter qu'un client indélicat ne salisse le bouton du robinet ou pour inviter chacun à pratiquer une mesure d'hygiène élémentaire? J'avoue que je n'ai pas osé poser la question au préposé. Le mystère demeure...

Il faudrait que tu précises quelles seront tes futures fonctions et niveau d'embauche. Selon que tu seras président-directeur-général, conducteur, agent circulation, agent d'entretien (voie ou matériel) les lieux d'emploi, conditions de travail, salaire seront très différents.

Dans l'article de France Bleue il est écrit que "la SNCF envisage d'agrandir -comprendre allonger- les quais pour faire circuler des trains plus longs" Ce peut être un début de réponse. Encore faudra t'il disposer du matériel nécessaire.

C'était certains trains qui étaient à supplément.

C'est exactement ce qui se passe pour la rénovation de la ligne Clisson - Cholet. Pour un vieux machin comme moi c'est choquant.

Il n'y a pas la moindre voie ferrée. Au moins on est sûr que tous les acheminements se feront par la route. Pour une entreprise censée faire du transport par chemin de fer c'est annoncer clairement sa préférence.

Il n'y a pas que les préfets ou les "hauts cadres" de la SNCF...et heureusement. Au cours de ma carrière et à deux reprises, l'emploi que j'occupais a été supprimé. La première fois étant agent d'exécution j'ai été muté dans une autre gare et ça a été bénéficiaire tant pour moi que pour l'entreprise car j'ai été nommé dans la gare de mon domicile. Bénéficiaire pour l'entreprise car elle n'a eu aucune indemnité à me verser, bénéficiaire pour moi car j'étais à 15 minutes à pieds de mon lieu de travail. La seconde fois, alors que j'étais agent de maîtrise, j'ai retrouvé un emploi à...10 000 km de là dans le cadre d'une mission de formation professionnelle à l'étranger. Et ça a été ma plus belle expérience à tous points de vue (et de vie ). Heureusement que certaines entreprises ou administrations, loin du cynisme de trop nombreuses entreprises privées, savent trouver une autre issue que la case "Pôle emploi".

Paris -Clermont Fd: 70 francs en 1975 (prix calculé d'après le Chaix du service 'été 1975). Prix en seconde plein tarif. Il ne reste plus qu'à convertir en €uros d'aujourd'hui et de tenir compte également de l'inflation et de l'évolution du pouvoir d'achat

Certes, mais je ne suis pas sûr que les créations de nouveaux services et des emplois associés compensent les disparitions/contractions de services existants et les emplois qui allaient avec. Et les fermetures de lignes, de gares, de triages ou d'ateliers sont bel et bien des pertes sèches en terme de service pour certains cas et d'emplois pour l'ensemble.

Pour ce qui est des diminutions de services la SNCF a une loooongue expérience mais il est probable que dès à présent certains cadres dirigeants rongent leur frein en attendant le moment où ils pourront enfin se lâcher.

Acceptons en l'augure… Je ne suis pas certain que -comme ailleurs- la SNCF n'en profiterait pas pour tenter de se débarrasser de certains agents.

Cela c'est pour les TER et Transiliens mais pas pour les TGV. Il n'y a pas de subvention publique pour les TGV (sauf pour les tarifs sociaux décidés par l'Etat).

Bien vu. Est ce que l'on raisonne en nombre de trains ou en nombre de places offertes? Pour le client c'est certainement le nombre de trains qui prime (plus de choix dans les horaires), pour l'entreprise c'est sûrement la capacité globale (moins de trains, donc de sillons et donc de péages).

Epic, epic (et colégram) ça ne change rien à l'affaire. D'abord une ça va bientôt être une SA (il n'est donc pas interdit d'anticiper) et d'abord deux l'autorité de tutelle veut des résultats positifs, enfin d'abord trois dans le bas monde où nous vivons toute entreprise qui n'est pas rentable est condamnée (d'une façon ou d'une autre) à plus ou moins long terme. La "réforme" que la SNCF vient de subir en est l'illustration, même si, comme il a été dit et rabâché sur ce site, la responsabilité des cheminots n'est pas la cause première .

Ben si, hélas, parce que 10% de 50 font 5 et ces mêmes 10% rapportés à 30 ne font plus que 3. Là où tu avais 5 promotions (exemple tout théorique bien sûr!) tu n'en auras plus que 3. Mais comme Pepy veut supprimer le glissement vieillesse technicité les promotions seront encore plus rares.

Cela signifie qu'elle l'a été. La SNCF avait donc bien augmenté l'offre mais, semble t'il, est revenue sur cette décision faute de trafic suffisant. A défaut d'augmentation de l'offre il y a néanmoins une amélioration. Donc tout n'est pas négatif et si la demande augmente il n'est pas interdit d'espérer d'autres "mieux".

Il n'est pas interdit de rêver… Malheureusement la logique (!) financière fait que ce n'est pas possible. Sauf à faire rapidement faillite.